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Le fonctionnement normal d'un PN à SAL selon Ouest-France mdrmdr A l'annonce du train les feux routiers passent à l'orange cartonrouge Pendant l'abaissement des barrières les feux routiers sont toujours à l'orange cartonrouge Au passage du train ils passent au rouge Infographie Ouest-France

Un article du Progrès d'hier (11.24) Section Roanne - Saint-Germain-des-Fossés Nuit de mercredi à jeudi . . .

Un indice qu'il ne fallait surtout pas négliger au cours des recherches La prochaine fois faudra penser à masquer momentanément la pancarte du PN 24 située dans le fond mdrmdr Je passe la main

Ligne : Nançois-Tronville - Neufchâteau via Gondrecourt-le-Château C'est tout simplement l'ancienne gare de Menaucourt (PK 9 + 900) mdrmdr Ancienne gare de bifurcation avec la ligne vers Ancerville-Guë Je passe la main okok

Les appareils de block comportent pour chaque sens de circulation : - un poussoir de test, avec voyant de réponse à apparition passagère (une demi-minute environ). Application du 4. de l'article 101 de l'ex. Règlement S 5 C (Chapitre 1) = IN 1547 depuis le 23 juin 2003. Régime général d'exploitation des lignes à voie unique (ex. Règlement S 4 A) = IN 1527 depuis le 23 juin 2003. Chaque gare doit respecter l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains) C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y mdrmdr Circulation normale des trains à marche tracée (Application de l'article 201 de l'ex. Règlement S 4 A) Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après : - Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X - Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu, chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train Lorsque, par application des dispositions ci-dessus, un train X ne doit être expédié qu'après l'arrivée de un ou plusieurs trains de sens contraire, l'agent-circulation doit prendre les mesures utiles pour arrêter et retenir le train X jusqu'à l'arrivée du ou des trains de sens contraire à attendre.

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A tout hasard l'ITE de la cimenterie Vicat à Saint-Egrève - Saint-Robert ? Si la réponse est correcte je passe la main okok

Le Titre I - Signaux de 1951 a été remplacé par le Règlement S1A en 1974 A cette occasion certains anciens signaux mécaniques encore en service ont fait l'objet d'annexes régionales au Règlement S1A Ce fut notamment le cas (à titre transitoire) sur les quatre régions de l'ancien réseau Ouest pour l'indicateur de direction mécanique

C'est tout simplement la gare de Chatelaillon vue depuis le PN à SAL 2 n° 172 situé avenue de Strasbourg mdrmdr la pancarte à proximité du signal annonce le PN à SAL 2 n° 171 Je passe la main okok

Gare de bifurcation de l'ancienne ligne Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - Rives Voici sans doute au bout du quai le poste d'aiguillage en question okok

Signal de refoulement (Région Sud-Est) Référenciel : article 138-4 du Titre I - Signaux de 1951 Règlement abrogé en 1974 Donc rien à voir avec Saint-Rambert-d'Albon et l'ancienne compagnie du PLM mdrmdr

P.O. comme l'ancienne compagnie du Paris-Orléans (avant 1938)

C'est effectivement un voyant de correspondance tel que défini à l'article 138-3. de l'ancien Titre I - Signaux de 1951 A présent ces signaux font l'objet d'une annexe régionale au règlement S1A qui n'est distribuée que sur les régions concernées de l'ancien réseau Sud-Ouest

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C'est tout simplement l'ancienne gare de rebroussement de Commequiers mdrmdr La preuve en images Je passe la main

Gravement brûlé au visage et aux bras, cet agent de Bourg-en-Bresse a été hélitreuillé vers l'hôpital Edouard Herriot, à Lyon. Le spécial 21953 de ce jour pendant son arrêt à Bourg-en-Bresse (10.27/10.57) Photo : Le Progrès

Tout à fait ! Cas de pénétration en canton occupé Lorsque, de la demande de renseignements prévue, il résulte que la non-réception de voie libre provient de l'occupation du canton AB, le garde de A doit normalement attendre la réception de voie libre pour expédier un autre train dans le canton. Par exception, le garde de A peut exédier en canton occupé, sans attendre aucun délai, une machine de secours ou un train utilisé pour fournir le secours.

Déjà pour commencer pour que le garde de A expédie un train vers B il ne suffit pas d'actionner le poussoir de test et d'ouvrir le sémaphore, il y a d'autres opérations de sécurité a effectuer auparavant. Ensuite l'annonce est expédiée qu'après confirmation de la fermeture du sémaphore et non pas avant son ouverture comme tu nous l'explique dans ton message. A ne pas confondre avec le CT (appuyé ou non par le CAPI) Quel commutateur ? Le commutateur de blocage n'a rien à voir avec l'expédition normale d'un train. Le commutateur de blocage est utilisé dans le cas des modalités de pénétration en canton occupé. Selon le type d'appareils de block au poste de A . . . - Armoire ancienne génération : l'action du poussoir d'annonce provoque le passage du voyant de reddition du blanc au rouge. - Tableaux de block miniaturisé : l'action du bouton d'annonce provoque l'éclairage en rouge du bouton d'annonce. Selon le type d'appareils de block au poste de B à l'annonce du train . . . - Armoire ancienne génération : le voyant d'annonce, qui présente normalement des stries verticales noires et blanches, passe au bleu et la sonnerie d'annonce se déclenche. - Tableaux de block miniaturisé : le bouton de reddition normalement éteint s'allume en jaune. "Cessation simultanée et reprise simultanée du service de la circulation et du cantonnement" (Gare temporaire de voie unique). Selon le cas, mise en position "Hors-service" ou "En service" du (ou des) commutateur.

Pourquoi pas ? A une certaine époque il suffisait de changer les "éléments de taxation" Reste un problème : c'est deux classes de service différentes (AE/BE et AD/ BD si ma mémoire est bonne ?) Si un (ou une) commercial voyageurs passe par ici il pourra sans doute t'en dire plus !

Avec un code approprié comme par exemple : CT 11 Cependant résa payante ou gratuite : la réservation dans un TGV demeure obligatoire ! Tout à fait ! En deuxième classe : 1,50 € enpériode normale 8,40 € en période de pointe

Trains à réservation obligatoire Tarifs Loisirs, cartes commerciales , Enfant Famille, Famille nombreuses, Congé annuel, Famille militaire: Vos billets sont échangeables et remboursables sans retenue jusqu'à la veille du départ. Le jour du départ, une retenue est appliquée : • 3€ par trajet et par voyageur pour les tarifs avec carte (12-25, Senior, Escapades et Enfant+, Enfant Famille, …) et Congé annuel, • 10€ par trajet et par voyageur pour les tarifs Loisir (50% de retenue si la valeur du billet est inférieure à 20€). Après départ, vos billets sont non échangeables et non remboursables. Source

Exact ! Le TGV démarre de la gare de Lorraine-Louvigny TGV (PK 280 + 750) côté pair puis traverse le viaduc de Champey-sur-Moselle (510 m - PK 271 + 806) puis le viaduc du canal de la Moselle (354 m - PK 270 + 615). On reconnaît bien ensuite le raccordement de Pagny-Vandières (PK 268 + 100) permettant depuis Paris-Est de rejoindre Metz-ville et Nancy-ville. En temps normal il faut deux petites minutes pour effectuer le trajet : Gare Lorraine-Louvigny TGV (sans arrêt) - Raccordement de Pagny-Vandières (12,650 km). C'est la relation TGV Strasbourg - Le Havre via Aéroport CDG2 du 26 décembre 2010.

Bonjour Necro, il s'agit en fait de l'ancienne ligne de Troyes à Vitry-le-François via Brienne-le-Château à Rémy Sarrade pour cette carte départementale :cool: