IGS4

Non plus okok

Non okok

A défaut d'un BV : le sémaphore de sortie de quelle gare ?

Section : Saumur-Rive-Droite - Angers-Saint-Laud (43,800 km) Mise en exploitation par la compagnie du PO le 1er août 1849 Commission des ardoisières d'Angers Chargement des ardoises à la gare de Trélazé (km 336 + 200) La halte ferroviaire de Trélazé rouvrira en 2013

Pays de la Loire A toi l'honneur !

A tout hasard . . . Les ardoisières de Trélazé (Maine-et-Loire)

C'est ta confusion de deux anciens réseaux qui m'a mis sur la voie Je passe la main okok

A tout hasard . . . L'entrée de la gare de Niort côté Saint-Benoît (Poitiers) et Parthenay (Thouars) ?

C'est d'ailleurs ce qu'a déclarer Isabelle Mergault à l'émission de Laurent Ruquier : "On n'est pas couché" le jour où Jean-Luc Mélenchon était invité à l'émission lotrela

Plusieurs gares sont du même modèle sur cette ligne Des infos historiques . . . Ligne Sens - Nogent-sur-Seine : C - Le réseau ferroviaire

Section : Villeneuve-l'Archevêque - Nogent-sur-Seine A tout hasard . . . Sognes Si la réponse est correcte je passe la main mdrmdr

Ce n'est donc pas Granchette, Cuy, Evry, La Pommeraie, La Chapelle-sur-Oreuse et Saint-Martin-sur-Oreuse ? Au hasard : Courroy-la-Chaume ?

La gare en question est visible depuis la LN1 ?

A tout hasard . . . Section : Sens - Saint-Maurice-aux-Riches-Hommes (32 km) Mise en exploitation : 1925 Fermeture : 1938 Exploitation : Chemins de fer départementaux de l'Yonne L'ancienne gare de Gisy-les-Nobles Elle serait située à proximité de la LN1 (aux environs du km 68)

Je passe la main okok

A tout hasard . . . Le viaduc de Glenfinnan (photo) qui fut le premier viaduc au monde à être construit en béton; il figure dans le premier film Harry Potter

Section : Ussel - Eygurande-Merlines - Laqueuille - Clermont-Ferrand (104,600 km) Mise en exploitation : le 6 juin 1881 Je passe la main Volvic (km 487)

A tout hasard . . . Le poste 2 de Volvic situé à proximité de la rue des Besses

Le nouveau Mastrou sur les rails en 2012 ? Le "nouveau Mastrou" sera-t-il bientôt remis sur les rails ? La question se pose chaque année depuis 2008, quand le train touristique entre Tournon-sur-Rhône et Lamastre a été arrêté faute de trésorerie. Après de multiples péripéties, le conseil général de l'Ardèche, "chef de loco" dans ce dossier, a confirmé hier son engagement : un plan de financement de 4,8 millions d'euros a été voté lors de la décision modificative 2. Objectif : acheter et remettre en état les rails et les ouvrages d'art. Au total, avec l'implication des communautés de communes du Tournonais et de Lamastre au niveau des gares, le montage financier prévu est de 8,6 millions d'euros. L'investissement est conséquent. Mais le Département, déjà soutenu par la Région (1,5 million d'euros), et les communautés de communes comptent sur les aides de l'État et de l'Europe. La suite Article et photo : Le Dauphiné Libéré Si toutes les échéances sont respectées, des locomotives pourraient redémarrer en 2012

Dispositions applicables en cantonnement téléphonique, en BMU (Block manuel de double voie type SNCF) et en BMVU (Block manuel de voie unique type SNCF) Cas de la desserte d'un établissement P.L. (de pleine ligne) en antenne : lorsqu'elle est effectuée par une évolution - partant de la gare voisine, en principe dans le sens normal, et revenant à cette gare par la même voie (en double voie) - partant d'une des gares encadrantes pour y revenir (en voie unique) sans intercalation (intercalación) d'une autre circulation Ces circulations sont dites : "Hors-cantonnement" Une Consigne Régionale ou d'Etablissement appelée également "Consigne de desserte" indique les opérations à effectuer : - par les agents-circulations des gares encadrantes - par l'agent de desserte qui dirige par ailleurs les manoeuvres et assure les fonctions d'agent-formation Cantonnement téléphonique : Cas particulier d'un train en détresse (Double voie et voie unique) Retour à la gare en arrière d'un train arrêté en pleine voie : En cas de retour à la gare en arrière d'un train arrêté en pleine voie, que le train ait effectué ce retour par ces propres moyens ou avec l'aide d'une machine de secours, le garde du poste d'entrée du canton dans lequel le train est tombé en détresse ne doit reprendre l'expédition normale des trains dans ce canton que lorsqu'il a acquis l'assurance que le train ayant effectué le retour en arrière est bien revenu en entier à son poste, accompagné éventuellement de la machine de secours. Par ailleurs, avant de reprendre l'expédition normale des trains dans le canton intéressé, le garde doit annuler par dépêche l'annonce du train secouru et éventuellement celle de la machine de secours expédiée en canton occupé

Conditions d'annonce en voie unique Un train doit être annoncé avant son départ ou, s'il s'agit d'un train passant sans arrêt, avant l'ouverture des signaux correspondants, suffisament à temps pour qu'il soit encore possible au garde du poste suivant de faire arrêter et retenir le train au cas où celui-ci aurait été annoncé par erreur Si le train ne pouvait être annoncé dans les conditions ci-dessus le garde devrait délivrer au mécanicien un bulletin MV comme s'il s'agissait d'un dérangement du téléphone Lorsqu'un train X doit être expédié après l'arrivée d'un train de sens contraire Y, le train X ne doit être annoncé qu'après l'arrivée du train Y et après la reddition de voie libre Depuis le 27 mai 1986, les annonces conditionnelles sont désormais interdites "Bien qu'attendant train Y j'annonce train X"

Bonjour, Cantonnement téléphonique (C.T.) Généralités (Double voie et voie unique) Sur certaines sections de lignes, désignées au L.M.tr., l'espacement des trains de même sens est assuré par le cantonnement téléphonique (C.T.) La section de ligne est divisé en cantons, limités par des postes de cantonnement Chaque poste est relié aux postes voisins par le téléphone et dispose de signaux permettant d'arrêter et de retenir les trains. Certains de ces signaux peuvent être constitués ou complétés par des signaux d'arrêt à main Chaque poste dispose d'un registre de cantonnement (le registre de circulation en tenant lieu en voie unique) que le garde remplit dans les conditions indiquées par ce document Observations (en voie unique) Depuis le nez à nez de Flaujac (Lot) le 3 août 1985 (Bilan : 35 morts) les lignes à voie unique transportant des voyageurs, exploitées sous le régime du cantonnement téléphonique ont été progressivement renforcées par le CAPI (Cantonnement assisté par informatique) Le CAPI a pour mission de renforcer la sécurité Chaque gare est équipée d'un ordinateur relié aux gares encadrantes

Ligne : Pau - Oloron-Sainte-Marie - Bedous - Canfranc La gare d'Oloron-Sainte-Marie est le terminus de la ligne depuis 1985, date de la fermeture du tronçon Oloron-Bedous à tout trafic. Ligne Pau-Oloron : A la croisée des chemins de fer Les traverses en chêne imbibées de fongicide et le « tac-tac » qui montait aux oreilles des voyageurs assoupis, c'est terminé. La modernisation de la voie ferrée est en marche. Le train d'antan s'éloigne. Le calcul n'a rien de bien compliqué. Un rail de chemin de fer « traditionnel » fait 18 m de long. Sur 35 km de voie, il en faut un peu moins de 2 000 reliés, les uns aux autres, par des joints métalliques. A chaque fois que les essieux d'un wagon (boggie) roulent sur l'un de ces joints - près de 2 000 fois, donc, il monte ainsi aux oreilles des voyageurs comme un battement de cœur, une pulsation tintante et régulière qui fait « tac-tac »… De quoi bercer l'usager gagné par le sommeil ou, au contraire, le tenir en éveil. C'est selon. Mais pour les habitués de la voie ferrée qui relie Pau à Oloron, ce ne sera bientôt plus qu'un souvenir. La suite Article et photo : Sud-Ouest du jeudi 14 octobre Environ 170 personnes sont mobilisées, en ce moment, sur les différents sites en chantier comme ici à Gan

La ligne Lille - Valenciennes coupée hier matin après le déraillement d'une locomotive à Lesquin Le trafic SNCF sur la ligne Lille - Valenciennes, dans les deux sens, a été interrompu hier toute la matinée à la suite d'un déraillement survenu à proximité de la gare de Lesquin. ... Aucun blessé, heureusement, n'est à déplorer dans cet accident survenu à 2 h, à la bifurcation de Lesquin sur le raccordement de Ronchin. Une locomotive et son wagon de l'entreprise Colas rail intervenant dans le cadre d'un chantier de rénovation de la voie ont déraillé, peu après la gare de Lesquin. « C'est un chantier de régénération des voies entre Lesquin et Haubourdin qui est réalisé de nuit, entre 2 h et 5 h. L'accident est dû à une mauvaise manoeuvre », témoigne le responsable du chantier pour la SNCF. La suite Article et photo : La voix du Nord de ce jour Les équipes de la SNCF sont intervenues très tôt pour remettre l'engin sur les rails