IGS4

Bonjour Louis, Avant l'automatisation les sections : . Angers - La Possonière - Ancenis - Nantes . Nantes - Savenay - Pontchâteau - Redon . Savenay - Donges - Montoir-de-Bretagne - Saint-Nazaire étaient toutes les trois équipées du BLU Le 14 septembre 1982 - Mise en service du BAL entre Nantes et Chantenay Mai 1986 - Mise en service du BAL entre Chantenay et Saint-Nazaire Mai 1986 - Mise en service du BAPR - VB entre Saint-Nazaire et Le Croisic Mai 1986 - Suppression des anciens postes d'aiguillage de Savenay et de Saint-Nazaire Mai 1986 - Suppression du BMVU (S 5 C) entre Saint-Nazaire et Le Croisic Les gares de Saint-Nazaire, Saint-André-des-Eaux, Pornichet, La Baule-Escoublac, Le Pouliguen et Le Croisic étaient équipées d'anciennes armoires de block comme autrefois à Viry (Haute-Savoie) Logique : une demi-armoire de block à l'ancien poste d'aiguillage de Saint-Nazaire ainsi qu'à la gare terminus du Croisic L'ouverture des sémaphores était subordonnée à l'action du poussoir de test situé sur l'armoire de block qui présentait alors un voyant de réponse (croix verte sur fond blanc) à apparition passagère (une demi-minute environ) Si le garde tardait à ouvrir son sémaphore, il devait alors recommencer le test Mai 1986 - Mise en service des PRG de Savenay, Saint-Nazaire et Le Croisic

Bonjour, A tout hasard . . . L'ancienne ligne (Poitiers) Mignaloux-Nouaillé - Chauvigny - Le Blanc - Argenton-sur-Creuse Un PN situé sur la D 951 sur le territoire de la commune de Saint-Savin (86310)

L'ancienne gare de Saint-Agnant-les-Marais

Le temps de faire quelques recherches Cabariot - Marennes - Bourcefranc - Le Chapus (30,400 km) Conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français, cette ancienne ligne fut mise en exploitation par la Compagnie de l'Etat le 17 février 1889 Fermeture au service voyageurs : le 26 septembre 1971 Fermeture au service marchandises : en octobre 1987 A une certaine époque la desserte marchandises était assurée par les anciennes CC 65000 La bifur pour Le Chapus se situait au km 218 + 300 entre la gare de Tonay-Charente (km 214 + 600) et l'ancienne gare de Cabariot (km 218 + 700) Les points culminants de la ligne se situaient entre Saint-Hippolyte-la-vallée et Trizay-Monthérault et entre Saint-Just-Saint-Luzac et Marennes Au départ de Cabariot la ligne desservait . . . Pont de la Charente (+ 1,600 km) Saint-Hippolyte-la-vallée (+ 3 km) Trizay-Monthérault (+ 6 km) Embranchement du Cariol/Dodin (+ 8 km) Saint-Agnant-les-Marais (+ 10,700 km) Bellevue (+ 15,800 km) Saint-Just-Saint-Luzac (+ 21,300 km) Marennes (+ 24,200 km) Embranchement Morize Le Bois-des-Pins (+ 26,300 km) Bourcefranc (+ 28,300 km) et Le Chapus (+30,400 km) L'ancienne gare du Chapus et son disque de position d'aiguille "Etat"

Pour l'énigme en question c'est 5121 qu'il faut féliciter

Bonsoir Jackv, Pour compléter tes illustrations ainsi que la proposition de 5121 . . . Section : Le Blanc - Ciron - Argenton-sur-Creuse (36,100 km) Mise en exploitation par le PO le 8 avril 1889 L'ancienne gare de Ciron (km 362 + 300) Bonne fin de soirée à toi Amicalement

Bonjour à tous, Indre-et-Loire 37 donc si on se rapproche en classification de département . . . Indre 36 . . . Sur une section fermée au trafic voyageurs et fret du réseau métrique du Blanc-Argent ?

Merci à toi pour cette documentation Dans la documentention en question il est fait état de BMU (Block manuel de double voie type SNCF - Chapitre 1) alors qu'en réalité la section : Arnage - Château-du-Loir - La Membrolle-sur-Choisille était équipée du BLU (Block manuel de double voie type Lartigue uniformisé - Chapitre 2) Sens impair - Arnage (sémaphore 7) - Château-du-Loir - La Membrolle-sur-Choisille (carré 1) Sens pair - La Membrolle-sur-Choisille (signal 102) - Château-du-Loir - Arnage (carré 6) Le block était interrompu à la traversée de la gare de Château-du-Loir La preuve . . .

Tout à fait ! La gare de Château-du-Loir conserve son statut de gare dite "d'arrêt général" Cet arrêt général est motivé à cause des infrastructures existantes : plan de voies, entrée/sortie à 30 km/h dans les deux sens La mise en service du BAPR et du BAL n'a rien changer au niveau de l'arrêt obligatoire de cette gare qui était autrefois au croisement de deux anciennes compagnies : . PO pour la ligne Le Mans - Tours mise en exploitation le 19 juillet 1858 . l'Etat pour l'ancienne ligne Courtalain - Saumur qui faisait partie de l'ancien itinéraire Paris - Bordeaux via Chartres, Château-du-Loir, Saumur, Thouars, Niort et Saintes

ME 100 - SP 819666 du mercredi 30 juin - 950 tonnes Engin moteur de référence : CC 72000 Saint-Jory 9.46 Montauban 10.19 Castelsarrasin 10.36 Valence-d'Agen 10.57 + Agen 11.19 Aiguillon 11.40 Marmande 12.00 + Langon 12.27 Beautiran 12.43 Hourcade-Triage 12.57/15.29 Bordeaux-Saint-Jean 15.38 Bassens 15.52 Libourne 16.12 + Coutras 16.24 Parcoul-Médillac 16.43 Montmoreau 17.01 Angoulême 17.28/13.51 Continue vers Le Mans (pour chantier de désamiantage) le jeudi 1er juillet Bonnes photos à tous

Conformément à la règlementation concernant la classification des secteurs-circulation, gares et établissements PL (de pleine ligne) : Les gares d'Arnage et de La Membrolle-sur-Choisille perdent leur statut de gare permanente (fin de la rupture du block) Elles deviennent donc des gares temporaires Les gares d'Ecommoy, d'Aubigné-Racan et de Neuillé-Pont-Pierre perdent leur statut de gares temporaires et deviennent donc des établissements PL susceptibles d'être ouverts comme gares permanentes ou temporaires La gare d'arrêt général de Château-du-Loir conserve bien entendu son statut de gare permanente

Chronique d'une mort annoncée . . . Le vendredi 2 octobre 2009 l'accès aux ateliers SNCF bloqué Le Technicentre du Mans doit fermer définitivement en 2013 Une vidéo de décembre 2008 de LM/TV Sarthe la télévison locale sarthoise Une vidéo de mai 2009

Le Technicentre du Mans (anciennement EIMM) doit fermer définitivement en 2013 Chronique d'une mort annoncée . . . Le vendredi 2 octobre 2009 l'accès aux ateliers SNCF bloqué Une vidéo de décembre 2008 de LM/TV Sarthe la télévison locale sarthoise Une vidéo de mai 2009

Toutes ces voitures (300 au minimum) sont destinées au chantier de désamiantage, situé à l'intérieur du Technicentre du Mans pour y être désamiantées puis dépecées Le temps que les autorails soient tous découpés, la SNCF tenterait de revendre ces voitures corail à des pays en voie de développement Dans le lot il y a des voitures corail VU, VTU dont certaines en livrée régionale TER Des voitures couchettes sont également arrivées Certaines voitures corail arrivent sans portes Le Technicentre du Mans (anciennement EIMM) doit fermer définitivement en 2013, ce qui laisse à penser que tout doit être férraillé avant échéance

La ligne Le Mans - Tours est électrifiée au-delà de la bifur du Parc (entrée/sortie triage) en direction de Tours sur 400 mètres environ

ME 100 - SP 819666 du mercredi 30 juin - 950 tonnes Engin moteur de référence : CC 72000 Saint-Jory 9.46 Angoulême 17.28 ME 100 - SP 819666 du jeudi 1er juillet - 950 tonnes Engin moteur de référence : CC 72000 Angoulême 13.51 Le Mans-Triage 22.29

ME 100 - SP 819666 du samedi 26 juin - 950 tonnes Engin moteur de référence : CC 72000 Saint-Jory 9.55 Angoulême 17.00 ME 100 - SP 819666 du dimanche 27 juin - 950 tonnes Engin moteur de référence : CC 72000 Angoulême 7.37 Le Mans-Triage 15.13

Non, les horaires du train spécial 819666 ne sont pas les mêmes Le train 819666 qui devait circuler "théoriquement" hier et aujourd'hui avait une marche différente de celle de mercredi et jeudi prochain

Au moins 12 personnes ont été tuées et 13 autres blessées dans la nuit de mercredi à jeudi, fauchées sur les rails par un train à grande vitesse dans la localité catalane de Castelldefels, dans le nord-est de l'Espagne, a annoncé la radio nationale espagnole. Les autorités régionales ont fait état d'au moins 10 morts dans la collision, survenue à la gare de Castelldefels Playa, près de Barcelone, mercredi à 23h30 (21h30 GMT), et qui a fait également au moins 15 blessés, selon le ministère de l'Intérieur local. Les victimes, des jeunes pour la plupart, célébraient la fête de la Saint-Jean, qui se tient chaque année le 23 juin en Catalogne avec pétards, concerts et danses, a précisé l'agence Europa Press. Un souterrain pour piétons était aménagé à la gare, mais les jeunes ont traversé les voies à un endroit non autorisé pour se rendre sur la plage, lorsqu'un train est arrivé. Un témoin, Fernando Ortega, a raconté que le train à bord duquel ils étaient arrivés était "bondé" et qu'une foule de passagers en était descendue. "Alors la plupart ont décidé de sauter sur les voies pour traverser la gare", a-t-il ajouté. C'est alors que le train rapide reliant Alicante à Barcelone est arrivé et a percuté la foule. Un photographe de l'AFP a pu voir un corps et des restes humains sur les rails plusieurs heures après le drame. Des dizaines de policiers, médecins, pompiers et secouristes étaient à pied d'oeuvre. Aucun des passagers du train à grande vitesse n'a été blessé, a indiqué le ministère de l'Intérieur. La ligne a été fermée après l'incident. Selon la radio nationale espagnole, il s'agit de la pire catastrophe ferroviaire du pays depuis celle de juin 2003, quand 19 personnes avaient été tuées dans la collision d'un train de passagers et d'un train de marchandises à Chinchilla (sud-est). Le Figaro

Bravo Jackv il s'agit bien de l'ancienne gare de Brûlon (Sarthe) située sur l'ancienne ligne à voie unique : Sillé-le-Guillaume - Loué - Brûlon - Juigné-sur-Sarthe (Sablé-sur-Sarthe) Je constate que tu t'intéresse de près à mes contributions historiques sur différents forums Un train en provenance de Sablé-sur-Sarthe et à destination de Sillé-le-Guillaume L'abri en face du BV est toujours présent Brûlon est la ville natale de Claude Chappe l'inventeur du télégraphe

Ca brule !

C'est effectivement bien sur cette ancienne ligne qui avait son origine . . . côté Sablé-sur-Sarthe en gare de Juigné-sur-Sarthe côté Sillé-le-Guillaume au niveau de l'ancien Poste 2 (côté Rennes)

Ce n'est pas sur l'ancien réseau du Mamers - Saint-Calais

Rebonjour Jackv, Les pointillés verts représentent le début de la ligne du Mamers - Saint-Calais vers Bouloire et Saint-Calais (partie Sud du réseau du Mamers - Saint-Calais) Le tronc commun Connerré-Beillé - Thorigné était exploité par le Mamers - Saint-Calais Regarde tout en bas du fascicule 3.71.3 affiché plus haut Amicalement

Bonjour Jackv, Comme précisé dans ma citation ce n'est pas sur l'ancienne ligne (Connerré) - Thorigné - Bouer-Saint-Maixent - Vibraye - Courtalain Bonne journée à toi A bientôt Amicalement