IGS4

L'incident est plutôt rare. Hier, vers 12h30, le train à crémaillère du Montenvers montait son lot de touristes partant à l'assaut de la vue sur les Drus et de la grotte de la Mer de Glace lorsque, au niveau de "Cailler", le bris d'un essieu mit prématurément fin à leur aventure alpine Rien de grave pour les clients du plus célèbre train des Alpes, mais pour les exploitants de la Compagnie du Mont-Blanc (CMB) commençait une opération de rapatriement assez lourde. Un millier de personnes étant déjà sur le site du Montenvers, il fallut bien organiser leur descente. « Un train, déjà en gare haute, a fait la navette jusqu'au train en panne et les voyageurs étaient transférés dans une seconde rame, venant du bas », explique-t-on à la CMB. Ça "tournera" dès aujourd'hui Vers 17 heures, tous les clients étaient redescendus dans la vallée de Chamonix, sans autre souci. Pour les techniciens de l'exploitation par contre, la soirée allait être longue puisqu'ils devaient réparer l'essieu défectueux et rapatrier le train afin de rendre le site au public dès aujourd'hui. Philippe CORTAY http://www.ledauphine.com

A tout hasard . . . Saint-Léon sur l'Isle (km 55.200) ? Cette gare est située à 4.600 km de Neuvic (km 50.600) et à 3 km de Saint-Astier (km 58.200) Si la réponse est correcte, je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition controleursncf

12.700 km !

Signaux de départ des trains Signal lumineux de départ A la sortie de certaines voies , l'autorisation de départ peut être donnée au mécanicien au moyen d'un signal lumineux de départ (en abrégé S.L.D.) constitué par la présentation d'un voyant clignotant mi-blanc, mi-vert Plaque mi-blanche, mi-verte A la sortie de certaines voies , l'autorisation de départ est donnée conventionnellement au mécanicien par la seule ouverture du signal carré correspondant Les signaux carrés intéressés sont repérés par un plaque carrée mi-blanche, mi-verte, non éclairée la nuit

Ligne Coutras - Périgueux A tout hasard . . . 1) Saint-Léon sur l'Isle (km 55.200) ? 2) L'ancienne gare de La Cave (km 68.300) située sur la commune de Marsac sur l'Isle ?

La ligne des Cévennes en travaux jusqu'à fin octobre D'importants travaux sont prévus sur la ligne des Cévennes en septembre, pendant six semaines. La SNCF et Réseau ferré de France (RFF) doivent annoncer prochainement un important chantier sur la ligne des Cévennes. Pendant un mois, du 14 septembre au 30 octobre, la circulation ferroviaire sera interrompue, entre Langeac et Langogne. Ces travaux concernent les fameux ralentissements à 30 km/h à partir de Prades-Saint-Julien. Ils sont prévus sur trois ouvrages d'art. Les tunnels de Saint-Etienne entre Monistrol d'Allier et Alleyras, et de Roquefort entre Alleyras et Saint-Christophe d'Allier, ainsi que sur le viaduc de la Madeleine sur l'Allier. Les trains pourront toutefois circuler les week-ends. Un service d'autobus mis en place par la SNCF assurera les liaisons en semaine. Ces travaux s'inscrivent dans le cadre du plan rail, visant à accélérer la remise à niveau du réseau ferroviaire en Auvergne, en complément des travaux inscrits au Contrat de projets Etat-Région Après des négociations difficiles entre l'État, le conseil régional d'Auvergne et Réseau ferré de France, l'accord d'un montant de 213 millions d'euros, cofinancés à hauteur de 60 millions d'euros par chacun des trois partenaires, a abouti en décembre dernier. http://www.leprogres.fr

Ce panneau est implanté sur la voie 1 (Sens Bellegarde - Genève) à Vernier-Meyrin Cargo (Canton de Genève) (Bellegarde 26.400 km - La Plaine 7.500 km - Genève 7 km)

Une opération "Portes ouvertes" sera menée pour la troisième fois par réseau ferré de France (RFF), le 27 septembre prochain, sur plusieurs sites répartis sur les 140 km de la future LGV Rhin-Rhône (entre Dijon et Mulhouse). Pour l'occasion, RFF ouvrira exceptionnellement ces sites qui sont "interdits de visite habituellement, notamment pour des raisons de sécurité" et les visiteurs pourront découvrir gratuitement cette nouvelle ligne à grande vitesse. http://www.francebtp.com/accueil/index.php

Concernant les sémaphores . . . En block manuel, et s'il s'agit d'un sémaphore de sortie situé au droit ou aux abords du bâtiment des voyageurs, le mécanicien, s'il y a avantage pour le service, peut, sans marquer l'arrêt au sémaphore fermé, avancer en marche à vue et ne s'arrêter qu'au point habituel d'arrêt des trains Cette prescription qu'on retrouve aussi dans le Titre I - Signaux de 1951 (abroge et remplace l'édition de 1941) figurait aussi dans le S1A de 1974 Elle concernait plus spécialement les anciens sémaphores de block Lartigue

Chiot écrasé - La SNCF se réveille Chiot écrasé, la SNCF sur la mauvaise voie L'article "Chiot écrasé, la SNCF sur la mauvaise voie", paru dans notre édition d'hier a, comme on pouvait s'en douter, fait réagir la Société nationale des chemins de fer qui, pour le coup, a trouvé le temps de se pencher sur le problème et d'étayer quelques arguments alors que, a veille, notre rédaction avait tenté, en vain et à plusieurs reprises, de joindre un des responsables. Ainsi, la SNCF tient aujourd'hui à préciser que « pour des raisons de sécurité évidentes, l'accès aux voies est formellement interdit au public et très strictement encadré pour les agents de la SNCF qui interviennent sur les infrastructures ferroviaires » . Et d'ajouter que ces règles de sécurité sont « rappelées régulièrement au public mais malheureusement nous déplorons encore trop souvent ces accidents dont les victimes peuvent être des animaux en divagation mais plus dramatiquement des personnes imprudentes, des enfants ou des jeunes, inconscients des risques qu'ils encourent en traversant des voies pour raccourcir leur chemin ou récupérer un objet ou un animal égaré. » Quant à la critique émise par la propriétaire du chiot selon laquelle « les agents de la SNCF ne veulent rien entendre », la SNCF rétorque : « Cela est surtout la preuve de leur haut niveau de conscience professionnelle plutôt que d'une quelconque surdité à l'égard du chagrin de la demoiselle. » Et de conclure : « L'idée d'interrompre le trafic de la gare de Montpellier pour récupérer le cadavre du chiot peut apparaître effectivement logique mais je vous laisse imaginer les réactions des centaines de voyageurs bloqués pendant au moins une heure (temps nécessaire pour effectuer les coupures électriques, sécuriser la voie, récupérer le chiot et remettre le trafic en route) à cette période estivale de forte affluence. » http://www.midilibre.com (édition du vendredi 21 août)

Chiot écrasé, la SNCF sur la mauvaise voie A Montpellier, polémique autour d'un chiot écrasé Le 11 août, Mélodie Riou perdait son petit Montagne des Pyrénées de 9 mois à peine. Échappé. En plein Montpellier. Après avoir posé des annonces aux quatre coins de la ville, une dame l'appelle deux jours plus tard et lui apprend qu'un chiot a été retrouvé écrasé sur la voie ferrée, à la gare Saint-Roch, en dessous du pont où passe le tramway. Mélodie s'y rend avec son compagnon et découvre la scène: le cadavre d'un petit chien déchiqueté, qui semble avoir été traîné sur plusieurs mètres... Bouleversée, elle veut le récupérer. Elle ne sait pas à 100 % s'il s'agit de sa chienne Chouïa, et, pour en être sûre, souhaite récupérer l'animal, voir s'il a une puce électronique et, dans ce cas, la faire identifier. « Chouïa en avait une, désespère Mélodie. Si seulement j'avais la machine qui permet de l'identifier, je pourrais savoir s'il s'agit vraiment d'elle. » Mais la SNCF est formelle: elle refuse d'arrêter un trafic aussi important pour récupérer le simple cadavre d'un chien. Le vétérinaire que Mélodie contacte est, quant à lui, désolé. Il est incapable de reconnaître l'animal car il ne peut descendre sur les rails. La réponse des pompiers ne l'aide pas davantage: ils ne peuvent aller le chercher car ils risqueraient leur vie. Selon Mélodie, la SNCF ne veut rien entendre. « C'est dégueulasse, y'a pas d'autre mot, s'indigne-telle, et les policiers, qui disent que ce n'est pas leur rôle ! Je ne sais toujours pas si c'est mon chien qui est mort, je ne sais toujours pas si je dois poursuivre les recherches, nous ne sommes sûrs de rien. Or, nous voulons être sûrs ! » La maîtresse de la jeune Chouïa ne veut pas s'arrêter là et compte contacter la mairie de Montpellier. « Vous vous rendez compte, ils laissent l'animal sur la voie alors que son corps est lacéré, qu'il diffuse plein de microbes et que des enfants peuvent le voir tous les jours. Ce n'est pas normal. » Et à l'heure où la SNCF reste injoignable, la compagnie ferroviaire ne dore pas son image à Montpellier Faustine ALLASIO http://www.midilibre.com (édition du jeudi 20 août)

En effet le rectif 20 du 2 mai 2001 (application le 1er octobre 2001) ne fait déjà plus état de la mention "à titre transitoire"

Règle générale Le disque fermé commande au mécanicien: a) de se mettre aussitôt que possible en marche à vue b) sil n'a pas rencontré jusque là de signal lui commandant l'arrêt, de marquer un arrêt: - avant le premier appareil de voie (aiguille ou traversée) protégé par le disque - ou bien au poste, si un tel appareil de voie se trouve au-delà du poste (ou si le poste n'en comporte pas) c) de ne reprendre sa marche normale, s'y rien ne s'y oppose: - lorsque le poste protégé par le disque comporte un signal de cantonnement (sémaphore ou carré) commandant l'entrée du canton suivant, quelque soit son emplacement par rapport au poste, qu'après avoir franchi ouvert ce signal de cantonnement - lorsque le poste protégé par le disque ne comporte pas un tel signal de cantonnement, qu'après avoir reçu directement l'autorisation de départ sous la forme manuelle ou, à défaut, qu'après avoir reçu verbalement de l'aiguilleur (ou du garde) l'autorisation de se remettre en marche Règle particulière En voie unique, lorsqu'il précède une gare, le disque fermé commande de plus au mécanicien de s'arrêter obligatoirement en gare S'il existe un signal de cantonnement (sémaphore ou carré) commandant la sortie de la gare, et si ce signal est ouvert, le mécanicien peut ensuite reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose S'il n'en était pas ainsi, le mécanicien ne peut se remettre en marche qu'après avoir reçu directement l'autorisation de départ donnée sous la forme manuelle ou par écrit

Règle particulière en VU Cette règle ne s'applique pas aux gares de jonction de voie unique et de double voie En voie unique, l'avertissement, lorsqu'il précède une gare, peut être utilisé pour annoncer un signal d'arrêt à main ou un guidon d'arrêt présenté au voisinage du point habituel d'arrêt des trains en gare, ainsi que pour annoncer, s'il y a lieu, un TIV de rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l'aiguille d'entrée Un tel avertissement fermé commande de plus au mécanicien, après s'être conformé, le cas échéant, à l'indication donnée par le rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l'aiguille d'entrée, de s'arrêter obligatoirement en gare S'il existe un signal de cantonnement (sémaphore ou carré) commandant la sortie de la gare, et si ce signal est ouvert, le mécanicien peut ensuite reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose S'il n'en était pas ainsi, le mécanicien ne peut se remettre en marche qu'après avoir reçu directement l'autorisation de départ donnée sous la forme manuelle ou par écrit

Vu les détails de la verrière, ça y ressemble fortement http://www.lesgares.com/typologie/gare_typ...s=1&req=BLD

Un TGV Toulouse-Paris est resté bloqué en gare d'Agen en raison de la suspicion d'un cas de grippe A-H1N1 à bord. Selon un communiqué de la SNCF, les pompiers sont intervenus à bord d'une rame de TGV en gare d'Agen en Lot-et-Garonne pour venir en aide à un malade d'origine espagnole suspecté d'être infecté du virus grippal A-H1N1. En raison de cette intervention pour ce voyageur malade à bord, soupçonné d'être atteint de la grippe A-H1N1, la rame TGV 8580 partie de Toulouse à 17h36 et qui devait arriver à Paris-Montparnasse à 22h50 a circulé avec un retard de 30 minutes. Le jeune homme de 21 ans, porteur d'un certificat médical établi à Barcelone et d'un masque protecteur, a été pris en charge par les pompiers et evacué vers l'hôpital d'Agen. Il y a été placé en observation quelques heures puis a pu quitter l'hôpital en compagnie d'une autre personne qui voyageait avec lui. http://aquitaine.france3.fr/info/lot-et-ga...n-56616649.html

Pas de problème ! A mon tour, dès que l'occasion se présentera, je ferai une réponse de provincial, histoire de "taquiner" un peu les parisiens Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition okok

OK ! On habite pas tous la capitale ! Donc en fait, logiquement, si je te suis bien, on est tout de même bien deux a avoir trouver la bonne réponse ?

Le nom de la gare n'a pas été précisé ! ? ? ?

Trouville-Deauville (Calvados) La preuve en images . . . côté place de la gare http://www.lesgares.com/typologie/gare_typ...s=1&req=TDE et côté quais http://www.lesgares.com/decouverte/gare_de...p;rep=pays_auge Mise en service de la gare le 1er juillet 1863 Mise en service de la section Lisieux - Pont-l'Evêque (17.434 km) par la compagnie de l'Ouest: le 1er juillet 1858 Mise en service de la section Pont-l'Evêque - Trouville-Deauville (11.724 km) par la compagnie de l'Ouest: le 1er juillet 1863 Lisieux - Pont-l'Evêque - Trouville-Deauville - BAPR Electrifiée en 25 kV 50 Hz depuis le 22 mai 1996 Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition :blush:

Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition okok

Rochy-Condé est situé sur la ligne Creil - Beauvais C'est sur la VUTR (Voie unique à trafic restreint): Rochy-Condé - Bresles - La Rue Saint-Pierre - Etouy ? Ancienne ligne Rochy-Condé - Etouy - Clermont de l'Oise

C'est sur la VUTR (Voie unique à trafic restreint): Clermont de l'Oise - Breuil le Sec - Nointel Saint-Aubin - Erquery-Catenoy - Avrigny ? Ancienne ligne Clermont de l'Oise - Avrigny - Estrées Saint-Denis A tout hasard . . . le passage à niveau de la rue de Compiègne à proximité de la gare de Breuil le Sec ?

Rarissime, mais déjà vu début juillet . . . http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=19934

C'est prévu dans la réglementation (Dérangement d'un PN à SAL) :wub: