IGS4

La desserte de la ligne Montluçon - Clermont-Ferrand en 1932 . . . Train 3032 - Montluçon 6.48 Gouttières 8.10/8.12 Les Fades 8.39 Volvic 9.26/9.30 Clermont-Ferrand 10.07 - Quotidien Train 3036 - Montluçon 14.20 Gouttières 15.40/15.42 Les Fades 16.09 Volvic 16.56/16.58 Clermont-Ferrand 17.35 - Quotidien Train 3048 - Montluçon 18.19 Gouttières 19.41 - Quotidien Correspondance pour Clermont-Ferrand avec le train 3040 en provenance de Lapeyrouse (19.05) Gouttières 19.45/19.48 Les Fades 20.14 Volvic 21.00/21.02 Clermont-Ferrand 21.38 - Quotidien Train 3038 - En provenance de Lapeyrouse (19.27) - Gouttières 20.14 Les Fades 20.39 Volvic 21.26/21.29 Clermont-Ferrand 22.06 Circule les dimanches et fêtes du dimanche de Pâques jusqu'au 30 septembre Train 3031 - Clermont-Ferrand 4.43 Volvic 5.30/5.33 Les Fades 6.15 Gouttières 6.43/6.46 (vers Lapeyrouse 7.30) - Quotidien Correspondance pour Montluçon avec le train 3043 - Gouttières 6.56 Montluçon 8.20 - Quotidien Train 3033 - Clermont-Ferrand 8.09 Volvic 8.54/8.55 Les Fades 9.39 Gouttières 10.07/10.09 (vers Lapeyrouse 10.53) - Circule les dimanches et fêtes Train 3035 - Clermont-Ferrand 9.41 Volvic 10.25/10.27 Les Fades 11.09 Gouttières 11.38/11.40 Montluçon 12.56 - Quotidien Train 3039 - Clermont-Ferrand 18.06 Volvic 18.52/18.56 Les Fades 19.39 Gouttières 20.10/20.13 Montluçon 21.30 - Quotidien

Quelques dizaines de mètres: juste ce qu'il faut pour franchir un PN La localisation de ce TIV correspond aux abords du PN SAL 199 C'est le PN qui est situé à la sortie de la gare de Neuillé-Pont-Pierre côté Tours Ce TIV est en place depuis une dizaine d'année A ne pas confondre avec l'autre PN situé sur la D 938 (ancienne N 138) au lieu dit "le Pont de Pierre" Rappel des faits Le 31 décembre 1999 peu après 12.00 a eu lieu une terrible collision entre le TER 857012 et un camion au niveau du PN 199 qui permet à la ligne Tours - Le Mans de croiser la route départementale 766 entre Neuillé-Pont-Pierre et Château-Renault Le camion qui circulait en direction de Beaumont la Ronce a franchit le passage à niveau fermé Lors de cette collision, le conducteur du train, Franck Thomas, a trouvé la mort Dans la communauté cheminote sarthoise et tourangelle, cet accident mortel a marqué les esprits Depuis, une commémoration a lieu sur place chaque année Le Conseil Général envisage de supprimer ce PN, qui représente un point noir identifié depuis longtemps

Au départ de Pithiviers la ligne desservait Engenville (+ 7 km), Audeville (+ 10 km), Sermaises du Loiret (+ 13 km), Estouches (+ 19 km), Méréville (+ 21 km), Saclas Saint-Cyr (+ 26 km), Boissy la Rivière (+ 29 km), Saint-Martin d'Etampes (+ 35 km) et Etampes (+ 37 km) Côté Etampes, cette ancienne ligne avait son origine aux abords du Poste B Dans les dernières années de son exploitation, la desserte de la ligne était assurée par trois autorails de 2ème classe dans chaque sens Train 483 - Etampes 7.46 Pithiviers 8.44 - Quotidien Train 485 - Etampes 12.41 Pithiviers 13.39 - Samedis Train 489 - Etampes 13.59 Pithiviers 14.57 - Sauf les samedis Train 487 - Etampes 19.33 Pithiviers 20.33 - Quotidien Train 482 - Pithiviers 6.34 Etampes 7.30 - Quotidien Train 486 - Pithiviers 11.18 Etampes 12.12 - Quotidien Train 488 - Pithiviers 18.10 Etampes 19.06 - Quotidien

De la pancarte 278.8 (1) à La Membrolle sur Choisille (dans les deux sens) AUTOR (autorails: X 72500 et autres) = 130 km/h V 160 - V 140 - V 120 (trains de voyageurs) = 120 km/h HLP = 100 km/h - Vitesse limite applicable seulement pour les circulations HLP ne comportant pas de véhicule ME 120 (trains de fret) = 100 km/h ME 100 (trains de fret) = 80 km/h MA 100 - MA 90 - MA 80 (trains de fret) = 80 km/h (1) La pancarte 278.8 correspond à l'ancien établissement PL (de pleine ligne) de Dissay sous Courcillon, situé entre Château du Loir et Saint-Paterne Conditions particulières de traction Interdiction de circulation entre Le Mans et La Membrolle sur Choisille (et retour): - La circulation des X 73500 est interdite entre Le Mans (Bifur des Fontaines) et La Membrolle sur Choisille - La circulation des AGC est interdite entre Château du Loir et La Membrolle sur Choisille

Mais aussi de la pub pour notre forum (commentaire du 21 juillet - 6h58) http://bellaciao.org/fr/spip.php?article89173

Collision entre un TGV et une voiture à Orchamps (Jura) Un TGV Lille-Besançon a percuté une voiture sur un passage à niveau dans le Jura lundi soir. Le conducteur, qui sortait d'une soirée alcoolisée, a été légèrement blessé. Le train est reparti après deux heures d'immobilisation. Vers 22h30, une automobile conduite par un jeune homme de 19 ans domicilié à Ougney (Jura), s'est engagée sur un passage à niveau sur la commune d'Orchamps (Jura) alors que les barrières étaient baissées, ont indiqué les gendarmes. Le véhicule a été percuté par le TGV en provenance de Lille et en direction de Besançon, avec une centaine de passagers à son bord, qui sont sortis tous indemnes de la collision. Légèrement blessé, le conducteur de la voiture a été transporté à l'hôpital, ont précisé les gendarmes et les pompiers. Immobilisé près de deux heures, le train a pu repartir après les vérifications techniques, ont indiqué les gendarmes. L'automobiliste a dit aux enquêteurs qu'il sortait d'une soirée alcoolisée où il aurait consommé "une quantité importante de whisky", ont-ils ajouté. http://www.lexpress.fr

Les pompiers chaunois de la cellule chimique avaient enfilé leur scaphandre pour intervenir en toute sécurité. La fuite d'un wagon empli de 60 tonnes d'acide sulfurique a provoqué, hier matin, en gare de Chauny, des perturbations sur la circulation ferroviaire. SCAPHANDRES, sas de décontamination… Avec le sacro-saint principe de précaution, les pompiers ont sorti l'artillerie lourde, hier, sur les coups de 8 h 30, en gare de Chauny. Lors d'un contrôle, un cheminot venait de découvrir qu'un wagon-citerne de 60 tonnes d'acide sulfurique fumant (c'est-à-dire très concentré) fuyait légèrement. « Un goutte-à-goutte », comme on dit dans le jargon. Tant et si bien que la cuve a aussitôt été immobilisée en attendant que la cellule chimique des pompiers de Chauny n'intervienne. Une équipe vite renforcée par les collègues de Saint-Quentin, Soissons et Tergnier (soit dix-huit hommes au total), placés sous le commandement du lieutenant Mathey. Cinq trains retardés Parti quelques heures plus tôt de Belgique, ce chargement chimique était en fait destiné à la production de l'usine Dow Chemical (Rohm et Haas) qui utilise ce produit pour « activer les résines cationiques, précisait Denis Ropers, responsable de la sécurité de ladite usine. La fuite a été rapidement colmatée avec une bande Danseau, outil spécifique à ce type d'incident. Le wagon pourra donc rejoindre sa destination finale avec un peu de retard ». Une opération qui a néanmoins provoqué l'interruption du trafic ferroviaire et routier (avec la fermeture de la seule rue Géo-Lufbéry). « La circulation des trains a été interrompue pour raisons de sécurité entre Noyon et Tergnier », indiquait, dans la matinée, Claire Beaudoin du service communication de la SNCF. « Cinq trains ont été impactés par cet incident avec des retards d'une heure en moyenne. Des clients ont été pris en charge en bus et taxi pour rejoindre Paris Nord ou la gare TGV Haute-Picardie ». Après une heure de coupure, les voies ferroviaire et routière ont été normalement rétablies vers 9h30. Aucun risque n'étant couru par les riverains, la population locale ou l'environnement, il n'a pas été jugé nécessaire d'établir un périmètre de sécurité. Contrairement au précédent incident, le 30 décembre dernier, où tout le quartier de la gare avait été bouclé à la suite du déraillement d'un wagon de méthanol. Ludovic BARBAROSSA http://www.lunion.presse.fr

Un glissement de terrain interdit toute circulation ferroviaire sur la ligne Puyoô - Bayonne, une voie unique sur laquelle les trains circulent dans les deux sens Le remblai situé près d'Urt, au Pays basque, faisait déjà depuis quelque temps l'objet d'une surveillance par la SNCF. Mais ces derniers jours, malgré les mesures prises, une dégradation sensible de l'ouvrage a été observée, accentuée par les marées à fort coefficient: la fermeture de la ligne a été décidée vendredi soir Retour à la normale le 10 août « C'est un problème de nature du sol, explique André Dournel, dirigeant de proximité à la SNCF pour les secteurs de Peyrehorade, Puyoô et Orthez. La voie se retrouve inclinée. Au début, les dégradations sur l'ouvrage ont entraîné une simple limitation de vitesse, mais devant l'ampleur des dégâts, les gens de l'équipement de la SNCF ont interrompu la circulation.» De nombreux retards, de l'ordre de cinquante minutes, ont donc été observés, entre Hendaye et Toulouse notamment. En attendant un retour à la normale, qui est prévu aux alentours du 10 août, un plan de transport spécifique a été élaboré. : En fonction de la provenance et de la destination des trains, on détourne les convois par Dax ou on met à disposition un service de bus, poursuit le dirigeant de proximité. «Par exemple, un train au départ de Pau, qui doit se rendre à Bayonne, fera son terminus à Puyoô. Les passagers seront ensuite pris en charge par bus.» Les convois de marchandises sont eux aussi, systématiquement détournés. http://www.sudouest.com

Merci pour ce complément d'informations concernant notamment le refus d'obéissance de Léon Bronchart mdrmdr

1969 et 1970, de nombreuses fermetures de lignes

Normalement, deux plaques commémoratives sont présentes en gare d'Etampes, dont une dédiée au "Souvenir aux évadés de France" http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=19701

Tout à fait . . . L'ancienne ligne de Pithiviers à Beaune la Rolande est surtout connue pour cette période sombre de notre histoire La SNCF pendant l'occupation Dès la signature de l'armistice franco-allemand du 22 juin 1940, en application de l'article 13 de la convention d'armistice, les chemins de fer (de même que les routes et voies navigables) sont mis à la disposition de l'occupant dans la zone occupée, soit les deux tiers du réseau de la SNCF (en juin 1940), qui fixe les priorités L'organisation mise en place laisse toutefois la responsabilité de l'exploitation et du fonctionnement à la SNCF sous la surveillance d'un organisme militaire allemand, le WVD (Wehrmachtverkehrsdirektion) dont le siège est à Paris (sauf pour une partie des réseaux Nord et Est dépendant du WVD de Bruxelles) Le réseau Alsace-Lorraine de son côté est rattaché à la Reichsbahn à partir du 1er juillet 1940 Dès l'été 1940, l'occupant allemand effectue des prélèvements de matériel, le premier ordre portant sur 1000 locomotives et 35 000 wagons Après la rafle du Vel d'Hiv le 16-17 juillet 1942, les juifs arrêtés sont déportés par les autorités françaises dans des trains de la SNCF vers les camps de Drancy, Pithiviers et Beaune la Rolande Le 31 octobre 1942, un conducteur de locomotive, Léon Bronchart, est le seul conducteur a refusé de conduire un train de Juifs vers la déportation. C'est le seul cas connu Des trains de déportés sont partis vers la frontière allemande jusqu'en 1944

Petit rappel historique . . . 14 septembre 1868 - Ouverture de la ligne Pithiviers - Malesherbes (19 km) 4 novembre 1969 - Fermeture au service voyageurs 18 août 1872 - Ouverture de la ligne Pithiviers - Les Aubrais-Orléans (43 km) 4 novembre 1969 - Fermeture au service voyageurs 1892 - Ouverture de la ligne à voie étroite de 60 - Pithiviers - Toury (33 km) 1892 à 1898 - Exploitation: Société d'exploitation des Etablissements Decauville & Ainé 1899 à 1964 - Exploitation: Régie départementale du Tramway de Pithiviers à Toury La proximité de la culture des betteraves entraîna un important trafic marchandises vers les sucreries de Pithiviers et Toury Cette activité sera la raison d'être de la ligne Après la suppression du trafic voyageur, la desserte des sites s'effectuait au moyen d'environ 50 km d'embranchements, longueur variant selon les saisons 1952 - Fermeture au service voyageurs Novembre 1964 - Fermeture au service marchandises (après la saison betteravière) 27 octobre 1902 - Ouverture de la ligne Pithiviers - Beaune la Rolande (21 km) 19 février 1905 - Ouverture de la ligne Pithiviers - Etampes (36.500 km) 4 novembre 1969 - Fermeture au service voyageurs La ligne était à cheval sur l'Essonne (19.800 km) et le Loiret (16.700 km) Le point culminant est situé entre Méréville et Estouches à 138 mètres d'altitude Le plus bas est à Boissy-la-Rivière à 77 mètres De nombreux ouvrages d'art ont été construits pour permettre le passage des trains Le plus important sera le viaduc de la Vallée de Parrin composé de 7 arches de 10 mètres d'ouverture La gare de Méréville et le viaduc de la vallée de Parrin http://gare91.free.fr/histoire.php

Bonjour Philippe, Quelques éléments de réponse concernant la ligne Montluçon - Gouttières (45.183 km) En gare de Montluçon-ville, cette ancienne ligne avait son origine au niveau de l'ancien poste R situé à proximité de la bifurcation d'Eygurande-Merlines Cette ligne qui a vu circuler des trains de voyageurs que durant 8 ans seulement, est déferrée de Montluçon à Pionsat depuis 1973 et de Pionsat à Gouttières depuis 1952 Cette section de la ligne Montluçon - Clermont-Ferrand via le viaduc des Fades et Volvic, est la dernière ligne construite par le PO Au début de son exploitation, la ligne desservait les gares de: Montluçon, Néris les Bains (+ 8 km), Durdat-Larequille (+ 12 km), Terjat (+18 km) , Marcillat en Combraille(+ 24 km), Saint-Fargeol (+ 28 km), Pionsat (+ 33 km) et Gouttières A Marcillat en Combraille elle était en contact avec l'ancienne ligne à voie métrique (104 km) en provenance de Varennes sur Allier, via Chantelle, Bézenet, et Commentry Exploitation: Compagnie Générale des chemins de fer Economiques (SE) A Gouttières elle était en contact avec la ligne en provenance de Lapeyrouse Un blog intéressant sur Néris les Bains Sur le blog, les dates de mise en service de la ligne (15 mars 1931), ainsi que de fermeture au service voyageurs (15 mai 1939), sont correctes Concernant le service marchandises, il existe deux dates de fermeture: . section Montluçon - Néris les Bains - Pionsat (33.183 km): le 3 novembre 1969 . section Pionsat - Gouttières (11.800km): le 1er février 1950

Petit rappel historique le l'étoile ferroviaire de Pithiviers http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=20300 Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition helpsoso

En fait, ce qui m'a mis sur la voie, façon de parler, c'est la concordance entre Géoportail et ta photo, concernant la présence de 5 ou 6 ouvertures sur le toit du hangard Mais aussi un point noir sur le deuxième quai censé repéré la cloche électrique J'étais passer à Pithiviers, il y a deux ans Sur le premier quai il y avait encore la manette du sélecteur "automatique-manuel" qui permettait de fermer le PN côté Les Aubrais juste avant l'expédition d'un train Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition ;)

A tout hasard . . . La gare de Pithiviers dans le Loiret (ex. réseau du Sud-Ouest) qui possède un hangard ressemblant à celui de cette photo ?

C'est bien une cloche électrique destinée à l'annonce des trains

Après deux accidents récents et plusieurs incidents depuis l'an dernier, la CGT et la CFTC redoutent que la progression des opérateurs privés dans le transport de marchandises ne provoque davantage d'accidents ferroviaires. La libéralisation du transport ferroviaire provoque-t-elle davantage d'accidents ? Oui, répond la CGT-cheminots, qui affirme avoir observé «une recrudescence d'incidents et d'accidents» mettant «en cause les opérateurs ferroviaires privés chez qui la réduction des coûts et l'abaissement des conditions sociales sont la règle». De son côté, la CFTC se demande aussi «comment les opérateurs privés peuvent être compétitifs sans rogner sur la sécurité ?». Pour soutenir leur affirmation, les syndicats s'appuient sur des exemples récents. Le 20 mai, le trafic entre Paris et Bordeaux se retrouvait paralysé après le choc près d'Angoulême entre un train de fret SNCF et un train d'Euro Cargo Rail (ECR), dont le chargement de tractopelles se serait déplacé. Le week-end dernier, un autre train ECR déraillait, arrachant 350 mètres de voies à Forbach (Moselle), interrompant les circulations fret, TER et TGV. Selon la CGT, un train Colas Rail a fait de même dans la Marne, «avec arrachement de la voie et des caténaires». En 2008, le syndicat majoritaire de la SNCF avait déjà relevé une série de franchissements de feux rouges par d'autres opérateurs privés de fret, et surtout le «train fou» de Veolia qui avait traversé en avril la gare de Montauban à 60-70 km/h en raison de l'absence d'un frein. http://www.lefigaro.fr

C'est bien ce que le Progrès de ce jour explique en partie . . . Les Bonsonnais de l'ouest de la commune qui sont allés faire leurs courses au centre du village avant 9 h 30, hier, ont dû attendre 11 h 30 pour pouvoir retraverser le passage à niveau. Un train de marchandise s'était immobilisé sur la voie, bouchant l'accès à tout véhicule et aux piétons. C'est en effet vers 9 h 30 que le personnel de la gare a aperçu le convoi arrivant d'Andrézieux-Bouthéon avec semble-t-il l'essieu avant bloqué. Des étincelles giclaient sur le ballast et le conducteur était alors averti. Il arrêtait le train mais avait déjà franchi le passage à niveau et un aiguillage. C'est en voulant reculer le convoi à une vitesse très réduite pour le mettre sur une voie de garage que l'avant de la motrice est sortie des rails, se mettant en travers. Dès lors, tout trafic, notamment de voyageurs, entre Saint-Étienne et Clermont-Ferrand était impossible dans les deux sens, sur cette voie unique. Une vingtaine de trains était ainsi bloquée. Heureusement, plus de peur que de mal pour le cheminot, seul à bord. Quant à la quinzaine de wagons tirée par la machine, ils ne contenaient pas de matière dangereuse mais du sable qui devait être livré à Montbrison. Ce train de fret appartient à l'entreprise privée Euro Cargo Rail (ECR), qui dispose d'une quinzaine de sites en France. Une vingtaine de personnes de différents services de la SNCF (relevage, circulation, plate-forme) se rendait sur les lieux. Les techniciens constataient d'abord que le boggie avant, supportant quatre essieux, semblait être coincé. Selon Patrick Desloire, responsable des relations avec la presse de la SNCF à Lyon : « Cet incident est relativement mineur en cette période estivale plutôt calme. Les conséquences en sont ainsi limitées et moins pénalisantes même si nous avons dû mettre en place un service de cars pour une vingtaine de trains. En plus, il ne s'agit pas là d'une grosse ligne. Maintenant il faut savoir que la locomotive pèse 120 tonnes et qu'il est toujours délicat de remettre un tel véhicule sur les rails. Notre maître mot étant la sécurité des voyageurs, il nous faudra s'assurer que la voie n'a subi aucun dégât. » C'est une équipe de techniciens de la SNCF qui va effectuer l'enquête, comme c'est le cas dans ce genre d'incident. Les pompiers d'Andrézieux-Bouthéon et de Saint-Just-Saint-Rambert ont cependant dû intervenir pour plusieurs départs de feu sur les abords de la voie à partir d'Andrézieux suite aux étincelles jaillissant des roues de la motrice. Selon le responsable du chantier, sauf contretemps, la circulation des voyageurs devait reprendre hier soir vers 20 heures, après que l'opération de relevage de la locomotive eut été terminée. Guy Poix Une photo de l'opération de relevage . . . http://www.leprogres.fr/fr/region/la-loire...t-Clermont.html

Moi aussi !

Lignes des Dombes (Nord) Section de Saint-Germain du Plain à Lons-le-Saunier http://acuop.club.fr/rail/DombesLons.html Section de Saint-Germain du Plain à Bourg-en-Bresse http://acuop.club.fr/rail/DombesBourg.html Félicitations au passage, à Gilbert Gillet pour son site ! Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition koiquesse

Sans hésiter un seul instant . . . L'ancienne gare de bifurcation de Saint-Germain du Plain (Saône-et-Loire) Dans le fond, l'ancienne ligne en provenance de Lons-le-Saunier et Louhans Sur la droite, l'ancienne ligne en provenance de Bourg-en-Bresse et Montrevel-en-Bresse En bas, l'ancienne ligne en provenance de Chalon-sur-Saône Des lignes exploitées à l'origine par l'ancienne compagnie DSE (Chemins de fer des Dombes et du Sud-Est) Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition lotrela

Ca devrait logiquement être la bonne réponse ? J'ai remarquer sur la photo, mais trop tardivement, derrière le pont en question, la présence des doubles piles d'un deuxième pont parallèle (le pont de la D 948) http://fr.structurae.de/structures/data/in...cfm?ID=s0002954 http://www.loiret.com/cgloiret/index.php?p...=i_display_full

A tout hasard . . . Le viaduc de La Possonnière situé à proximité de Chalonnes/Loire Ligne à voie unique La Possonnière - Cholet