IGS4

En 14 ans (de 1988 à 2001) 191 accidents électriques de caténaires ont été enregistrés soit environ 14 par an Ils ont fait 61 tués et 130 blessés graves, et sont donc mortels dans 30 % des cas Environ 90 % de ces accidents concernent des lignes à haute tension (25 000 V) Les trois quarts d'entre eux se produisent sur des voies de service ou de stationnement en gare Les victimes sont essentiellement (à 80 ou 85 %) des personnes extérieures à la SNCF et ses sous traitants, ce qui souligne l'importance des accidents liés à des intrusions sur l'emprise des voies Les enfants et adolescents (jusqu'à 20 ans) représentent la moitié des victimes environ, avec une tendance à la hausse Ces accidents dont le mobile est le jeu se produisent essentiellement après escalade de matériel roulant sous caténaires, mais parfois aussi après accès aux caténaires à partir de poteaux ou d'ouvrages franchissant les voies Parmi les autres motifs d'accidents sur caténaire, qui représentent également la moitié du total, on trouve les travaux et motifs professionnels (20 % des cas), les tentatives de suicide (10%) et des causes diverses (malveillance, loisirs, indéterminées)

Oui bien entendu . . . Concernant tes EVS (Eléments variables de solde) Une (ou plusieurs) heure de nuit si prise de service avant 6.00 et fin de service après 21.00 Tout dépends de tes horaires mdrmdr

En principe non . . . Un agent de réserve terminant son service à 21.00 pile (évolution comprise ou sans évolution) ne peut pas se voir attribuer une heure de nuit C'est le même principe qu'un agent en roulement effectuant par exemple une soirée 13.00/21.00 Par contre à partir de 21.01 ça change tout, pas de problème, car tout heure entamée doit être payée, il en est de même pour les DF (Dimanches et fêtes) C'est le cas notamment des intérimaires ayant des évolutions trains (ou taxis)

Allora buono viaggio per (Gute reisen für) Iselle di Trasquera con treno 29173 lotrela

Voici le programme de l'été 2009 pour cette relation auto-train . . . Genève CFF 19.44 Nantes 6.33 Auray 8.05 (porte auto n° 24411) Circule tous les jours du 20 juin au 6 septembre sauf les 15 et 16 août Auray 18.56 Nantes 21.05 Genève CFF 9.32 (porte auto n° 24410) Circule tous les jours du 19 juin au 5 septembre sauf les 14 et 15 août

Concernant la taxation des billets la distance "historique" (par la ligne classique) est de 396 km (Le Mans 211 + 185 vers Nantes) Concernant les infrastructures la distance est d'environ 386.120 km décomposé de la façon suivante: - Paris-Montparnasse - Bifur de Connerré-Sud (1) 181.970 km - Bifur de Connerré-Sud - Le Mans (km 210.980): 20.080 km - Le Mans - Angers-Saint-Laud: 96.600 km environ (97 km pour les billets) - Angers-Saint-Laud - Nantes: 87.470 km (88 km pour les billets) (1) Ce qui correspond environ au km 190.900 de la ligne classique Paris - Le Mans Dans le sens pair (Le Mans - Paris) la bifur de Connerré-Sud (entrée LGV) est située à 182.934 km de Paris-Montparnasse ce qui correspond environ au km 191.800 de la ligne classique Paris - Le Mans (964 mètres séparent les deux aiguilles de la bifur)

Cette carte est définitive . . . à condition d'y apposer chaque année ton coupon auto-collant "Réduction 90 % Tarif spécial pour les réservations obligatoires" fourni avec les fichets voyages Bien entendu en cas de changement de classe (grades donnant accès aux facilités de circulation de 1ère classe) une nouvelle carte est délivrée

Et si justement . . . c'est bien de cette ligne qu'il s'agit Et plus précisément du viaduc d'Almogne situé à 608 mètres (km 143.152) de Collonges-Fort-l'Ecluse (km 142.544) Ce viaduc (105 mètres) en pierre de 5 arches principales dont 3 de 15 mètres permet de franchir une comble PS: je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition :blink:

Tout à fait, et ce conformément au chapitre VI du GPS Les bénéficiaires - Les ayants droit avec carte de réduction: le conjoint non séparé (ou le concubin sous certaines conditions) Nature des facilités annuelles accordées: une carte donnant droit à une réduction permanente de 90 % sur l'ensemble des lignes

Après réflexion, ce n'est "logiquement" pas cette ligne car le premier viaduc après Firminy est situé dans le département de la Haute-Loire (Auvergne) donc à l'extérieur de la région Rhône-Alpes

La ligne à voie unique Firminy (Rhône-Alpes) Dunières (Auvergne) ? La ligne à voie unique Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire (Rives) ? La ligne à voie unique Collonges-Fort-l'Ecluse - Gex ? La ligne à voie unique Virieu-le-Grand - Belley - Brens-Virginin (ITE Coopérative) ? La ligne à voie unique Albertville - Ugine ?

La ligne à voie unique Saint-Just-sur-Loire - Montbrison - Boën-sur-Lignon Thiers - Clermont-Ferrand située en région Rhône-Alpes jusqu'à Noirétable (Loire) ? La ligne à voie unique Lozanne - Lamure-sur-Azergues - La Clayette-Beaudemont Paray-le-Monial située en région Rhône-Alpes jusqu'à Poule-les-Echarmeaux (Rhône) ? La ligne à voie unique Brion-Montréal-La-Cluse - Saint-Claude située en région Rhône-Alpes jusqu'à Oyonnax (Ain) ?

Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition mdrmdr

Evian-les-Bains ! http://www.lesgares.com/typologie/gare_typ...s=1&req=EVN

Ces services sont situés au siège de chaque réseau (Nord-Est, Atlantique et Sud-Est) ainsi qu'au siège de chaque région SNCF , selon qu'il s'agisse d'établir des AGT (Avis généraux train) ou des ART (Avis régionaux train)

La gare TGV de Vendôme-Villiers-sur-Loir n'existait pas avant 1989

Tu as raison, car il s'agit bien "logiquement" de l'évitement de Pontamafrey Description et photos http://www.apmfs.fr/pontamafrey5.html

Bonjour Franck, Le centre des archives historiques de la SNCF peut te faire des photocopies des tableaux horaires en question (sans doute le 440 ?) pour les services suivants: hiver 1994/1995 (applicable à partir du 25 septembre 1994) été 1995 (applicable à partir du 28 mai 1995) hiver 1995/1996 (applicable à partir du 24 septembre 1995) été 1996 (applicable à partir du 2 juin 1996) hiver 1996/1997 (applicable à partir du 29 septembre 1996) Bon courage pour tes recherches

Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition :Smiley_75:

Annecy côté Aix-les-Bains ? Ambérieu-en-Bugey côté Culoz ?

Saint-Jean-de-Maurienne-Arvan côté Chambéry ? Saint-Avre-la-Chambre ?

Modane ?

1846 - Construction du débarcadère ferroviaire de Tours. Les trains arrivent à Tours Conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français, l'ancienne compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) a mise en service la section Orléans - Blois - Saint-Pierre-des-Corps - Tours le 2 avril 1846 1895 - Démolition de l'embarcadère ferroviaire de Tours 1896 - Construction de la nouvelle gare de Tours sous la direction de l'architecte tourangeau Victor Laloux qui réalisera aussi la gare d'Orsay à Paris 1898 - Construction du premier dépôt de Tours Le 15 octobre 1898 - Inauguration de la nouvelle gare de Tours

Normal, puisque conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français, l'ancienne compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) a mise en service la section Paris (gare d'Orsay) - Juvisy le 20 septembre 1840 puis la section Juvisy - Etampes - Les Aubrais - Orléans (ville) le 5 mai 1843 La section Les Aubrais - Salbris - Vierzon n'a été mise en service que le 20 juillet 1847 Cette même compagnie a ensuite mise en service les sections Vierzon - Chateauroux (le 15 novembre 1847) Châteauroux - Argenton-sur-Creuse (le 2 mai 1854) et Argenton-sur-Creuse - Limoges-Bénédictins (le 2 juin 1856)

Concernant le projet de la gare TGV du Mans . . . Le premier projet de la branche "Ouest" de la LGV - LN2 Atlantique prévoyait la fin de la branche Pays de la Loire aux environs du km 254 (Juigné-sur-Sarthe) soit à 5 km seulement à l'Est de Sablé-sur-Sarthe (et non pas à la bif de Connerré-Sud comme actuellement) Ce même projet prévoyait donc la création d'une nouvelle gare TGV "Pays de la Loire" au Sud-Ouest de l'agglomération mancelle (sur la commune d'Allonnes) au niveau de la zone des Trémelières (à l'endroit même où se situe l'actuelle usine NTN Transmissions Europe) Et pour cause . . . Joël le Theule, maire de Sablé-sur-Sarthe (de 1959 à 1980) a occuper la fonction de ministre des transports du 3 avril 1978 au 2 octobre 1980 et désirait donc voir la ville de Sablé-sur-Sarthe desservie le plus rapidement depuis Paris Le 14 décembre 1980 victime d'un malaise cardiaque il est conduit aux urgences par son collaborateur le plus proche (1er adjoint), François Fillon A la descente du véhicule, il perd connaissance et décède quasiment dans les bras de François Fillon qui deviendra maire de Sablé-sur-Sarthe à l'occasion des municipales de 1983 dès le premier tour avec 68 % Ce projet a été alors abandonné