IGS4

Bonjour Franck, Le centre des archives historiques de la SNCF peut te faire des photocopies des tableaux horaires en question (sans doute le 440 ?) pour les services suivants: hiver 1994/1995 (applicable à partir du 25 septembre 1994) été 1995 (applicable à partir du 28 mai 1995) hiver 1995/1996 (applicable à partir du 24 septembre 1995) été 1996 (applicable à partir du 2 juin 1996) hiver 1996/1997 (applicable à partir du 29 septembre 1996) Bon courage pour tes recherches

Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition :Smiley_75:

Annecy côté Aix-les-Bains ? Ambérieu-en-Bugey côté Culoz ?

Saint-Jean-de-Maurienne-Arvan côté Chambéry ? Saint-Avre-la-Chambre ?

Modane ?

1846 - Construction du débarcadère ferroviaire de Tours. Les trains arrivent à Tours Conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français, l'ancienne compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) a mise en service la section Orléans - Blois - Saint-Pierre-des-Corps - Tours le 2 avril 1846 1895 - Démolition de l'embarcadère ferroviaire de Tours 1896 - Construction de la nouvelle gare de Tours sous la direction de l'architecte tourangeau Victor Laloux qui réalisera aussi la gare d'Orsay à Paris 1898 - Construction du premier dépôt de Tours Le 15 octobre 1898 - Inauguration de la nouvelle gare de Tours

Normal, puisque conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français, l'ancienne compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) a mise en service la section Paris (gare d'Orsay) - Juvisy le 20 septembre 1840 puis la section Juvisy - Etampes - Les Aubrais - Orléans (ville) le 5 mai 1843 La section Les Aubrais - Salbris - Vierzon n'a été mise en service que le 20 juillet 1847 Cette même compagnie a ensuite mise en service les sections Vierzon - Chateauroux (le 15 novembre 1847) Châteauroux - Argenton-sur-Creuse (le 2 mai 1854) et Argenton-sur-Creuse - Limoges-Bénédictins (le 2 juin 1856)

Concernant le projet de la gare TGV du Mans . . . Le premier projet de la branche "Ouest" de la LGV - LN2 Atlantique prévoyait la fin de la branche Pays de la Loire aux environs du km 254 (Juigné-sur-Sarthe) soit à 5 km seulement à l'Est de Sablé-sur-Sarthe (et non pas à la bif de Connerré-Sud comme actuellement) Ce même projet prévoyait donc la création d'une nouvelle gare TGV "Pays de la Loire" au Sud-Ouest de l'agglomération mancelle (sur la commune d'Allonnes) au niveau de la zone des Trémelières (à l'endroit même où se situe l'actuelle usine NTN Transmissions Europe) Et pour cause . . . Joël le Theule, maire de Sablé-sur-Sarthe (de 1959 à 1980) a occuper la fonction de ministre des transports du 3 avril 1978 au 2 octobre 1980 et désirait donc voir la ville de Sablé-sur-Sarthe desservie le plus rapidement depuis Paris Le 14 décembre 1980 victime d'un malaise cardiaque il est conduit aux urgences par son collaborateur le plus proche (1er adjoint), François Fillon A la descente du véhicule, il perd connaissance et décède quasiment dans les bras de François Fillon qui deviendra maire de Sablé-sur-Sarthe à l'occasion des municipales de 1983 dès le premier tour avec 68 % Ce projet a été alors abandonné

Dans un secteur où la circulation se fait à droite ? (signaux implantés à droite de la voie) Existe-t-il une voie contiguë (absente sur la photo) à côté de celle située complètement à gauche ? Il y a des "ficelles" sur la photo Laroche-Migennes - Auxerre-Saint-Gervais - Clamecy - Corbigny = traction Diésel

Goedengag en welkom Jeroen op ons forum Tot straks ! Bon courage pour tes recherches !

Eventuellement, en cas de bi-voie ou de talonnage L'aiguille (sans être cassée) peut aussi être victime d'un risque de déplacement résultant du dérangement de sa transmission mécanique (rigide ou funiculaire) En cas de dérangement d'une aiguille ou de ses organes de commande, en attendant l'intervention de l'agent d'entretien, l'agent-circulation opère selon le cas du dérangement L'agent d'entretien prend le relais: - un agent qualifié voie s'il s'agit d'un dérangement de l'aiguille elle-même - un agent qualifié SM (service mécanique) s'il s'agit d'un dérangement des organes mécaniques de commande et/ou du dispositif de verrouillage (les verrous étant à assimiler aux aiguilles) Lors de l'intervention de l'agent d'entretien: l'agent-circulation se conforme aux indications de cet agent en ce qui concerne les conditions dans lesquelles l'aiguille peut être franchie et s'entend avec lui pour l'exécution des mouvements correspondants De toute façon, et jusqu’à remise en état de l’installation, les circulations franchissant l’aiguille doivent avoir marqué un arrêt au signal de protection correspondant

Pour ce genre d'interrogation, je pense que tu devrais plutôt te diriger vers des forums de transports en commun spécialisés en tramways Ici c'est plus un forum de cheminots que de traminots :)

Un RVB est en effet en cours (jusqu'au 26 juin) sur la section: Tarascon-sur-Ariège Latour-de-Carol dans le cadre du Plan Rail, initié par le Conseil Régional Midi-Pyrénées Afin d'assurer la pérennité de la voie et d'améliorer le confort et la sécurité sur l'ensemble de la ligne, un renouvellement complet de la voie sur une longueur de 42 km nécessite la pose de 102 000 nouvelles traverses, 104 800 tonnes de ballast 5 ponts-rails seront remplacés, et des travaux d'étanchéité seront effectués sur 9 ouvrages Des réparations de la maçonnerie seront effectués sur 2 ouvrages, 15 tabliers métalliques seront repeints et 4 tranchées rocheuses seront confortées

Montdidier - Chaulnes - Péronne ligne d'intérêt général mise en service en septembre 1873 par l'ancienne compagnie PF (Picardie et Flandres) et fermée aux voyageurs en avril 1970 Fermée aux marchandises en 1970 (de Laboissière à Roye)

Celà concerne la ligne à voie unique actuelle Poitiers (Bif de Saint-Benoit) - Limoges-Bénédictins via Montmorillon et Bellac exploitée jusqu'à présent sous le régime du CAPI (Cantonnement assisté par informatique) et qui vient d'être modernisée en BAPR - VB (Block automatique à permissivité restreinte de voie banalisée)

Pour commencer, cela dépend déjà de ton niveau hiérarchique basé sur deux critères: - qualification de (A) B à H - niveau 1 et 2 B 1 = AC B 2 = ACP C 1 = ACS C 2 = ACSP D 1 = ACM D 2 = ACPM E 1 = TC E 2 = TCP F 1 = CAC F 2 = CACH G 1 = CACP G 2 = CACPH H 1 = CACD H 2 = CACDH Ensuite, cela dépend notamment des EVS (éléments variables de solde): primes de nuits, dimanches et fêtes, . . . donc de tes horaires de service et de pleins d'autres choses encore . . . . Pour atteindre H 2 (anciennement niveau 10, voir même ancienne échelle 19) il faut faire preuve d'une certaine patience . . . mais ceci est une autre histoire

Je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition okok

Un Eurostar qui semble sortir (ou s'engager) d'une voie unique ? A tout hasard . . . L'origine de la voie unique banalisée Chambéry - Saint-André-le-Gaz exploitée sous le régime de la CCVU (Commande centralisée de voie unique) depuis Chambéry Dans le fond la double voie en provenance d'Aix-les-Bains Dans ce cas, il s'agirait de l'Eurostar des neiges 9093 (16.30 environ à Chambéry) ou de l'Eurostar des neiges 9094 (11.45 environ à Chambéry)

Il s'agit donc bien de l'ancienne ligne Chantilly-Gouvieux - Senlis Ormoy-Villers - Crépy-en-Valois - Villers-Cotterêts (vers Soissons) Cette ancienne ligne "croisait" la ligne actuelle Paris-Nord - Verberie (Compiègne) au niveau d'un pont supérieur "métallique" situé à la sortie d'Ormoy-Villers (côté Verberie) Elle croise la LGV Nord-Europe aux environs des km 37/38 Le raccordement direct Senlis - Ormoy-Villers, visible en haut à gauche de la photo aérienne (cercle rouge: ici !) n'existe que depuis 1963

Je pense que tu fait allusion à l'ancienne ligne Chantilly - Senlis - Ormoy-Villers Crépy-en-Valois - Villers-Cotterêts (vers Soissons) ? Cette ancienne ligne "croisait" la ligne actuelle Paris-Nord - Verberie (Compiègne) au niveau d'un pont supérieur "métallique" situé à la sortie d'Ormoy-Villers (côté Verberie) Le raccordement direct Senlis - Ormoy-Villers, visible en haut à gauche de la photo aérienne (cercle rouge: ici !) n'existe que depuis 1963 L'ancienne ligne de Mareuil-sur-Ourcq arrive "logiquement" avant la gare d'Ormoy-Villers (côté Sud) D'ailleurs, on remarque bien l'origine de cette ancienne ligne en bas de la photo aérienne entre un champ (à gauche) et des maisons (à droite)

J'avais donc raison Merci Marc pour la confirmation okok

Après avoir de nouveau consulter une carte du réseau ferré . . . Si le train est en provenance de Paris-Nord et à destination de Verberie et Compiègne . . . Je reviens donc à ma première idée, citée plus haut, (copie de mon précédent texte): Il s'agit en fait du carré protégeant la sortie de l'ancienne ligne de 21 km d'Ormoy-Villers à Mareuil-sur-Ourcq mise en service le 20 septembre 1894 A double voie dans un premier temps pour des motifs stratégiques, puis à voie unique, la section Mareuil-sur-Ourcq - Antilly a été déferrée la première Actuellement, seul un court tronçon de 4 km existe encore au départ d'Ormoy-Villers Le reste est presque entièrement déferré La ligne d'Ormoy-Villers à Mareuil-sur-Ourcq est fermée à tous trafic depuis le 15 septembre 2005 http://www.rff.fr/Pages/connaitre/bo_acte.asp?lg=fr&numacte=244&type=1

Bonjour proximus, L'arrivée du Pass Carmillon ne remet pas en cause tes droits Pass Carmillon est simplement un changement de support Tu peux donc comme auparavant avec une carte havane ou violette (2ème classe) voyager en 1ère classe du moment que tu est muni d'un surclassement demi-tarif avant d'accéder à un train à réservation obligatoire (CF 51 pour les résas payantes et CF 53 pour les résas gratuites avec fichet de dispense (ancienne dénomination) si ma mémoire est bonne ?)

Ni l'un, ni l'autre . . . Je ne travaille pas du tout à la RATP Par contre, comme dans la vie il faut savoir rester humble, je préfère commencer mes messages (dans ce genre de sujet) par la formule "A tout hasard" Tes infos "Neige + tunnel = montagne Voie unique + 25 Kv en montagne, ça réduit très fortement les choix" + le Mon. (altitude 616) de Montgirod sur la carte IGN, façon de parler, m'ont mit sur la voie . . . Je laisse quelqu'un d'autre faire une proposition okok

A tout hasard . . . Le viaduc des plaines (70 m) situé au km 58.204 de la ligne de la Tarentaise (Saint-Pierre d'Albigny - Bourg-Saint-Maurice) Ce viaduc situé à proximité de la commune de Montgirod est situé entre les gares de Plombières-Saint-Marcel (km 57.228) et Centron (km 61.665) Ce viaduc est encadré par les souterrains de Saint-Marcel (439 m) côté Moutiers et des plaines (1670 m) côté Bourg-Saint-Maurice Je pense alors, que le panneau situé à l'entrée du souterrain de Saint-Marcel doit être l'avertissement de la gare Plombières-Saint-Marcel ?