IGS4

Le Mans - Réseau SETRAM Matériel roulant : Rames Alstom Citadis 302 Composition : 5 éléments - Longueur : 32 mètres - 100 % plancher bas. Réseau : 2 lignes (ligne T 1 et ligne T 2). Observations : PM = point métrique = distance en mètres depuis la bifurcation (lignes T 1 et T 2) de la Préfecture dont le PM d'origine de la ligne T 2 est 20000. Au Mans il a été décider que le point d'origine de la ligne T 2 soit le PM 20000 pour ne pas le confondre avec les PM de la ligne T 1 actuelle croissants de l'Université vers Antarès. C'est pourquoi à la bifurcation de la préfecture en face du JP (joint de pointe) de l'aiguille 1, on trouve sur le GLO (Gabarit limite des obstacles) côté voie 2 cette plaque d'identification. Un petit retour en arrière . . . Les essais de la ligne T 2 (printemps 2014). Des essais (à la vitesse commerciale normale) ont eu lieu le mardi 20 mai afin de vérifier notamment le bon fonctionnement de la S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic) et des feux routiers. Quatre rames (1031, 1032, 1033 et 1034) ont été nécessaires pour mener à bien cette opération entre la traversée des Jacobins (PM 20969) et le terminus de Bellevue (PM 23289). Pour faciliter la reconnaissance des rames sur le terrain, la rame 1031 a été identifiée "Rame 4", la rame 1032 "Rame 3", la rame 1033 "Rame 1", et la rame 1034 "Rame 2". La rame 1031 sur la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue) va franchir la courbe Zamenhof (PM 22514). La rame 1032 sur la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue) à la traversée de la courbe Zamenhof (PM 22514). La rame 1032 sur la voie 2 (sens Bellevue - Préfecture) à la traversée de la courbe Zamenhof (PM 22514). La rame 1034 stationne sur la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue) au niveau de la zone de la traversée (voie 1/voie 2) Zamenhof (PM 22645). Sur le poteau LC (ligne aérienne de contact) n° 157 (PM 22666) le T.I.V. (Tableau indicateur de vitesse) 50 km/h (face active côté Bellevue). Sur le poteau LC n° 158 (PM 22707) la pancarte L.M. (Limite de manœuvre). La distance (33 mètres) comprise entre l'extrémité du passage piétons (PM 22674) côté Bellevue et la pancarte L.M. (PM 22707) est suffisante pour assurer le retournement exceptionnel d'un tramway. La traversée (voie 1/voie 2) se situe à droite (hors photo).

Le conseil municipal d'Orléans vote un avis défavorable au projet de réouverture de la ligne SNCF Orléans-Châteauneuf, porté par la région Centre Val de Loire. Un avis qui sera versé à l'enquête publique en cours et qui sonne comme un mauvais coup porté au projet. "Vous pouvez l'annoncer à vos auditeurs sur France Bleu, il n'y aura jamais de liaison ferroviaire Orléans-Châteauneuf, parce qu'Olivier Carré l'a décidé ainsi". L'élue socialiste au conseil municipal Corinne Leveleux-Texeira ne décolère pas. "Vous venez de planter le projet" lance-t-elle au maire Olivier Carré. Car pour elle, en faisant adopter un avis défavorable au projet, qui figurera dans le dossier d'enquête publique, il donne un coup d'arrêt à cette ligne qu'il dit soutenir par ailleurs. Un article de France Bleu de ce jour : La ville d'Orléans dit non à la ligne Orléans-Châteauneuf

Le Mans - Réseau SETRAM Samedi 17 novembre 2007 - Vendredi 17 novembre 2017. Déjà 10 ans que la ligne T 1 est en service !

Plus d'explications (avec une traduction approximative en français) sur la page Facebook Tous les Autorails - Train, Tramway au Maroc. Voir le message de ce jour (vers 20h00).

Après la publication sur les réseaux sociaux d'une photo montrant une rame d'essai grande vitesse légèrement inclinée sur la voie de service, l'ONCF explique ce qui s'est passé. Pour mettre fin aux rumeurs, l'Office national des chemins de fer (ONCF) a publié un communiqué explicatif. "Le 2 novembre dernier, au poste de Laouamra à proximité de Larache, et lors d'une opération de manoeuvre (et non pendant les tests comme relayé sur la toile) de la rame d'essai Grande vitesse inactive et tractée par une machine diesel à une vitesse inférieure à 10 km/h, un essieu a dévié de son itinéraire sur voie de service", peut on lire dans le communiqué. Un article du 360 : Déraillement d'un TGV: les précisions de l'ONCF

Royaume du Maroc Après la publication sur les réseaux sociaux d'une photo montrant une rame d'essai grande vitesse légèrement inclinée sur la voie de service, l'ONCF explique ce qui s'est passé. Pour mettre fin aux rumeurs, l'Office national des chemins de fer (ONCF) a publié un communiqué explicatif. "Le 2 novembre dernier, au poste de Laouamra à proximité de Larache, et lors d'une opération de manoeuvre (et non pendant les tests comme relayé sur la toile) de la rame d'essai Grande vitesse inactive et tractée par une machine diesel à une vitesse inférieure à 10 km/h, un essieu a dévié de son itinéraire sur voie de service", peut on lire dans le communiqué. Un article du 360 : Déraillement d'un TGV: les précisions de l'ONCF

Gare d'Hennebont (PK 611,3) Un an de travaux pour créer ce souterrain tant attendu à la gare d'Hennebont. Dans quelques jours, les piétons n’auront plus à traverser les voies pour rejoindre l’autre quai. Depuis novembre 2016, les agents de SNCF Réseau et de GTM Ouest construisent un passage souterrain à la gare d’Hennebont. Ces travaux, d’un montant de 4 millions d’euros, s’inscrivent dans le cadre du programme national de sécurisation des traversées de voies des piétons dans les gares. Dans quelques jours, les Hennebontais n’auront donc plus à les traverser pour passer d’un quai à l’autre. Le souterrain est pour l’heure encore fermé au public. Une fois accessible, il va obliger les usagers à prendre de nouvelles habitudes. Il faudra prévoir cinq minutes en plus pour accéder à son train depuis le second quai. Le souterrain sera ouvert aux piétons dans le courant du mois. Un article de Ouest-France : Hennebont. Le souterrain sera bientôt ouvert à la gare La gare d'Hennebont à l'époque de la Compagnie du PO (Paris - Orléans).

Lundi 6 novembre 2017. Gare de Grenoble Ce lundi soir sur le parvis de la gare de Grenoble, le Collectif de l’étoile ferroviaire de Veynes a organisé une cérémonie pour demander le maintien du croisement des trains à Lus-la-Croix-Haute, sur la ligne Grenoble-Veynes-Gap. Selon le collectif, SNCF Réseau envisagerait en effet de fermer ce croisement, entrainant une dégradation de la ligne (retards supplémentaires notamment). La cérémonie, qui devait avoir lieu à 16h41, a été repoussée en raison... d’un retard de train. Ça ne s’invente pas. Un article du Dauphiné Libéré : Grenoble-Gap : une cérémonie pour le maintien du croisement des trains à Lus-la-Croix-Haute

Des centaines de personnes étaient présentes devant la gare de Vittel afin de manifester contre la suppression, depuis un an, des trains sur la ligne Nancy - Mirecourt - Vittel - Contrexéville - Merrey. Le 3e vice-président de la Région, David Valence, indiquait son soutien à la réouverture de la ligne 14 qui ne pourrait envisager un retour de la circulation ferroviaire pas avant 2 à 3 ans. Un article de Vosges Matin : Manifestation de centaines d'usagers du rail contre la suppression des trains sur la ligne 14

Relations TGV directes : Paris-Est - Reims - Rethel - Charleville-Mézières - Sedan (et retour). Gare de Sedan (PK 158,5) Depuis quelques semaines, les usagers de la gare SNCF se voient proposer un questionnaire concernant leurs habitudes de circulation. Et notamment à propos du TGV qui s’arrête à Sedan. Ce qui est loin d’être anodin. Le gouvernement envisage actuellement de diminuer le nombre de dessertes TGV dans les petites villes pour faire des économies, le TGV étant un véritable gouffre financier au niveau national. Une suppression de la ligne sedanaise serait un coup dur. Un article de l'Union : Le TGV à destination de Sedan menacé ?

Cas particulier des divagations de bestiaux Application de l'article 402 du Règlement S 2 B (Protection des voies principales). Ligne de Paris-Gare-de-Lyon à Lyon-Perrache (et Lyon-Part-Dieu). Blaisy-Bas (Côte-d'Or) Samedi 4 novembre 2017. L’information date de ce samedi midi, un signalement de deux bovins divaguant sur les voies SNCF a proximité de la commune de Blaisy-Bas a été fait auprès des sapeurs-pompiers du Codis 21. Ils ont immédiatement prévenu la SNCF dont la réaction ne s’est pas fait attendre : « Nous avons ralenti les deux TER devant passer à cet endroit. La vitesse de 100 km/h tombe alors à 30 km/h. Pendant ce temps, un de nos agents est sur place et tente d’identifier le propriétaire des vaches pour qu’il puisse les récupérer. » Un article du Bien Public : Deux vaches sur les voies SNCF à Blaisy-Bas : des TER retardés

Ligne du (Roanne) Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d’Or (Lyon). PN à SAL 2 n° 28 (Rue des Rivières) de Civrieux-d'Azergues (Rhône). Samedi 4 novembre 2017. Un train, qui assurait la liaison Le Coteau/Saint-Germain-au-Mont-d’Or, a percuté une voiture ce samedi soir, peu après 20 heures, sur le passage à niveau 28, situé à Civrieux-d’Azergues. La voiture était coincée sur la voie et la personne qui l’occupait a pu être extraite à quelques secondes du choc. Un article du Progrès : Collision train-voiture à Civrieux-d'Azergues: une personne miraculée

Gare de Sablé (PK 258,9) SNCF réseau va renouveler des aiguillages à la gare de Sablé-sur-Sarthe. La circulation ne sera pas perturbée. Mais le chantier, nocturne, occasionnera des nuisances sonores. Du 13 novembre au 8 décembre, les équipes de SNCF Réseau vont travailler à la gare de Sablé. Le chantier se déroulera au rythme de quatre nuits par semaine, de 21 h 30 à 6 h. Une manière de « ne pas gêner les circulations commerciales en journée », précise la SNCF. Si pour les usagers le chantier sera entièrement transparent, il pourrait causer quelques nuisances nocturnes aux riverains de la gare. L’entreprise précise : « Ce type de chantier engendre des nuisances sonores dues au fonctionnement des engins de chantier, en particulier le dispositif sonore de sécurité. Conscientes des désagréments occasionnés, les équipes de SNCF Réseau remercient les riverains pour leur compréhension. » Le chantier, qui se déroulera à la gare, porte sur le renouvellement de quatre aiguillages, pour un montant de 1,2 million d’euros. Un article de Ouest-France : Gare de Sablé : 1,2 million d’euros de travaux Depuis le dimanche 2 juillet 2017, date de mise en service commerciale de la virgule de Sablé-sur-Sarthe (longueur : 3,600km), la gare de Sablé, est gare de raccordement et de coupe : - des nouveaux TER directs : Rennes - Vitré - Laval - Sablé - Angers-Saint-Laud - Ancenis - Nantes. De la Bifur du raccordement Est de Laval à la virgule de Sablé-sur-Sarthe, ces TER circulent via la nouvelle LGV Bretagne - Pays de la Loire; - des TER Le Mans - Sablé - Angers-Saint-Laud - Ancenis - Nantes. Les opérations de raccordement sont prévues de s'effectuer en 7 minutes. - des nouveaux TER directs : Nantes - Ancenis - Angers-Saint-Laud - Sablé - Laval - Vitré - Rennes. De la virgule de Sablé-sur-Sarthe à la Bifur du raccordement Est de Laval, ces TER circulent via la nouvelle LGV Bretagne - Pays de la Loire; - des TER Nantes - Ancenis - Angers-Saint-Laud - Sablé - Le Mans. Les opérations de coupe sont prévues de s'effectuer en 5 minutes.

Ligne : Seilhac - Treignac (29 km). Gare de Chamboulive (PK 9) Train remorqué par la locomotive Mallet 020+020T n° 103 en 1958. Photo : André LEPAGE. Train remorqué par la locomotive Mallet 020+020T n° 101 le 24 mars 1968. Photo : BALIZIAUX.

Ligne d'Argentan à Granville. Gare de Vire (PK 74,2) Vire va devoir repenser l'avenir de la gare SNCF. Le guichet doit fermer au début de l'année 2018. C'est même l'ensemble du quartier qui fait l'objet d'une étude actuellement. Mais il va falloir faire vite. Clairement, il ne s’agit pas pour nous d’une bonne nouvelle, mais nous allons en faire une chose positive. Le maire de Vire-Normandie, Marc Andreu Sabater confirme l’annonce de la décision de la SNCF de fermer plusieurs guichets de gares dont celui de Vire. En début d’année 2018, les trois agents qui se relaient actuellement sur Vire auront quitté les locaux. Les voyageurs n’auront plus qu’une machine ou internet pour acheter leur ticket. Un article d'Actu Normandie : La gare SNCF de Vire-Normandie perd son guichet

Ligne de l'Arlberg : Innsbruck - Sankt-Anton-am-Arlberg - Bludenz Gare d'Innsbruck HBF (Tyrol) Rame Talent en mars 2016. Gare de Landeck-Zams (Tyrol) La gare côté Innsbruck en mars 2016. Rame Talent en mars 2016.

Un accident de PN parmi tant d'autres . . . Ploudaniel (Finistère) Chemins de fer départementaux du Finistère Le 1er août 1931, sur la ligne Landerneau - Lesneven, à la sortie de Ploudaniel en direction de Lesneven. Un véhicule Hotchkiss à 4 places conduite intérieure dont le compteur marquait 50 km/h a percuté au passage à niveau 170, l'automotrice de la Compagnie des Chemins de Fer départementaux. Bilan : 1 blessé (le chauffeur de la voiture) et 5 légèrement atteints non hospitalisés. Source

Le Mans - Réseau SETRAM (Suite du message précédent).

Le Mans - Réseau SETRAM

Samedi 28 octobre 2017. Décès de Jacques Sauvageot L'ancien président du syndicat étudiant Unef s'est éteint, samedi, à l'âge de 74 ans. Il fut, aux côtés d'Alain Geismar et de Daniel Cohn-Bendit, l'un des dirigeants du mouvement de contestation qui ébranla le pouvoir gaulliste. L'une des figures de la révolte étudiante de mai 68, Jacques Sauvageot, à l'époque vice-président du syndicat étudiant Unef, est décédé samedi soir à l'âge de 74 ans, a annoncé dimanche l'Institut tribune socialiste (ITS) dont il était l'animateur. Son décès a été confirmé au Monde par sa famille. Né à Dijon, le 16 avril 1943, Jacques Sauvageot est décédé des suites d'un accident de la circulation survenu en septembre. Il était depuis lors hospitalisé, sans connaissance, selon l'ITS. Aux côtés d'Alain Geismar et de Daniel Cohn-Bendit, il fut l'un des dirigeants du mouvement de contestation qui ébranla le pouvoir gaulliste. «Pour la postérité, Jacques a représenté en mai 1968 l'Union nationale des étudiants de France (UNEF), et plus largement la révolte étudiante», souligne l'ITS. Un article du Figaro : Disparition de Jacques Sauvageot, figure du mouvement étudiant de mai 68

Ligne de (Nancy-Ville) Jarville-la-Malgrange à Merrey via Mirecourt, Vittel et Contrexéville (ligne 14). Dimanche 5 novembre 2017. Gare de Vittel (PK 68,7) Ils devraient être nombreux, le dimanche 5 novembre (15 h), à manifester devant la gare de Vittel afin de demander le retour des trains sur la ligne 14. Les élus, les communes mais aussi la population de tout l’ouest du département sont amenés à montrer leur mécontentement devant la disparition des trains dans le secteur mais aussi et surtout pour exiger, du conseil régional Grand Est, de SNCF réseau et de SNCF mobilité le retour des trains sur la ligne ferroviaire qui desservait, jusqu’en fin d’année dernière, Mirecourt, Vittel et Contrexéville. Autour d’un seul mot d’ordre : « Ensemble, nous allons sauver notre ligne ! » Un article de Vosges Matin du samedi 28 octobre 2017 : Manifestation à Vittel pour le retour des trains Un article de Vosges Matin du 23 décembre 2016 en rapport avec la fermeture d'une section de la ligne 14 : Vosges : à Vittel, des barrières sur la ligne SNCF 14 pour empêcher le passage des trains

Gare de Châtelaudren-Plouagat (Côtes-d'Armor) Le 29 octobre 1922, sur la ligne Paris - Brest, vers 6h00, dans une tempête de neige bloquant le fonctionnement des signaux, en gare de Châtelaudren-Plouagat, le rapide Paris - Brest percute un train de marchandises manœuvrant pour lui laisser la voie libre. Les trois voitures de tête du train tamponneur s'écrasent contre sa locomotive déraillée. On en tirera quatorze morts et une quarantaine de blessés dont cinq succomberont par la suite. Le 31 juillet 1923, la cour d'appel de Rennes condamnera pour homicide involontaire le sous-chef de gare de Saint-Brieuc et un agent de la gare de Châtelaudren-Plouagat respectivement à trois mois de prison ferme et un mois avec sursis. Source (texte)

Et oui, les ripagériens, "dispersés" un peu partout dans le monde, nous sommes comme les stéphanois, les andréziens-bouthéonnais, ou encore les givordins, tous originaires du berceau du rail français ! Ce qui peut expliquer aussi, notre passion particulière, pour l'historique ferroviaire ! Premières mises en service en France : Le 1er octobre 1828 - Saint-Étienne (Pont-de-l'Ane) - Andrézieux. Acheminement du charbon jusqu'au bord de la Loire par traction animale. Le 1er octobre 1830 - Rive-de-Gier - Givors. En avril 1832 - Givors - Vernaison - Lyon-Perrache. En avril 1833 - Saint-Étienne (Bérard) - Saint-Chamond - Rive-de-Gier. En février 1834 - Andrézieux (La Quérillière) - Le Coteau (Roanne). La ligne de Paris à Saint-Germain (Le Pecq) n'a été mise en service que le 26 août 1837. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures). Le monorail de Feurs à Panissières L'ancien monorail de Feurs à Panissières - Locomotive Decauville.

A tout hasard . . . Un chemin de fer à monorail à vapeur mis à l'essai de 1895 à 1898, mais jamais exploité ? La ligne de Feurs à Panissières (17 km) ? Si la réponse est correcte, je passe la main.

SNCF Réseau, le propriétaire gestionnaire du réseau ferré national français l’a assuré, hier : le vol de ferraille survenu durant le week-end sur le chantier de renouvellement de voie entre Briançon et Montdauphin ne pénalisera pas la poursuite des travaux. Les matériaux volés (traverses, boulonneries, plaques) n’avaient plus vocation à être utilisés sur le chantier. Selon les premiers éléments [lire notre édition d’hier], qui ont conduit à un dépôt de plainte et une enquête de la gendarmerie haut-alpine, cent tonnes de ferraille (selon l’estimation faite) ont été dérobés entre la nuit de samedi et la matinée de lundi sur le chantier. Un article du Dauphiné Libéré : Chantier SNCF : le vol ne créera pas de retard