IGS4

Pourtant, au début le lien fonctionnait correctement. Hélas, comme on ne peut plus éditer ses messages après 1h00 ! Carte ferroviaire du département de l'Ardèche

Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Messimy - Mornant (et ses antennes) Exploitation : - Compagnie Fourvière Ouest-Lyonnais (FOL) jusqu'en 1910. - Compagnie Omnibus Tramways de Lyon (OTL) à partir de 1911. Au départ de Lyon-Saint-Just la ligne desservait : Les Massues (+ 1,770 km), Grange-Blanche (+ 2,600 km), Demi-Lune (+ 2,733 km), La Demi-Lune (+ 3,320 km), Alaï (+ 4,470 km), Francheville-Étoile d'Alaï (+ 4,910 km), Bel-Air (+ 6,080 km), La Patelière (+ 6,720 km), Craponne-La Tourette (+ 7,600 km), Craponne-centre (+ 8,660 km), Le Tupinier (+ 9,840 km), Grézieu-la-Varenne (+ 11,260 km), La Chanconche (+ 12,550 km), Vaugneray-Maison-Blanche (+ 13,500 km) et Vaugneray-Bourg (+ 14,874 km). Source (gares, haltes et distances) Gare de Vaugneray-Maison-Blanche (Vaugneray-Gare) Automotrice électrique à l'époque ou la gare de Vaugneray-Maison-Blanche était encore terminus de la ligne. Vaugneray-Maison-Blanche (Vaugneray-Gare) - Vaugneray-Bourg (1,400 km) : mise en service le 6 août 1906. Gare de Vaugneray-Bourg Motrice électrique Manage stationnée au terminus de Vaugneray-Bourg le 23 juin 1953. Une motrice à boggies, de type "Manage" stationnée à Vaugneray Bourg. Ces motrices desserviront la ligne de Vaugneray jusqu'à sa fermeture, en 1954. (Archives A.M.T.U.I.R.)

Angers - Réseau IRIGO

Brest - Réseau BIBUS

Carte ferroviaire du département de l'Oise Estrées-Saint-Denis - Saint-Just-en-Chaussée - Froissy - Crèvecœur-le-Grand Compagnie du Chemin de fer d'Estrées à Froissy (EF). Réseau exploité successivement par : Compagnie du Chemin de fer d'Estrées à Froissy (EF). Compagnie du Chemin de fer d'Estrées à Froissy et Crévecoeur (EFC) à partir de 1911. Compagnie Générale de chemins de fer d'Intérêt Local (CGL) à partir de 1920. Longueur totale : 55 km. Saint-Just-en-Chaussée - Etrées-Saint-Denis : 23 km. Saint-just-en-Chaussée - Crévecoeur-le-Grand : 32 km. Mise en service/fermeture : Section : Saint-Just-en-Chaussée - Estrées-Saint-Denis (23 km) - 1891 - 1948. Section : Saint-Just-en-Chaussée - Froissy (20 km) - 1891 - 1961. Section : Froissy - Francastel (7 km) - 1911 - 1961. Section : Francastel - Crèvecœur-le-Grand (5 km) - 1911 - 1953. Source Gare de Rouvillers (PK 4) Gare de La Neuville-Roy (PK 8)

Dunières (Haute-Loire) - Bourg-Argental (Loire) - Annonay (Ardèche) Gare de Saint-Sauveur-en-Rue (PK 42 + 100) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare en juin 2005. Photo : Massif Central Ferroviaire.

Dunières - Bourg-Argental (Loire) - Annonay (Ardèche) Gare de Riotord (PK 33 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Messimy - Mornant (et ses antennes) Exploitation : - Compagnie Fourvière Ouest-Lyonnais (FOL) jusqu'en 1910. - Compagnie Omnibus Tramways de Lyon (OTL) à partir de 1911. Mise en service : - Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Vaugneray-Gare (13,500 km) : le 19 avril 1886. - Le Tupinier - Brindas - Messimy (5,400 km) : le 25 janvier 1887. - Messimy - Orliénas - Mornant (12,300 km) : le 11 juillet 1887. - La Demi-Lune - Écully PLM (2 km) : le 5 avril 1895. - Vaugneray-Gare (Maison-Blanche) - Vaugneray-Bourg (1,400 km) : le 6 août 1906. Observations : la liaison de 2 km entre les gares de la Demi-Lune (FOL) et d'Ecully (PLM) a été réalisée en vue de permettre l'échange direct de marchandises avec les grands réseaux. Rame du FOL au terminus de Vaugneray-Bourg en août 1916. Fermeture au trafic voyageurs : - Le Tupinier - Brindas - Messimy - Mornant (17,700 km) : le 3 avril 1933. - Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Vaugneray-Bourg (14,900 km) : le 2 novembre 1954. Fermeture au trafic trafic marchandises : - Le Tupinier - Brindas - Messimy - Mornant (17,700 km) : en 1935. - La Demi-Lune - Écully PLM (2 km) : en juin 1935. - Lyon-Saint-Just - Le Tupinier - Vaugneray-Bourg (14,900 km) : le 2 novembre 1954. Gare de bifurcation du Tupinier A gauche la direction de Brindas, Messimy et Mornant. A droite la direction de Vaugneray-Gare et Vaugneray-Bourg. Ancienne gare du Tupinier à Grézieu-la-Varenne, une rame arrive de Vaugneray alors qu'une motrice du service partiel, garée sur l'amorce de l'ancienne ligne de Mornant attend l'heure du retour sur Lyon-Saint-Just. Cliché François COLLARDEAU - 6 octobre 1954. Source (texte et photo)

La seule ligne Diesel autour du Mans possédant des caténaires est la ligne de Tours. En effet, rue Denis Papin, entre la bifur du parc (entrées/sorties triage), et un point situé en aval du Poste 7 côté Tours, il existe encore quelques centaines de mètres de caténaires.

Autrefois, entre la bifur de la Petite Croix et le PN 110-1 de La Chapelle-Saint-Aubin (110 pour la ligne de Brest), (1 pour la ligne de Mézidon) il y avait l'ancien EP (embranchement particulier) des miroiteries de l'Ouest. C'était l'ancienne desserte de la ZIN (Zone industrielle Nord). Cependant, cette desserte était assurée en traction Diesel (BB 63000).

Les autorails Renault ABH des Chemins de Fer de Provence La Renault X-322 La série Renault ABH est directement dérivée de la série ABJ à voie normale, de la même époque. Cette fabrication soignée, la caisse en aluminium et la robustesse de l'ensemble expliquent leur exceptionnelle longévité. Il faut remonter au 8 octobre 1934 pour trouver trace de la commande de cet autorail, numéroté ZZ-2 lors de sa livraison le 22 février 1935. L'automotrice est l'unique survivante de la première série des premiers autorails CP. Elle sera modernisé en 1959 (renuméroté ZZ-22) et son moteur porté à 330 chevaux (1967). Rénovée à nouveau en 1989, elle terminera provisoirement sa carrière en juin 2000, suite à un problème d'embrayage. Elle est depuis "en attente de réparation". Gare de Touët-sur-Var (PK 48 + 665) La Renault X-322 en 1990. Photo : José Banaudo. Source (Texte et photo) La Renault X-326 La ZZ-6 est née (et réceptionnée par les Chemins de fer de Provence) le 12 novembre 1936. Equipée d'origine d'un moteur diesel de 265 chevaux, d'une capacité de 58 places (depuis 1973) l'automotrice est la dernière survivante d'une série de 4 exemplaires (ZZ-3 à 6). Entre 1942 et 1944, elle sera équipée d'un gazogène, puis remise ne état d'origine. En 1949, son moteur passera d'une puissance de 265 à 300 chevaux, puis à 330 chevaux dans les années 60. Gravement accidentée par un déraillement suite à une coulée de boue (13 juillet 1981), elle sera remise en service en mars 1984 après avoir subi une rénovation complète. Elle terminera (provisoirement, donc) son service en septembre 2001, suite à un problème de transmission. Gare de Nice La Renault X-326 en 2005. Source (Texte et photo)

Menace de fermeture de la section : Vif - Clelles-Mens - Lus-La-Croix-Haute en 2018. Menace de fermeture de la section : Livron - Crest - Die - Beaurières en 2020.

Un article du Dauphiné Libéré de ce jour. Ligne ferroviaire Grenoble-Gap : une « situation catastrophique » pour Christian Estrosi

Grenoble - Clelles-Mens - Apres-sur-Buëch - Veynes-Dévoluy Longueur : 109,500 km, dont environ 75 km dans l'Isère, 10 km dans la Drôme, et 24,500 km dans les Hautes-Alpes. Point culminant : Col de La Croix-Haute-Lalley (1167 m). Limite des départements de l'Isère et de la Drôme. Col de La Croix-Haute-Lalley (PK 205 + 200) Cette ancienne gare était située à 17,700 km de Clelles-Mens, à 7,600 km de l'ancienne gare de Saint-Maurice-en-Trièves et à 6,600 km de Lus-La-Croix-Haute. L'ancienne gare du Col de La Croix-Haute-Lalley, à l'époque de la Compagnie du PLM. Les équipes occupées au déblaiement des neiges. Dans le fond le Tunnel de la Croix-Haute (135 mètres) Source photo couleurs

L'Alpazur en été 1971 Train 704/703 - Quotidien du 29 Juin au 3 Septembre. Genève-Cornavin 11.00 Bellegarde 11.30/11.31 Culoz 11.54/11.59 (Rebroussement) Aix-les-Bains-Le Revard 12.15/12.18 Chambéry-Challes-les-Eaux 12.30/12.33 Montmélian 12.43/12.43 Pontcharra 12.50/12.50 Grenoble 13.18/13.29 Veynes-Dévoluy 15.06/15.15 Sisteron 15.57/15.58 Saint-Auban 16.11/16.22 Malmoisson 16.38/16.38 Digne-les-Bains 16.49. Train 708/707 - Quotidien du 29 Juin au 3 Septembre. Digne-les-Bains 13.23 Malmoisson 13.34/13.34 Saint-Auban 13.48/13.53 Sisteron 14.05/14.06 Veynes-Dévoluy 14.50/15.02 Grenoble 16.35/16.52 Pontcharra 17.19/17/19 Montmélian 17.26/17.26 Chambéry-Challes-les-Eaux 17.37/17.40 Aix-les-Bains-Le Revard 17.54/17.56 Culoz 18.14/18.22 (Rebroussement) Bellegarde 18.49/18.53 Genève-Cornavin 19.23. Les trains 703 et 708 se croisaient théoriquement sur la courte section à double voie : Aspres-sur-Büech - Veynes-Dévoluy (6,400 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Digne-les-Bains L'Alpazur en 1965.

Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - La Côte-Saint-André-Le-Rival - Beaucroissant (Bifur) Région du Sud-Est - Ligne n° 907 (situation en 1959). Longueur : 51,800 km (Bifur de Beaucroissant). Longueur : 53,100 km (Ex. gare de Beaucroissant). Épinouze (PK 9 + 900) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Gare de Tarare (PK 462 + 700) Elle a été mise en service en mai 1866, en même temps que la section : Saint-Germain-au-Mont-d'Or - Tarare (34,400 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction du Coteau (Roanne). La gare à l'époque de la Compagnie du PLM (juillet 1866). Dans le fond la direction de Saint-Germain-au-Mont-d'Or (Lyon). Collection Roland Sermet (Wiki PLM). L'ancienne gare de Tarare-ville (CFB). Les Chemins de fer du Beaujolais sur notre forum. La gare de Tarare en septembre 2012. Photo : Wikipédia.

Gare de Vienne (Isère)

Gare de Villefranche-sur-Saône (PK 477) Elle a été mise en service en juillet 1854, en même temps que la section : Chalon-sur-Saône (Saint-Côme) - Lyon-Vaise (124 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. L'ancienne gare des CFB. Les Chemins de fer du Beaujolais sur notre forum. Croquis de Villefranche-sur-Saône en 1904 (Document PLM). Collection Roland Forcet (Wiki PLM).

Gare de Villefranche-sur-Saône (PK 477)