IGS4

Ambérieu-en-Bugey - Lagnieu - Sault-Brénaz - Montalieu-Vercieu Au départ d'Ambérieu-en-Bugey la ligne desservait : Ambutrix (+ 2,400 km), Vaux-en-Bugey (+ 3,900 km), Lagnieu (+ 6,200 km), Saint-Sorlin-Vertieu (+ 9,200 km), Sault-Brénaz (+ 13,200 km), Villebois (+ 15,700 km) et Montalieu-Vercieu (+ 17,800 km). Gare de Villebois (PK 15 + 700) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Elle était gare de bifurcation avec la ligne de tramways en direction de Vérizieu, Groslée-Neyrieu et Brégnier-Cordon (32 km) exploitée par la Compagnie du chemin de fer du haut Rhône. La gare en automne 2010. Gare de Montalieu-Vercieu (PK 17 + 800) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Carte ferroviaire du département de l'Ain Carte ferroviaire du département de l'Isère Ambérieu-en-Bugey - Lagnieu - Sault-Brénaz - Montalieu-Vercieu Région du Sud-Est - Ligne n° 102 (situation en 1959). Mise en service par la Compagnie du chemin de fer de la Dombes : le 5 septembre 1875. Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 20 novembre 1883. Fermeture au service voyageurs : le 1er juin 1937. Longueur : 17,800 km, dont environ 16,800 km dans l'Ain, et 1 km dans l'Isère. Son origine était située à proximité du Poste 1 d'Ambérieu-en-Bugey, situé côté Lyon. Point culminant : Vaux-en-Bugey (PK 3 + 900). Déclivités maximales des rampes et pentes : 17 ‰ entre Vaux-en-Bugey et Lagnieu (PK 6 + 200). Gare de Lagnieu (PK 6 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Un train MV (Marchandises-Voyageurs) à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare de Sault-Brénaz (PK 13 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM (1907).

Carte ferroviaire du département de l'Ain Carte ferroviaire du département de l'Isère Ambérieu-en-Bugey - Lagnieu - Sault-Brénaz - Montalieu-Vercieu Région du Sud-Est - Ligne n° 102 (situation en 1959). Mise en service par la Compagnie du chemin de fer de la Dombes : le 5 septembre 1875. Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 20 novembre 1883. Fermeture au service voyageurs : le 1er juin 1937. Longueur : 17,800 km, dont environ 16,800 km dans l'Ain, et 1 km dans l'Isère. Son origine était située à proximité du Poste 1 d'Ambérieu-en-Bugey, situé côté Lyon. Point culminant : Vaux-en-Bugey (PK 3 + 900). Déclivités maximales des rampes et pentes : 17 ‰ entre Vaux-en-Bugey et Lagnieu (PK 6 + 200). Gare de Lagnieu (PK 6 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Un train MV (Marchandises-Voyageurs) à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare de Sault-Brénaz (PK 13 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM (1907).

Insolite ! Bon appétit en ce dimanche de la fête des mères !!! On est pourtant pas le 1er avril !!!

Sans oublier également : Le 1er juin 1937 - Ambérieu-en-Bugey - Lagnieu - Sault-Brénaz - Montalieu-Vercieu

Un article de Ouest-France du vendredi 29 mai 2015.

Festival culturel d'outre-mer au centre des étangs chauds les 30 et 31 mai 2015. Rencontre avec ACMA (Association Culturelle Mans Antillaise) aux vœux 2015 du Roi Soleil (Maire du Mans) au forum de la foire du Mans. Les objectifs de cette association : Promouvoir la culturelle antillaise dans la Sarthe. Montrer la richesse, le dynamisme des îles. Créer des liens avec et entre le habitants. Effectuer des échanges culturels dans un esprit de solidarité et de convivialité.

Ligne SNCF : pas d'amélioration pour l'instant

Trois grandes vagues de suppressions du service voyageurs : En 1938 au moment de la nationalisation. Au milieu des années 50. Vers 1969/1970. Quelques exemples de fermetures au service voyageurs. Région SNCF de Chambéry Le 5 mai 1938 - Évian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph. Le 5 mai 1938 - Annecy - Ugine - Albertville. Un train ouvrier, non accessible au public, continua de circuler entre Albertville et Ugine jusqu'en 1953. Le 15 mai 1939 - Belley - Brégnier-Cordon - Pressins. Le 20 mai 1940 - Virieu-le-Grand - Chazey-Bons - Belley. Le 31 mai 1980 - Collonges-Fort-L'Écluse - Gex - Divonne-les-Bains. Hors SNCF - Mi-mai 1959 - Annemasse - Viuz-en-Sallaz - Samoëns - Sixt

La facture risque d'être "salée" !!!

Les deux agents du train 25 451 (52 wagons - 1291 tonnes) sont décédés lors de la collision avec le train 75 552 (24 wagons - 1486 tonnes) : - Gaston Mathieu était conducteur de route au dépôt de Roanne Charles Calvez était aide-conducteur au dépôt de Clermont-Ferrand. - Messieurs Chavassieux (conducteur de route) et Bertolotti (aide-conducteur) assuraient la traction du train 75 552 Sibelin (Triage situé au Sud de Lyon) - Nevers. Un an, jour pour jour après la catastrophe (20 mars 1971), une stèle commémorative fut déposée le long de la tranchée.

Complètement surréaliste !

Nicolas Sarkozy : la Normandie se bat pour ses trains… il débarque en jet privé au Havre !

Périgueux - Le Buisson - Monsempron-Libos - Penne - Agen

Gisors - Gournay-Ferrières - Serqueux Carte ferroviaire du département de l'Eure Carte ferroviaire du département de la Seine-Maritime Gisors - Gournay-Ferrières - Serqueux Région de l'Ouest - Fascicule 3-10 (situation en 1957). Longueur : 50 km, dont environ 15 km dans l'Eure, 35 km dans la Seine-Maritime. Point culminant : Serqueux (PK 118 + 400). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰ entre Gancourt-Saint-Etienne (PK 100 + 600) et Forges-les-Eaux (PK 115 + 800). Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest : - section Gisors-Embranchement (1) - Gournay-Ferrières (25,100 km) : le 18 juillet 1870. - section Gournay-Ferrières - Serqueux (24,900 km) : le 20 août 1872. Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'Etat : le 1er janvier 1909. Mise à double voie vers 1912/1913. (1) Ancienne appellation de la gare actuelle de Gisors. Gare de Sérifontaine (PK 76 + 700) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Un train en provenance de Dieppe et Serqueux. Gare de Forges-les-Eaux (PK 115 + 800) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Un train en provenance de Paris-Nord, Pontoise et Gisors-Embranchement.

Gisors - Gournay-Ferrières - Serqueux Carte ferroviaire du département de l'Eure Carte ferroviaire du département de la Seine-Maritime Gisors - Gournay-Ferrières - Serqueux Région de l'Ouest - Fascicule 3-10 (situation en 1957). Longueur : 50 km, dont environ 15 km dans l'Eure, 35 km dans la Seine-Maritime. Point culminant : Serqueux (PK 118 + 400). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰ entre Gancourt-Saint-Etienne (PK 100 + 600) et Forges-les-Eaux (PK 115 + 800). Un petit rappel historique : Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest : - section Gisors-Embranchement (1) - Gournay-Ferrières (25,100 km) : le 18 juillet 1870. - section Gournay-Ferrières - Serqueux (24,900 km) : le 20 août 1872. Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'Etat : le 1er janvier 1909. Mise à double voie vers 1912/1913. (1) Ancienne appellation de la gare actuelle de Gisors. Gare de Sérifontaine (PK 76 + 700) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Un train en provenance de Dieppe et Serqueux. Gare de Forges-les-Eaux (PK 115 + 800) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Un train en provenance de Paris-Nord, Pontoise et Gisors-Embranchement.

Bonjour Cri64, Le mieux encore est de prendre contact avec le Centre des Archives Historiques de la SNCF situé à l'intérieur du Technicentre SNCF du Mans. Tél public : 02 43 21 74 65. Tél SNCF 7465 avec le préfixe 37 devant le 7465 si ma mémoire est bonne. Le 377 étant de mémoire le préfixe (automatique SNCF) de la zone du Mans. Personnellement, j'ai utilisé de nombreuses années leur salle de lecture pour consulter de nombreuses archives, notamment les relevés successifs des ouvertures de lignes, ainsi que des horaires des anciens indicateurs de Napoléon CHAIX. Le plus ancien indicateur CHAIX remontant tout de même à avril 1858. Pour mémoire le Centre des Archives Historiques de la SNCF (30 km d'archives) se visite chaque année gratuitement à l'occasion des journées européennes du patrimoine (fin septembre). Cordialement. Un exemple d'indicateurs CHAIX disponibles d'avril 1858 à juin 1889. Un exemple de relevé successif des ouvertures de lignes de 1828 à 1840. 1828 (1) La région stéphanoise est incontestablement le berceau du rail français ! Sans oublier, et j'y tiens ! RGR (Rive-de-Gier) - Trèves-Burel - Givors (Rhône) ! Rive-de-Gier étant la première gare française à avoir délivrer un billet pour le transport des voyageurs ! (1) Paris - Saint-Germain (Le Pecq) : 19 km, le 26 août 1837 seulement !

Gare de Donges Lundi 25 mai.

À tout hasard . . . Un isolateur en matériau composite posé sur un cavalier en métal, le cavalier étant lui-même boulonné sur une traverse en bois. ​Le rail conducteur est interrompu aux passages à niveau, ainsi qu’à l’emplacement de certains appareils de voie. Cependant, on essaie de limiter au maximum les "lacunes" en utilisant les deux côtés à chaque fois que c’est possible. En France, le rail conducteur était jusqu’en 2012 soutenu sur la plus grande partie du trajet par des plots en béton. Les supports d’origine ont été remplacés par ces blocs béton récupérés lors de la dépose du rail conducteur sur la ligne de la Maurienne à la fin des années 1970. À partir de l’automne 2012, des supports complètement nouveaux sont installés sur les voies renouvelées. Sur une traverse en bois, un cavalier en métal est d’abord boulonné. Sur ce cavalier est posé un isolateur en matériau composite, qui maintient le rail : du côté intérieur via une glissière, du côté extérieur grâce à des boulons.

Gare de Chambéry-Challes-les-Eaux La locomotive 262 AE 4 (PLM) - 2CC2 3404 (SNCF). Photo (non datée) : Collection TREVES. Source : A P M F S (Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard) Dans le fond la direction de Montmélian (Grenoble) et de Saint-Pierre-d'Albigny (Bourg-Saint-Maurice et Modane). Complètement sur la droite on devine l'ancêtre de l'actuel Poste 1. La locomotive 242 AE1 (PLM) - 2BB2 3201 (SNCF) en mai 1948. Photo : H. ROUX. Source : A P M F S (Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard) La locomotive 242 BE1 (PLM) - 2BB2 3301 (SNCF) en mai 1948. Photo : H. ROUX. Source : A P M F S (Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard)

BHNS du Mans à Allonnes (Ligne T 3) T 54 - Boulevard d'Anjou (Allonnes) Collège d'Enseignement Secondaire John Fitzgerald Kennedy Future station n° 10 Dans le fond la direction du Centre Hospitalier Spécialisé (station n° 11), du Lycée André Malraux (station n° 12), des Hautes-Métairies (station n° 13) et du terminus du Bois Joli (station n° 14). Le séparateur central de chaussée implanté volontairement au niveau des stations (hors site propre) : il empêchera le dépassement d'un BHNS pendant son stationnement. Côté droit le futur quai en direction du terminus du Bois Joli. Sa longueur sera d'environ 20,50 mètres. Comme pour les stations de tramways, toutes les stations du futur BHNS seront équipées d'un abri et d'un DAT (Distributeur Automatique de Titres) sur chaque quai. Comme dans d'autres futures stations, l'abri est déjà posé. Le DAT qui est également installé fait l'objet d'une protection temporaire. Le séparateur central de chaussée implanté à proximité de l'entrée du Collège d'Enseignement Secondaire John Fitzgerald Kennedy. A l'extrémité du séparateur central de chaussée (côté droit) il est prévu l'implantation d'un passage piéton protégé. A gauche côté CES le refuge réservé aux transports scolaires assurés par les Transports Interurbains de la Sarthe (TIS). A droite le refuge réservé à la dépose minute à l'intention des familles des élèves du CES.

Un article de Ouest-France du samedi 23 mai.