IGS4

Ce n'est ni dans la moitié Est, ni entre Le Mans et Tours, ni dans le Périgord.

​Pas du tout !

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Bonjour, Prévoir d'emporter la sacoche de desserte avec au minimum des clés T1 et T2 pour la manœuvre des appareils de voie : aiguilles, traversées, taquets dérailleurs, blocs dérailleurs (Bdr), . . . ​Concernant les horaires, l'article 6 du Règlement des lignes à voie unique à trafic restreint de 1939 (Tirage de 1986) prévoit qu'un Programme de circulation doit être établi par le Chef de ligne.

​ Bonjour, C'est bien la gare du Lude située sur l'ancienne ligne de La Flèche à Aubigné-Racan. Photo prise hier. Samedi 16 mai - Petite escapade dans l'une des deux villes sous-préfecture du département de la Sarthe. La ville de La Flèche célèbre ses 400 ans d’existence Mon pauvre Guy-Michel toi qui m'a encore redit ce samedi 16 mai que tu as toujours espoir de voir circuler un jour un tram-train du Mans à La Flèche (ville où tu est Maire depuis déjà 26 ans !). Autrefois, les remplacements du Chef de gare de La Flèche était confiée à l'ancienne réserve de Circonscription (Chefs de gare intérimaire) du Mans, ou à l'ancienne réserve régionale de Nantes. La réserve régionale de Nantes assurait également les remplacements des ex. CG2 (Chef de gare de deuxième classe - ex. niveau 7) et des ex. CG1 (Chef de gare de première classe - ex. niveau 8.). Que de bons souvenirs des nombreux remplacements (du Chef de gare titulaire) que j'ai personnellement effectuer en gare de La Flèche durant de très nombreuses années !!! L'état déplorable de l'ancienne gare de troisième classe (Ex. niveau 6/ Qualification E - Niveau 1 - Position 16 de nos jours) de La Flèche. Photos du samedi 16 mai. Ce qu'il reste à présent des deux voies qui étaient situées entre le quai central (côté gauche) et le BV (côté droit). Dans le fond la direction de Saint-Barthélemy-d'Anjou (Angers), de Sablé-sur-Sarthe, et de La Suze-sur-Sarthe (Le Mans). Photo du samedi 16 mai. Le même endroit à l'époque de l'ancienne Compagnie du PO. Dans le fond la direction d'Aubigné-Racan (Le Lude) et de Saumur (Baugé). La gare de La Flèche était située autrefois au centre d'une étoile ferroviaire de 5 lignes : - La Flèche - Malicorne-sur-Sarthe - La Suze-sur-Sarthe (Le Mans). - La Flèche - Luché-Pringé - Le Lude - La Chapelle-aux-Choux - Aubigné-Racan. - La Flèche - Beaugé - Brion-Jumelles - Longué - Vivy - Saumur. - La Flèche - Bazouges-sur-le-Loir - Durtal - Saint-Barthélemy-d'Anjou (Angers). - La Flèche - Crosmières-le-Bailleul - Louailles - Sablé-sur-Sarthe. Ainsi que la ligne à voie métrique des tramways de la Sarthe : La Flèche - Le Mans via Foulletourte. La gare de La Flèche à l'époque de l'ancienne Compagnie du PO. L'ancienne grue (10 tonnes) Etat de la gare de La Flèche. Photo du samedi 16 mai. L'ancienne gare de Luché-Pringé située entre La Flèche et Le Lude (Aubigné-Racan). Photo du samedi 16 mai.

​ Tout à fait !

​Nous y voilà enfin !!!

Gare de bifurcation de Redon

​Ce n'est pas la région Ile-de-France non plus.

​Ce n'est pas la région Centre non plus. Cependant, on se rapproche sérieusement !!!

​Ce n'est pas la région Poitou-Charentes non plus.

BHNS du Mans à Allonnes (Ligne T3) Un petit retour en arrière (décembre 2014). T 32 - Boulevard Robert Jarry (Le Mans) Du mardi 17 au vendredi 19 décembre : suite de la mise en place des modules du nouveau mur de soutènement du parking SNCF. Entreprise chargée de l'exécution des travaux : Eurovia Béton (Tours) Le mur de soutènement côté parking SNCF, et restaurant d'entreprise du CCE SNCF. A gauche le bâtiment de l'Infrapôle SNCF, à droite l'immeuble du personnel SNCF. Le mur de soutènement côté parking SNCF, et restaurant d'entreprise du CCE SNCF. Entre les deux bordures de granit le futur couloir réservé aux BHNS (sens : Boulevard Demorieux - Gare SNCF). Entre les deux bordures de granit le futur couloir réservé aux BHNS (sens : Boulevard Demorieux - Gare SNCF). Le mur de soutènement côté parking SNCF.

​​Ce n'est pas la région Limousin non plus.

​ PO = oui. Région Aquitaine = non.

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Sur la photo de Christophe on devine dans le fond à gauche le port de Guipry situé près du pont de la RD 772. Ligne de Châteaubriant à Ploërmel via Messac C'est tout simplement le pont sur la Vilaine entre Messac et Guipry. Le même pont vers 1900.

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Un petit retour en arrière. Le berceau de l'électrification en 25 kV 50 Hz est haut-savoyard. Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy - Evires - La Roche-sur-Foron Cette ligne a été le berceau de l'électrification en courant monophasé 25 kV 50 HZ à l'initiative de l'ingénieur haut-savoyard Louis Armand originaire de Cruseilles. La section Aix-les-Bains - Annecy a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 15 juin 1950. A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953. La section Annecy - La Roche-sur-Foron a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 10 juin 1951. A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953. Gare d'Évires (PK 62 + 400) L'ancienne BB 8051 dans les années 50. Photo : Henri Lartilleux (Rail Passion). Un train RO La Roche-sur-Foron - Annecy au crochet de la CC 25006 aux environ d'Évires en 1961. Gare de La Roche-sur-Foron (PK 77 + 700) L'ancienne BB 10001 (l'ex. BB 8051) dans les années 50. On remarquera la présence d'une caténaire inclinée. La Roche-sur-Foron - Bonneville - Cluses - Sallanches - Saint-Gervais-les-Bains sur notre forum.

Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron - Annemasse sur notre forum. La Roche-sur-Foron - Bonneville - Cluses - Sallanches - Saint-Gervais-les-Bains Mise en service par la Compagnie du PLM : - section La Roche-sur-Foron - Bonneville - Marignier - Cluses (24,600 km) : le 1er juin 1890. - section Cluses - Magland - Sallanches - Saint-Gervais-les-Bains (22,300 km) : le 15 juin 1898. Ligne n° 895 (situation en 1959). Longueur : 46,900 km. Point culminant : La Roche-sur-Foron (580 mètres) et Saint-Gervais-les-Bains (580 mètres). Point le plus bas : Bonneville (449 mètres). Déclivités maximales des rampes et pentes : 16 ‰ entre La Roche-sur-Foron et Bonneville. Électrification : 25 kV 50 Hz mise en service le 18 octobre 1955. Cantonnement (espacement des circulations) : - section La Roche sur Foron - Bonneville - Cluses - Sallanches (40,700 km) : Bloc Manuel de Voie Unique type SNCF (BMVU) mis en service en 1951. - section Sallanches - Saint-Gervais-les-Bains (6,200 km) : BAPR mis en service en 1982. Gare de bifurcation de La Roche-sur-Foron (PK 77 + 700) Elle a été mise en service en juillet 1883, en même temps que la section : La Roche-sur-Foron - Reignier - Annemasse (17 km). La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Le viaduc du Foron dans les années 50. L'ancienne BB 10001 (l'ex. BB 8051) en gare de La Roche-sur-Foron dans les années 50. On remarquera la présence d'une caténaire inclinée. Automotrice Z 9615 en gare de La Roche-sur-Foron en 2007.

BHNS du Mans à Allonnes (Ligne T3) Un petit retour en arrière (décembre 2014). T 32 - Boulevard Robert Jarry (Le Mans) Du mardi 17 au vendredi 19 décembre : suite de la mise en place des modules du nouveau mur de soutènement du parking SNCF. Entreprise chargée de l'exécution des travaux : Eurovia Béton (Tours) Le mur de soutènement côté Boulevard Robert Jarry. Le mur de soutènement côté parking SNCF. Matériel de levage utilisé : grue télescopique (100 tonnes) de l'entreprise mancelle Merdrignac Levage Développement (MLD) Chaque module pèse environ 13 tonnes. Transport des modules assuré par les Transports Loisel (Ille-et-Vilaine) . Les Transports Loisel sont basés à Dompierre-du-Chemin (canton de Fougères-Sud). Cette entreprise dispose également d'un agence à Frayssinet (Lot). Présentation de l'entreprise Cette entreprise, forte d'une expérience de près de 40 ans dans sa spécialité du transport par plateau, plateau-grue, extensible et surbaissée, dispose de matériels performants et de personnel qualifié. Idéalement placée aux portes de la Bretagne et en midi Pyrénées, elle est en mesure de prendre en charge vos marchandises pour toute destination Française et Européenne. Membre fondateur du réseau "France Plateaux", elle assure un transport sur toute région avec des correspondants qui partagent son professionnalisme. Source Volvo 440 des Transports Loisel

Dimanche 10 mai 2015. 36ème édition de la fête des Vieux Métiers à Montfort-le-Gesnois (Sarthe). Reconstitution du cerclage d'une roue par les charrons Le fer était chauffé au rouge à l'aide d'un brasier extérieur que l'on entretenait jusqu'à obtention de la température souhaitée, ou plutôt de la dilatation souhaitée. Utilisant le bois et le fer, le charron d'autrefois avait la maîtrise de la roue. Le cerclage, aussi appelé l'embattage ou le frettage, était réalisé par forge et cintrage, la roue étant enchâssée à chaud. Le fer était alors posé sur la jante, fixé, et arrosé copieusement d'eau. Sous l'effet du choc thermique, le fer se rétractait et resserrait la roue sur elle-même. Les derniers coups de masse étaient alors donnés pour corriger les derniers défauts.