IGS4

Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - Lunel Au départ d'Arles la ligne desservait : La Furanne (+ 11,500 km), Saint-Gilles-du-Gard (+ 17,200 km), Gallician (+ 28,500 km), Le Cailar (+ 35,900 km), Aimargues (+ 38,100 km), Marsillargues (+ 41 km) et Lunel + 44,900 km). Gare de Marsillargues (PK 41) Elle était située à 2,900 km d'Aimargues et à 3,900 km de Lunel. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Lunel. On remarquera sur la droite un signal de position d'aiguilles : application de l'article 137 de l'ancien Titre I - Signaux de 1951. Source de la CPA : Cparama. & 3. - Signaux de position d'aiguilles ART. 137. - Certaines aiguilles sont munies d'un signal de position constitué :

Merci pour ces anciens documents. Autant pour moi, effectivement, cette ancienne ligne concerne plus le département du Gard. Merci à CRL COOL pour avoir modifier le titre de mon sujet à ma demande. Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - Lunel Région de la Méditerranée - Ligne n° 820 (situation en 1961). Point culminant : PK 30 situé entre Gallician (PK 28 + 500) et Le Cailar (PK 35 + 900). Déclivités maximales des rampes et pentes : 5 ‰. Longueur : 44,900 km, dont 13,500 km dans les Bouches-du-Rhône, 27 km dans le Gard, et 4,400 km dans l'Hérault. Limite des départements du Gard et de l'Hérault : Viaduc de la Rive (PK 40 + 500) sur le Vidourle ">Carte ferroviaire du département des Bouches-du-Rhône ">Carte ferroviaire du département du Gard Carte ferroviaire du département de l'Hérault

">Carte ferroviaire du département des Bouches-du-Rhône ">Carte ferroviaire du département du Gard Arles - Saint-Gilles - Le Cailar - Aimargues - Lunel Région de la Méditerranée - Ligne n° 820 (situation en 1961). Longueur : 44,900 km, dont 13,400 km dans les Bouches-du-Rhône, et 31,500 km dans le Gard. Mise en service par la Compagnie du PLM : le 27 janvier 1868. Fermeture au service voyageurs des sections Arles - Le Cailar (35,900 km) et Aimargues - Lunel (6,800 km) : en 1938. Gare de Saint-Gilles (PK 17 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Normal, l'ensemble ferroviaire du Mans n'est plus un secret pour moi depuis déjà bien longtemps, et pour cause ! Je passe la main. La reconstruction du pont des tabacs. Le 8 août 1944 - Libération de la ville du Mans Le 332nd Engineer General Service Regiment installe un pont Bailey sur une ligne ferroviaire au Mans. Les bâtiments en arrière plan sont ceux de la Manufacture des Tabacs. Présence de civils à gauche. Source (texte et photos) Le forum MAYENNE WW2. Histoire de la Mayenne de L'occupation à La libération. Il s'agit de la voie ferrée Paris-Brest ou Paris-Nantes à la sortie de la gare du Mans, direction Angers. La voie enjambe à cet endroit deux cours d'eau : d'abord la Sarthe, puis, longeant l'usine des tabacs, le canal des Planches. Nous savons que la B Co arrive au Mans le 16 aout 1944 (libéré depuis le 8 août), mission reconstruire 2 ponts ferroviaires. Il semble que le 332d Eng soit resté dans le secteur jusqu'au 25 août. Ces deux ponts avaient été détruits le 5 août 1944 à 20H15 par 36 bombardiers de la Ninth AF, raid qui fit : 4 tués et 33 blessés. Le 17 août 1944, une locomotive haut-le-pied type 30 avec tender, machine pilote, partie de Cherbourg le 12 août se présente à la gare du Mans, elle est suivie de 32 trains.

A tout hasard . . . Ensemble ferroviaire du Mans. Le viaduc des tabacs (PK 211 + 400) sur la Sarthe situé à proximité du boulevard Demorieux, et du Poste 1 (PRCI) de la gare du Mans local. A gauche derrière le viaduc le toit de la manufacture des tabacs. Dans le fond le pont des tabacs (rue d'Eichtal).

Carte ferroviaire du département des Hautes-Alpes Veynes-Dévoluy - Gap - Briançon Commune de Chorges (Hautes-Alpes) Nuit du mardi 4 au mercredi 5 novembre aux abords immédiats du Tunnel des Charrières (317 mètres).

LGV Atlantique - Branche commune (Le Mans et Tours) Commune de Châtillon-en-Dunois (canton de Cloyes-sur-le-Loir) Du PK 120 au PK 127.

Je pense que tu fais plutôt allusion à fin 2013 ?

Carte ferroviaire du département de la Loire ">Carte ferroviaire du département du Rhône Glissement de terrain au PK 527 situé sur la commune de Châteauneuf (canton de Rive-de-Gier).

1) Google 2) Gares des tramways de la Corrèze 3) Images C'est aussi simple que cela ! Par contre je ne me rappelle plus du lien ? En fait, le lien précisé dans mon message précédent Le Train Briviste Corrézien concerne cette photo :

Carte ferroviaire du département d'Ille-et-Vilaine Gare de Messac-Guipry (PK 410 + 300) Du samedi 8 au lundi 10 novembre, mise en place du passage souterrain.

Tramways de la Corrèze (T.C.) Carte ferroviaire du département de la Corrèze C'est tout simplement l'ancienne gare de Sérilhac. Source Je passe la main.

En gare du Mans, dans le sens impair, les passages sans arrêt du T.E.E. Jules Verne (train 31) et du rapide "Le Maine-Océan" (train 151) étaient pratiquement à distance de block. Concernant le Maine-Océan, ce rapide qui était terminus Saint-Nazaire, était prolongé jusqu'au Croisic en haute saison d'été (de fin juin à début septembre). Même principe au retour pour le train 150 qui desservait Savenay vers 6h00 du matin. A cette époque, le Poste 1 (P.R.C.I.) du Mans n'existait pas encore. Le C.C.L (Chef Circulation Local) était encore situé dans l'ancien Poste Central.

T.E.E. 30 Jules Verne Nantes - Paris au crochet de la CC 72050 de Rennes de passage à Trappes en novembre 1982. Photo : JP Hameau. Horaires du T.E.E. Jules Verne Train 31 - Paris 18.32 Le Mans 20.08 + (passage) Sablé-sur-Sarthe 20.25 + (passage) Angers 20.43/20.44 Nantes 21.27 Train 30 - Nantes 6.17 Angers 6.59/7.00 Sablé-sur-Sarthe 7.18 + (passage) Le Mans 7.35 + (passage) Paris 9.12 T.E.E. 31 Jules Verne Paris - Nantes et sa rame Grand Confort au crochet d'une BB 22200 à Beillé (Sarthe) en septembre 1989

Chemin de fer à crémaillère de Luchon à Superbagnères sur notre forum. Luchon (630 mètres) La gare de départ pour Superbagnères.

Chemin de fer à crémaillère de Luchon à Superbagnères Carte ferroviaire du département de la Haute-Garonne De 1912 à 1966, un chemin de fer à crémaillère relie Bagnères-de-Luchon au plateau de Superbagnères. Quelque 45 000 voyageurs par an empruntent cette ligne qui part de la gare de Bagnères-de-Luchon avec différentes haltes jusqu’au plateau. L’ouverture de la route en 1961 entraîne une baisse de fréquentation, puis la fermeture de la ligne le 14 décembre 1966. Source (texte) Luchon (630 mètres) La gare de départ pour Superbagnères. La ligne de chemin de fer entre Bagnères-de-Luchon et Superbagnères est construire de 1911 à 1912. L'inauguration a lieu le 17 août 1912. Dans le même temps, le plateau de Superbagnères est aménagé avec la construction du Grand hôtel (de 1912 à 1922). La ligne va fonctionner en continu, si l'on excepte l'interruption du temps de guerre de 1940 à 1942. Elle est exploitée par la société des Chemins de fer et hôtels de montagne des Pyrénées, la CFHMP, filiale de la compagnie des chemins de fer du Midi. Son histoire est marquée par un terrible accident, le 28 février 1954, qui cause la mort de 9 personnes : une motrice bascule dans le ravin. Source (texte) Superbagnères (1800 mètres) L'arrivée du chemin de fer à crémaillère.

Carte ferroviaire du département de la Haute-Garonne Montréjeau-Gourdan-Polignan - Marignac-Saint-Béat - Luchon (35,400 km) Mise en service par la Compagnie du Midi : le 17 juin 1873. Point culminant : Luchon (620 mètres). Déclivités maximales des rampes et pentes : 17 ‰ entre le Tunnel de Cap du Mail (69 mètres) et le PN à SAL 2 n° 33 (PK 130 + 969). Exploitation : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) avec application de l'annexe 1 du Règlement S 4 A (ex. IGS4). Cantonnement (espacement des circulations) : cantonnement téléphonique (Application du Règlement S 5 A) appuyé par le CAPI (Cantonnement assisté par informatique). Gare de Saléchan-Siradan (PK 118 + 189) La gare à l'époque de la Compagnie du Midi. Gare de Luchon (PK 139 + 312) La gare à l'époque de la Compagnie du Midi (vers 1900). La cour extérieure de la gare de Luchon, avec les voitures et les omnibus pour les curistes de la station thermale de Bagnères-de-Luchon.

Les horaires du Capitole en 1969 Le Capitole du matin Train 1029 Paris-Auterlitz 7.45 Limoges-Bénédictins 10.39/10.41 Brive-la-Gaillarde 11.39/11.40 Cahors 12.41/12.42 Montauban-ville-Bourbon 13.17/13.18 Toulouse-Matabiau 13.45. Trains 1030 Toulouse-Matabiau 7.45 Montauban-ville-Bourbon 8.11/8.12 Cahors 8.47/8.48 Brive-la-Gaillarde 9.47/9.48 Limoges-Bénédictins 10.46/10.48 Paris-Austerlitz 13.45. Les Capitole du matin se croisaient théoriquement aux environs de la bifur d'Uzerche (PK 403) située au Sud de la gare de Limoges-Bénédictins (PK 401 + 150). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Le Capitole au crochet de la CC 6510 en gare de Brive-la-Gaillarde en 1989. Photo René GIBIAT : Le Rail Ussellois à Ussel (19). Le Capitole du soir Train 1009 Paris-Austerlitz 18.00 Limoges-Bénédictins 20.54/20.56 Brive-la-Gaillarde 21.54/21.55 Cahors 22.54/22.56 Montauban-ville-Bourbon 23.32/23.33 Toulouse-Matabiau 24.00. Train 1010 Toulouse-Matabiau 17.45 Montauban-ville-Bourbon 18.11/18.12 Cahors 18.47/18.48 Brive-la-Gaillarde 19.47/19.48 Limoges-Bénédictins 20.46/20.48 Paris-Austerlitz 23.45. Les Capitole du soir se croisaient théoriquement aux environs des PK 398/399 situés au Nord de Limoges-Bénédictins (PK 401 + 150). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Gare de Toulouse-Matabiau Le Capitole au crochet de la BB 9292 en 1967. Photo : DESRUS - ACACF (Association des Cartophiles Amateurs de Chemins de fer). On remarquera au pied de la machine la présence du Chef de Sécurité (appellation des Chefs de Service à cette époque) avec dans sa main droite la palette de départ métallique pliante (le guidon de départ vert et blanc de nos jours). Limoges-Bénédictins - Uzerche - Brive-la-Gaillarde Le Capitole du matin au crochet de la CC 6527 sortant du tunnel de Vigeois (366 mètres) en 1990. Photo : Le Rail Ussellois à Ussel (19).

Roanne - Lapalisse-Saint-Prix - Saint-Germain-des-Fossés Commune de Saint-Martin-d'Estréaux (canton de la Pacaudière) Tunnel de Saint-Martin-d'Estréaux (1380 mètres) Ce tunnel est situé entre les anciennes gares de Saint-Martin-Sail-les-Bains (Loire) et de Saint-Pierre-Laval (Allier). Carte ferroviaire du département de la Loire ">Carte ferroviaire du département de l'Allier Gare de Saint-Martin-Sail-les-Bains (PK 388 + 523) Train militaire (chars Leclerc) au crochet de la BB 67449 le 19 juillet 1997.

L'ancienne ligne du Tonkin . . . Evian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km) Au départ d'Evian-les-Bains la ligne desservait : Bains d'Evian (+ 1,400 km), Maxilly-Petite-Rive (+ 4 km), Lugrin Tourronde (+ 6,700 km), Meillerie (+ 11,400 km) et Saint-Gingolph (+ 17,600 km). Gare de Meillerie (PK 222 + 700) Arrêt d'un autorail le 9 novembre 1968. Dans le fond la direction d'Evian-les-Bains. On remarquera au bout du quai la présence d'un

La page Facebook (publique) de Thomas Sigismondi . . . Signalement Clowns en Rhône-Alpes

L'ancienne ligne du Tonkin . . . Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie Evian-les-Bains - Meillerie - Saint-Gingolph (17,600 km) Région du Sud-Est - Ligne n° 892 (situation en 1959). Point culminant : Bains d'Evian (PK 212 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Bains d'Evian et Maxilly-Petite-Rive (PK 215 + 300). Ex. VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) : application de l'ex. IGS4 (annexe 1 du Règlement S 4 A de nos jours). Un petit rappel historique . . . Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1886. Fermeture au service voyageurs : le 5 mai 1938. Suspension du service marchandises : du 9 mai 1940 au 9 juillet 1941. Fermeture au service marchandises : en 1988. Gare de Saint-Gingolph (PK 228 + 900) La gare à l'époque de l'ancienne Compagnie du PLM.