IGS4

@ Assouan Mon message concernait uniquement l'interrogation de Levelcrossing21 dans son message de ce jour (11h58).

Règlement S1B Sémaphore commandant l'entrée d'un canton de B.A.P.R. (sémaphore de B.A.P.R.). Article 202 - Reconnaissance Le mécanicien d'un train arrêté par un sémaphore de B.A.P.R. fermé doit, dès l'arrêt, se faire reconnaître par téléphone dans les conditions prévues à l'article 101 du présent Règlement. Il peut, à cette occasion, recevoir de son correspondant (Régulateur ou agent-circulation) des instructions comme indiqué à l'article 102 du présent Règlement.

Suite à l'interrogation de Mikado43 dans son message de ce jour (20h57) concernant les ratés de fermeture. Bien entendu qu'il existe des ratés de fermeture d'un signal. Dérangement des signaux Application de l'article 28 de la CG S6A n° 1 (Utilisation des installations de sécurité). Les dérangements des signaux comprennent essentiellement les cas ci-après : - raté de fermeture (cas d'un signal n'obéissant pas à une commande de fermeture, soit que le signal reste ouvert, soit que la cocarde ou l'aile prenne une position douteuse); - raté d'ouverture (cas d'un signal n'obéissant pas à une commande d'ouverture, soit que le signal reste fermé, soit que la cocarde ou l'aile prenne une position douteuse); - extinction (en position de fermeture ou d'ouverture).

Pour faire suite au message de VSG de ce jour (13h12) concernant le contrôle du "carnet de dérangement des installations de sécurité". Autrefois les contrôleurs sécurité (par exemple les anciens IS2 = inspecteur de deuxième classe = ex. niveau 8 = Qualif F de nos jours) étaient surnommés "les crayons rouges" car ils utilisaient un stylo bille rouge pour toutes leurs annotations. Par opposition les inspecteurs comptables étaient surnommés "les crayons verts" car ils utilisaient un stylo bille vert pour toutes leurs annotations à l'occasion d'un contrôle comptable dans une gare.

Plus précisément un "Carnet de dérangements des installations de sécurité". Tenue du carnet de dérangements : quelques exemples . (Application de l'annexe 4 de la CG S6A n° 1)

La disposition concernant le franchissement d'un sémaphore de BM fermé, situé au droit ou aux abords immédiats du bâtiment voyageurs faisait déjà l'objet de l'article 109 du Titre I - Signaux de 1951.

Franchissement d'un sémaphore de BM, ne pas oublier également la possibilité pour un garde de remettre à un mécanicien un bulletin MV. Notamment dans le cas d'une pénétration en canton occupé.

Le TER a "vraisemblablement" griller un feu rouge. Source : les infos de RTL à l'instant.

Je passe la main.

A tout hasard . . . La gare de Landerneau avec dans le fond (côté Brest) le pont de l'Europe ?

A tout hasard . . . La gare de La Brohinière (commune de Montauban-de-Bretagne) ?

SE = service électrique, l'équivalent (autrefois) du SES = service électrique et de la signalisation .

A gauche les voies 1 (Saint-Pierre-des-Corps - Saumur) et 2 (Saumur - Saint-Pierre-des-Corps). A droite les voies G 4 (Bifur de Grammont - Tours) et G 3 (Tours - Bifur de Grammont). La communication entre les voies 1,2, G 3 et G 4 se fait au niveau de la bifur de Grammont. Cette bifur est télécommandée par le Poste 4 de Saint-Pierre-des-Corps. A partir de la bifur de Grammont la voie G 3 devient la voie 2 vers CDL (Château-du-Loir) et Le Mans. Le poste 12 de Mennetons est un établissement P.L. (de pleine ligne) susceptible d'être ouvert comme gare (application de la D.C. 1 de l'article 104 du Règlement S 2 A) à l'initiative du service de l'infrastructure. Au niveau de La Membrolle-sur-Choisille la bifur de la VU vers Vendôme, Châteaudun, Voves et Dourdan (Paris-Austerlitz). La Membrolle-sur-Choisille : la numérotation des signaux correspond à l'époque du B.L.U. (Block manuel de double voie type Lartigue Uniformisé) . Depuis la mise en service du B.A.P.R. et du B.A.L. (juin 2010) entre La Membrolle-sur-Choisille et Arnage le signal 102 est devenu le Carré 12 (PK 252 + 090), le Carré 1 (PK 248 + 531) a conserver sa numérotation d'origine.

Réunis en assemblée générale, les cheminots manceaux ont voté ce vendredi matin la poursuite de la grève jusqu'à lundi matin. Visite ce matin des cheminots manceaux à l'immeuble Condorcet (siège du Mans-Métropole) ou Françoise Dubois, Marietta Karamanli et Sylvie Tolmont, nos trois députées sarthoises PS ont leurs bureaux.

Voie verte de l'Amezule et du Grand Couronné (Meurthe-et-Moselle). Section : Champigneulles - Château-Salins - Sarralbe C'est tout simplement l'ancienne gare de Champenoux-La Bouzule (PK 12) située au lieu-dit "Corvée-sous-la-Voivre" (54770 Amance). Je passe la main.

C'est effectivement bien l'ancienne gare d'Oëx située sur le territoire de la commune de Magland. Cette ancienne gare située entre Magland et Sallanches faisait uniquement office de poste de cantonnement. Source de la photo : le site Gare aux gares. Quatre haltes fermées depuis déjà bien longtemps : - Thiez-le-Nanty (commune de Thiez) entre Marignier et Cluses; - Balme-Arâches (commune de Magland) entre Cluses et Magland; - Mont-Blanc-Plage et Domancy (Ex. Passy-Domancy) entre Sallanches et Saint-Gervais-les-Bains-le-Fayet.

C'est effectivement bien sur la section : La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet. Changement de page, je remets la photo.

Jackv, c'est effectivement bien en Haute-Savoie. Un retour aux sources, vers la première agence exploitation, de ma longue carrière. A l'époque ou la région SNCF de Chambéry, s'appelait encore, le 7ème arrondissement du Sud-Est. Une époque que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaîtrent, comme dirait un certain Charles Aznavourian ! Tomtit, ce n'est donc pas sur la ligne des Alpes.

Ce n'est pas en Savoie.

Dans les Alpes (françaises) : tout à fait !

Tomtit, en tout bien, tout honneur, ca fait bientôt 30 heures que tu me fait tourner en bourrique ! Compagnie du chemin de fer du POM (Pau - Oloron - Mauléon). Section : Oloron-Sainte-Marie - Aramits - Sauguis-Saint-Etienne - Mauléon C'est tout simplement l'ancienne gare de la commune de (64570) de Fléas. canton d'Aramits, arrondissement sous-préfecture d'Oloron-Sainte-Marie. Cette ancienne gare est située rue Barétous. Ce coup-ci je garde la main !

A tout hasard . . . une ancienne gare de la Compagnie du Chemin de fer du POM (Pau - Oloron - Mauléon) ? - section : Oloron - Mauléon ? - section : Oloron - Sauveterre-de-Béarn ? - section : Pau - Monein ? - section : Pau - Pontacq ? - section : Pau - Saint-Laurent-de-Bretagne - Aire-sur-l'Adour ? - section : Saint-Laurent-de-Bretagne - Lembeye ?

">Carte ferroviaire du département du Vaucluse ">Carte ferroviaire du département des Alpes-de-Haute-Provence Cavaillon - Apt - Saint-Maime-Dauphin - Volx Longueur : 78,200 km, dont environ 49 km dans le département du Vaucluse et 29,200 km dans le département des Alpes-de-Haute-Provence. Section : Cavaillon - Maubec - Bonnieux - Apt (31,600 km) Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er février 1877. Fin du service voyageurs : le 2 octobre 1938. Fin du service marchandises : le 27 mai 1988. Source Région de la Méditerranée - Ligne n° 926 (situation en 1961). Point culminant (PK 17 + 500) entre Goult-Lumières et Bonnieux. Déclivités maximales des rampes et pentes : 13 ‰ entre Bonnieux et Le Chêne. Gare de Bonnieux (PK 21) Elle était située à 21 km de Cavaillon et à 10,600 km d'Apt. La gare en novembre 2010. Photo Wikipédia (Domaine public). Section : Apt - Saignon - Céreste - Saint-Maime-Dauphin - Volx (46,600 km) Cette section est celle du "Transluberonais". Déclivités maximales des rampes et pentes : 17,5 ‰. Mise en service par la Compagnie du PLM : le 25 octobre 1890. Mise en service également à la même date de l'embranchement (6,300 km) vers Forcalquier. Fin du service voyageurs : le 15 janvier 1934. Fin du service marchandises : section Apt - Saignon (5,300 km) : le 1er février 1962 . section Saignon - Biabaux (28,800 km) : le 05 mai 1941. section Biabaux - Saint-Maime-Dauphin (4,800 km) : le 9 juillet 1956. Source Fin du service marchandises : section Carrière Notre-Dame-de-la-Roche - Volx : en 1970. Baguenaude sur la ligne Cavaillon - Apt - Volx et embranchement vers Forcalquier. L'histoire de cette ancienne ligne, de nombreuses photos et CPA, sur le site Baguenaude de Marc André Dubout.

Phénoménal ! Pas tant que ça ! Chaque section de ligne de chemin de fer sur Wikipédia dispose d'une liste détaillée des gares et haltes de chaque ligne concernée. A droite de la gare de Quintin : altitude 165 mètres, il suffit donc de procéder "méthodiquement" Une bonne connaissance de la géographie ferroviaire, et la conclusion s'impose ! Je passe la main.

Section : Saint-Brieuc - Loudéac - Pontivy C'est tout simplement le PN à SAL 2 n° 18 situé rue de Launay, à l'entrée de l'ancienne gare de Quintin (PK 492 + 800) côté Saint-Brieuc. La gare de Quintin est située sur la commune de Saint-Brandan (22800). Sur Google Maps la mention de l'altitude (164 mètres) ne figure pas sur la maisonnette du PN. Je passe la main. La gare de Quintin à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat.