IGS4

C'est effectivement bien l'ancienne gare d'Aubenas (en été 2008) située à proximité d'Antraigues-sur-Volane ou repose Jean Tenenbaum. >[Ardèche] Histoire des lignes oubliées sur notre forum. Vogüé - Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades (18,900 km) Au départ de Vogüé la ligne desservait : Saint-Sernin (+ 4,600 km), Aubenas (+ 9,600 km), Pont-d'Aubenas (+ 12,100 km), Vals-les-Bains - La Bégude (+ 14,900 km) et La Levade-d'Ardèche - Prades (+ 18, 900km). Gare d'Aubenas (PK 702 + 500) en juillet 1914 Horaires des trains en été 1968 Train 2949 - Le Teil 5.45 Aubignas-Alba 5.59 Saint-Jean-le-Centenier 6.08 Vogüé 6.22/6.25 Saint-Sernin 6.32 Aubenas 6.39 Pont-d'Aubenas 6.43 Vals-les-Bains 6.49 Lalevade d'Ardèche-Prades 6.55 Express 31 - Paris-Lyon 21.52 Lyon-Perrache 4.10/4.32 Valence 5.49/6.11 Marseille Saint-Charles 8.59 Train 2919 - Valence 6.17 Le Teil 7.19/7.29 Aubignas-Alba 7.44 Saint-Jean-le-Centenier 7.57 Vogüé 8.11/8.19 Saint-Sernin 8.26 Aubenas 8.35 Pont-d'Aubenas 8.40 Vals-les-Bains 8.46 Lalevade d'Ardèche-Prades 8.52 Direct 1ère/2ème 901 - Lyon-Perrache 7.35 Givors-Canal 7.51/7.52 Le Teil 9.50/9.54 Nîmes 11.41 Train 2953 - Le Teil 10.00 Aubignas-Alba 10.17 Saint-Jean-le-Centenier 10.29 Vogüé 10.44/10.52 Saint-Sernin 10.59 Aubenas 11.08 Pont-d'Aubenas 11.13 Vals-les-Bains 11.20 Lalevade d'Ardèche-Prades 11.27 Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare d'Aubenas en été 2008 Source : Wikipédia. Horaires des trains en été 1968 Train 2950 - Lalevade d'Ardèche-Prades 7.02 Vals-les-Bains 7.11 Pont-d'Aubenas 7.15 Aubenas 7.19 Saint-Sernin 7.26 Vogüé 7.32 Train 2920 - Vogüé 7.36/7.41 Saint-Jean-le-Centenier 7.56 Aubignas-Alba 8.06 Le Teil 8.15 Direct 1ère/2ème 904 - Nîmes 7.35 Le Teil 9.22/9.26 Givors-Canal 11.30/11.31 Lyon-Perrache 11.50 Train 2906 - Lalevade d'Ardèche-Prades 11.35 Vals-les-Bains 11.44 Pont-d'Aubenas 11.48 Aubenas 11.52 Saint-Sernin 11.58 Vogüé 12.04/12.08 Le Teil 12.44/12.55 Valence 13.58 Express 50 - Marseille Saint-Charles 12.00 Valence 14.15/14.18 Lyon-Perrache 15.29/15.35 Paris-Lyon 20.02 Train 2960 - Lalevade d'Ardèche-Prades 18.50 Vals-les-Bains 18.59 Pont-d'Aubenas 19.03 Aubenas 19.09 Saint-Sernin 19.18 Vogüé 19.25/19.33 Saint-Jean-le-Centenier 19.51 Aubignas-Alba 20.01 Le Teil 20.11 Direct 1ère/2ème 914 - Nîmes 18.45 Le Teil 20.38/20.41 Givors-Canal 22.42/22.43 Lyon-Perrache 23.02 Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Non ce n'est pas dans le département de la Drôme.

Bien entendu !

Ce n'est pas non plus la région Languedoc-Roussillon.

Oui. Non.

Et oui, le hasard fait souvent bien les choses ! La preuve en image sur le forum "Les Trains de l'Histoire". Ladministrateur du forum exige que vous soyez enregistré et connecté pour lire ce forum. La suite . . .

Nous sommes toujours avec notre 141 R 592 qui à cette époque était pensionnaire du dépôt de Nevers (depuis le 18 janvier 1951). Elle y restera du reste jusquà son extinction le 26 décembre 1974. Belle carrière !

A tout hasard . . . Tassin ou Ecully-la-demi-lune en 1954 ou 1955 ? Au début des années 70, le poste H était encore tenu par un aiguilleur en 3 X 8 notamment, pour assurer la protection des voies ou évoluait les atteleurs. C'était juste avant l'installation des chariots freineurs mobiles qui ont remplacer les enrayeurs du triage d'Ambérieu-en-Bugey. Bien entendu, tout ceci ne nous rajeunit pas !

Bravo ! On était pourtant assez loin de l'ensemble ferroviaire (appellation prévue au chapitre 5 des RT) du Mans. C'est bien le Poste H d'Ambérieu-en-Bugey, du moins ce qu'il en reste, situé à proximité du BV et du P 2. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare en 2006.

Souvenirs d'un temps ou les AMVM (Agent de manoeuvre et de manutention) : niveau 1 - Indice A s'appelait encore des HE (Homme d'équipe) = échelle 2 puis par avancement des HP (Homme d'équipe principal) échelle 3.

Je passe la main.

Désolé, j'ai rien dit du tout, ce coup ci ! J'ignore si l'énigme de Vérane 12 est terminée ? Effectivement, elle n'a pas donner de réponse officielle.

Ce n'était pas le sujet principal en cette fin d'après-midi, à l'occasion des voeux de notre Maire, en présence de Stéphane Lefoll, Ministre de l'Agriculture (et manceau de naissance). En cette fin d'après-midi, en compagnie de nos élus, c'était plutôt convivialité, et dégustation des différentes "saveurs du monde", que polémiques "stériles" ! ! ! Que nenni ! Jean-Claude dispose encore d'une certaine "popularité". Fort heureusement ! ! !

A tout hasard . .. l'ancienne ligne (Dieppe) Rouxmesnil - Eu, autrement dit la VUTR vers l'ITE de la centrale EDF de Penly.

A tout hasard . . . Section : Beauvais - Gournay-Ferrières Entre l'ancienne gare de Saint-Germer (PK 22 + 500) située dans le département de l'Oise et Gournay-Ferrières (Seine-Maritime). Plus précisément aux environs du PK 28 + 200 qui correspond sur le terrain à la limite de fermeture et à la limite des anciens réseaux Nord et Ouest. Si la réponse est correcte, je passe la main.

Au pays des rillettes et des 24h00 . . . "Il y a de l'eau dans le gaz" entre Jean-Claude Boulard, Maire sortant (PS) et Louis Noguès, candidat FN. Début de l'affaire . . . Suite de l'affaire . . .

Bravo Géant Vert ! Le hasard fait souvent bien les choses ! Effectivement, ça ressemble sérieusement à la sortie de la gare de Gap côté Veynes-Dévoluy avec dans le fond le PN à SAL 4 n° 20 de l'avenue du Commandant Dumont. Présence sur la photo, du butoir de la voie en impasse, située à proximité du PN à SAL 4 en question. Une ligne non électrifiée en Savoie ou en Haute-Savoie, mise à part la VUTR Albertville - Ugine, franchement je vois pas trop ?

T 26 - Terminus Bellevue (PM 3289,21) - Avenue de Bruxelles - Zone de retournement Le PmV1 (point métrique voie 1) 3289,21 : il est situé au niveau de la dernière traverse de la future ligne T 2. 118 poteaux LAC (ligne aérienne de contact) seront nécessaires pour l'alimentation électrique de la future ligne T 2. Sur la droite (côté voie 2) les P 113 (PM 3216), P 114 (PM 3234), P 115 (PM 3251) et P 116 (PM 3270). Dans le fond la future station Bellevue et le futur local de service de la SETRAM. T 26 - Terminus Bellevue (PM 3289,21) - Avenue de Bruxelles - Zone de retournement Les deux derniers poteaux (d'encrage) LAC de la future ligne T 2 : à gauche le P 117, à droite le P 118. Le futur local de service de la SETRAM (PM 3191). T 26 - Station Bellevue (PM 3178) Dans l'entrevoie au niveau du PM 3178 (axe de la station) le P 112 (poteau LAC). De chaque côté de cette future station, les longrines des deux quais décalés (10,72 mètres). Côté gauche du PM 3156,82 au PM 3188,10, le futur quai pair (longueur : 31,28 mètres). avec la chambre de station (PM 3169) du futur DAT (Distributeur automatique de titres). Côté droit du PM 3167,54 au PM 3198,82, le futur quai impair (longueur : 31,28 mètres). avec la chambre de station (PM 3187) du futur DAT. Dans le fond, au pied de la tour, à la limite des communes du Mans et de Coulaines, le terminus de la ligne de bus n° 33 (Comtes du Maine - Bellevue) La courbe de la zone 30 "piétonne" (PM 3123) située à proximité de la rue d'Helsinki. Dans le fond, la future station Bellevue, la zone de retournement, et la tour située à la limite des communes du Mans et de Coulaines. Image de synthèse de l'aménagement définitif au niveau du quartier de Bellevue (Source : Le Mans-Métropole).

Tout à fait. Effectivement, nous sommes bien au terminus de la ligne, situé à 112 mètres de la station Bellevue (PM 3178) T 26 - Terminus Bellevue (PM 3289,21) - Avenue de Bruxelles - Zone de retournement T 26 = tronçon 26 : à partir de l'intersection avenue Zamenhof/Rue de Sargé (PM 2946/50). En haut le tiroir de la voie 2 (sens Bellevue - Préfecture), qui ne devrait servir qu'en cas de problèmes. En haut à droite, derrière le talus, le début de l'avenue de Madrid. En bas le tiroir de la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue), qui servira au retournement des tramways.

T 26 - Terminus Bellevue (PM 3289,21) - Zone de retournement La distance du JP de l'aiguille 7 (PM 3240) à l'extrémité de la ligne (PM 3290) est de 50 mètres. Plus précisément : 49,21 mètres (PM 3289,21). Compte tenu de l'emplacement du taquet d'arrêt situé au PM 3281,50 (PmV1 fil intérieur), dans la pratique, la longueur utile du tiroir impair ne sera donc que de 41,50 mètres. La longueur utile du tiroir pair comprise entre le garage franc (PM 3233,50) de l'aiguille 6 et le taquet d'arrêt situé au PM 3281,50 (PmV2 fil extérieur), sera de 48 mètres. Le PM 00.00 étant situé au niveau du JP de l'aiguille 1 de la Préfecture (origine de la ligne), la longueur totale de la future ligne T2 est donc de 3290 mètres. Plus précisément : 3289,21 mètres. Une seule rame Citadis 302 (Longueur hors-tout : 32,416 mètres en temps normal) pourra stationner sur le tiroir impair. Le taquet d'arrêt impair. En haut le taquet d'arrêt pair, en bas le taquet d'arrêt impair.

L'appellation officielle est "la prise en compte". Le principe de la S.L.T (Signalisation lumineuse de trafic). Signalisation spécifique tramways. Le Mans - Station Théodore Monod (PM 3600) : S.L.T. côté voie 2 (vers centre-ville). Arrêt absolu Voie libre Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le feu du milieu présente un feu blanc fixe quelques secondes. Ensuite le feu du haut présente à nouveau l'arrêt absolu. Débranchement de la préfecture (semaine 31) Vendredi 2 août 2013 : mise en place de la double S.L.T. A gauche l'actuelle ligne T1 vers la place de la République et l'Université. A droite la future ligne T2 vers la place des Comtes du Maine, la place des Jacobins, la Croix de Pierre, les Maillets et Bellevue. Longueur précise : 3289,21 mètres. Voie 1 (ligne T1 actuelle) : la double S.L.T du PM 5366. Elle sera opérationnelle qu'à la mise en service de la ligne T2.

T 21 - Avenue de Paderborn (semaine 2) Début de l'armement (pose des consoles) des poteaux LAC (ligne aérienne de contact) du PM 1032 au PM 1253. Le camion Rail-Route Mercedes-Benz 1824 de la Société Colas Rail (PM 1223). La console du poteau LAC 39 (PM 1032). La console du poteau LAC 42 (PM 1179).

Lyon-Saint-Paul - L'Arbresle - Sainte-Foy-l'Argentière - Monbrison Section : Courzieu-Brussieu - Sainte-Foy-l'Argentière Viaduc de Vercherin ou de la Patte (180 mètres) - (PK 37). Tunnel de Baudier (41 mètres) - (PK 37 + 200) appelé également tunnel de Vercherin. Viaduc d'Esthieux (PK 37 + 300). Ca ressemble effectivement "sérieusement" au viaduc d'Esthieux (128 mètres) avec dans le fond (côté L'Arbresle) le tunnel en question. Observations : sur la Brévenne, l'ouvrage comprend une partie courbe et une partie droite. Commentaire photo : la vue porte en direction de Sainte-Foy-l'Argentière. Photo du 14 juillet 2006. Crédit photo - Alexis GUILLON. Source des observations, des commentaires et de la photo : Massif Central Ferroviaire (lien direct)

C'est tout simplement l'entrée de la gare de Parthenay (Deux-Sèvres) côté Sud (Niort). Je passe la main.

Ca tombe bien, moi aussi ! Section : Provins - Esternay C'est tout simplement l'ancienne gare de Villiers-Saint-Georges ! La preuve en images Je passe la main.