IGS4

A tout hasard . . . Ancienne section : Sain-Bel - Saint-Pierre-la-Palud. L'ancien chemin de fer des mines de pyrite de l'usine de souffre Saint-Gobain avec son ancien plan incliné automoteur.

A tout hasard . . . Un ancien chemin de fer minier situé à Givors (ou dans ses environs).

A tout hasard . . . 1) Ligne de Lyon-Fourvière à Vaugneray et Mornant (FOL). 2) La ligne de Messimy à Saint-Symphorien-sur-Coise (CRL). 3) La ligne des tramways électriques de Saint-Symphorien-sur-Coise à Viricelle-Chazelles (VCS) Je dirais même plus, en tant que ripagérien averti, la ligne inachevée de Mornant à RGR (Rive-de-Gier). Petit hors-sujet, les sections : La Grand-Croix - Rive-de-Gier - Givors et Saint-Etienne - Andrézieux (transports de charbon par traction animale) sont, comme tout un chacun devrait le savoir, le berceau du rail français. Autre petit hors-sujet. Les armoiries de la BB 22302 de Dijon-Perrigny (baptême du 21 novembre 1981).

A tout hasard . . . sur les deux lignes à voie métrique du réseau des CFB (Chemins de fer du Beaujolais) : 1) soit sur la ligne du tacot de Tarare : Villefranche-sur-Saône - Bois-d'Oingt - Tarare PLM. 2) soit sur la ligne du tacot du Perréon : Villefranche-sur-Saône - Le Perréon - Beaujeu PLM - Monsols.

A tout hasard . . . A la limite des départements du Rhône et de la Loire. Des anciennes antennes de la ligne : Le Coteau (Roanne) - Tarare - Saint-Germain-au-Mont-D'or (Lyon). Limite : monts du lyonnais et du Beaujolais. 1) Chemin de fer d'intérêt local (SVT et SVC) de Saint-Victor-Thizy (Loire) à Thizy et Cours (Rhône). 2) Chemin de fer d'intérêt local d'Amplepuis (Rhône) à Saint-Victor-de-Reins (Rhône).

Cyril83, si tu avait comme moi, le relevé successif des ouvertures des lignes (Document officiel du Centre des Archives de la SNCF), ça peut déjà aider "sérieusement" à résoudre la solution.

En fait, pour une fois, je me suis un peu trop vite précipiter sur Google images "gare de Villechaud". Comme toutes les photos sont mélangées. J'ai pas pris le temps de vérifier que l'article du journal du Centre, ne concernait pas la gare de Villechaud, mais la gare de Cosne-sur-Loire.

A tout hasard . . . la gare de Villechaud (PK 200 + 345). Si la réponse est correcte je passe la main.

Bonjour Louis, Gare du Collet-de-Dèze (PK 6 + 400) Altitude : 311 mètres. Elle était située à 6,400 km de Sainte-Cécile-d'Andorge (Gard) et à 42,500 km de Florac. Dans le fond le tunnel du Collet (58 mètres) Source : La Cévenne Lozérienne et ses environs Construction de la ligne des CFD. Source : La Cévenne Lozérienne et ses environs

">Carte ferroviaire du département du Gard Gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (PK 652 + 444) Altitude : 290,800 mètres. Elle a été mise en service par la Compagnie du PLM en août 1867, en même temps que la section : Villefort - Chamborigaud - Sainte-Cécile-d'Andorge - La Levade (30,809 km). Autorail Billard n° 314 en 1956. De 1909 à 1968, la gare de Sainte-Cécile-d'Andorge était gare origine de l'ancienne ligne à voie métrique vers Florac (Lozère). Manœuvre d'un autorail De Dion-Bouton La locomotive Mallet 030+030 T n° 410 SACM, livrée en 1927 au réseau du Vivarais, lors d'un séjour sur le réseau de la Lozère.

">Carte ferroviaire du département du Gard Carte ferroviaire du département de la Lozère Sainte-Cécile-d'Andorge - Saint-Privat-de-Vallongue - Florac Longueur : 48,900 km, dont environ 1,500 km dans le Gard et 47,400 km dans la Lozère. Exploitation : voie unique à voie métrique. Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD) Mise en service : le 24 juillet 1909. Inauguration officielle : le 8 août 1909. Fermeture : 31 mars 1968. Source Gare de Florac (altitude : 540 mètres) La gare en 1917. Autorail Billard A 150 D n° 214 en gare de Florac en 1963. Photo : Jean-Michel VAUGOUIN. Retournement de l'autorail De Dion-Bouton n° 201 en gare de Florac en 1968. Manœuvre de l'autorail De Dion-Bouton n° 202 en gare de Florac en 1963.

Je passe la main.

A tout hasard . . . pour avoir passé quelques années de ma jeunesse dans la cité des caladoises et des caladois. Ca ressemble étrangement au bâtiment (ancien SERNAM) situé côté pair, entre le pont de l'avenue Edouard Herriot (côté Lyon) et le B.V. de Villefranche-sur-Saône. Derrière le bâtiment le grand parking de la rue Grange Blazet. Avec à gauche du bâtiment en question la zone des garages [G]. Source : carnet de profils de la région du Sud-Est de 1959. Si la réponse est correcte je passe la main.

Carte ferroviaire du département de la Haute-Marne Carte ferroviaire du département de la Meuse Wassy - Joinville - Poissons-Noncourt - Gondrecourt-le-Château - Sorcy Longueur : 88,300 km, dont environ 46 km dans la Haute-Marne et 42,300 km dans la Meuse. Mise en service par la Compagnie de l'Est : le 1er juin 1892. Fermeture au service voyageurs - section Wassy - Joinville - Poissons-Noncourt - Gondrecourt-le-Château (59,700 km) : le 1er juillet 1938 (réouverture durant la deuxième guerre mondiale). - section Gondrecourt-le-Château - Rosières-en-Blois - Sauvoy - Sorcy : le 15 mai 1938. Fermeture au service marchandises - section Wassy - Somancourt-Maizières - Joinville (23,500 km) : le 17 mai 1953. - section Joinville - Poissons-Noncourt (7,900 km) : le 27 mai 1990. - section Poissons-Noncourt - Soulaincourt - Luméville-Chassey (19,500 km) : le 17 mai 1953. - section Luméville-Chassey - Gondrecourt-le-Château (8,800 km) : le 3 novembre 1969. - section Gondrecourt-le-Château - Rosières-en-Blois - Void (22,300 km) : le 17 mai 1953. - section Void - Saint-Martin-Sorcy - Sorcy (6,300 km) : le 1er octobre 1964. Gare de Poissons-Noncourt (PK 291 + 200) La gare à l'époque de l'ancienne Compagnie de l'Est. Elle était située à 31,400 km de Wassy, à 7,900 km de Joinville, à 28,300 km de Gondrecourt-le-Château, et à 56,900km de Sorcy. La gare en mai 2002. Source La gare de Poissons-Noncourt a depuis été reconvertie en centre socioculturel, et la halle marchandises fait désormais partie intégrante de la caserne des pompiers de Poissons . Photo (mai 2013) : Bernard Dieffenbacher. Viaduc de Noncourt à l'époque de l'ancienne Compagnie de l'Est

C'est tout simplement la halle marchandises de la gare de Gestel (PK 628 + 310). Je passe la main. Source photo : Wikipédia.

">Carte ferroviaire du département de la Charente Section : Saint-Angeau - Mansle - Rouillac - Segonzac (70 km) Exploitation : Compagnie des Chemins de fer économiques des Charentes (E.C.). Mise en service : en 1911 - Fermeture : en 1939. Source Gare de Mansle Source des trois CPA Gare de Segonzac

C'est tout simplement la halle de la gare de Viviez-Decazeville (PK 258 + 528). Je passe la main. Crédit photo : Rails & Drailles (Massif Central Ferroviaire).

Je passe la main.

Voie unique à l'origine : plate-forme prévue pour la double voie. Le pont (PK 7 + 100) de la LGV Paris-Sud-Est (aux environs du PK 123). Source photo : Wikipédia. LGV Paris-Sud-Est (zone de Saint-FLO) : tracé, profil en long, communes traversées, PK et alignements en courbes. Source : cartes IGN de la direction de la communication de la SNCF.

Logiquement, c'est la voie située la plus à droite (viaduc repeint) qui se dirige vers la voie 2 (Laroche-Migennes et Paris). Source : Carnet de profils de la région du Sud-Est de 1957.

Ensemble ferroviaire de Saint-Florentin-Vergigny (Yonne) C'est tout simplement les anciens viaducs surplombant la ligne impériale (aux environs du PK 169 + 500). A gauche l'ancienne ligne vers Pontigny et Monéteau-Gurgy (Auxerre-Saint-Gervais). A droite la voie 2 en provenance de l'ancienne ligne de Troyes et à destination de Saint-Florentin-Vergigny aval (côté Laroche-Migennes et Paris). Je passe la main.

Je passe la main. Section : Eauze - Nogaro - Termes-d'Armagnac - Riscle (41,700 km) Mise en service : le 10 décembre 1893. Fermeture au service voyageurs : le 27 juin 1940.

A tout hasard . . . l'ancienne gare d'Eauze ?

A tout hasard . . . l'ancienne gare de Condom ?

Bonjour, Le train 15957 (Clermont-Ferrand 12h50) est terminus à Nîmes (17h59). Le train 15952 (Clermont-Ferrand 19h16) est origine à Nîmes (14h18). Les trains 15952 et 15957 se croisent en gare de La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains.