IGS4

Débranchement de la préfecture (semaine 29) Mardi 16 juillet : livraison et pose des aiguilles 1 et 2. 5h45 : la place Aristide Briand est encore endormie. 6h28 : arrivée des deux ADV (appareils de voie) et des coupons de rail. Acheminement assuré par les Transports Capelle. 6h52 : mise en place de l'aiguille n° 2 (4,200 tonnes). Cette aiguille TNR (Talonnable non renversable) est démunie de moteur électrique. Elle permettra la jonction entre la voie 2 de la future ligne T2 (sens Bellevue - Préfecture) et la voie 2 de la ligne T1 actuelle (sens Université - Antarès/Espal). 6h58 : mise en place de l'aiguille n° 1 (4,500 tonnes). Cette aiguille est munie d'un moteur électrique commandé à distance (station Préfecture). Elle permettra en position "voie déviée" la jonction entre la voie 1 de la ligne T1 actuelle (sens Antarès/Espal - Université) et la voie 1 de la future ligne T2 (sens Préfecture - Bellevue). Réglage de la position de chaque aiguille au millimètre près !

Changement de page, je remets la photo. Ou suis-je ?

Ce n'est pas non plus sur l'ancienne ligne de Château-du-Loir à Vivy (Saumur), exploitée par la Compagnie de l'Etat à l'époque ou la relation Paris - Bordeaux, s'effectuait via Chartres, Courtalain-Saint-Pellerin, Château-du-Loir, Saumur, Thouars, Parthenay, Niort et Saintes.

Cours d'eau : oui. Ce n'est pas sur l'ancienne ligne d'Aubigné-Racan à La Flèche, exploitée autrefois par le P.O. L'ancienne VUTR d'Aubigné-Racan à l'usine d'emballages Allard (2 km), qui était côté Aubigné-Racan l'origine de l'ancienne ligne vers Le Lude et La Flèche, n'est plus en service. En effet, il y a déjà bien longtemps que "le petit" (surnom donné à l'Y 8000 de la gare d'arrêt général de CDL) n'assure plus la desserte fret de la gare d'Aubigné-Racan.

Ce n'est pas la Veuve, ni le Gué Richard (commune de Conflans-sur-Anille) non plus. Ce n'est pas non plus le Port Gauthier.

VUTR : oui. Une ancienne ligne au départ de cette gare d'arrêt général : oui.

Pas du tout ! L'étoile ferroviaire de la Flèche était exploitée par le P.O.

Pas du tout ! L'étoile ferroviaire de la Flèche était exploitée par le P.O.

Chemin de fer touristique : pas du tout ! Ancien réseau de l'Etat : oui. Sarthe : bien entendu !

Ou suis-je ?

A tout hasard . . . un PK de pleine ligne avec trois 6 (666).

Si la vitesse à la traversée de ce tunnel est réellement de 160 km/h : 1237 mètres = 28 secondes environ.

Section : Les Aubrais-Orléans - Salbris - Vierzon-ville Carte ferroviaire du département du Loir-et-Cher Carte ferroviaire du département du Cher Tunnel de l'Allouette (1237 mètres) Tête côté Les-Aubrais-Orléans : commune de Theillay (Loir-et-Cher). Tête côté Vierzon : commune de Vierzon (Cher). Tunnel de l'Allouette (inventaire des tunnels)

A tout hasard . . . Chemins de fer des Côtes-du-Nord Département des Côtes-d'Armor depuis 1991. Section : Collinée - Plénée-Jugon - Dinan (47 km) Un vestige des passerelles de Gouray construite après le départ de l'ngénieur en chef Louis Harel de la Noë Si la réponse est correcte je passe la main.

Section : Saint-André-le-Gaz - Chambéry-Challes-les-Eaux Lépin-le-Lac (Savoie) TGV 9249 - Paris 14.41 Chambéry-Challes-les-Eaux 17.35/17.42 Milano-Porta-Garibaldi 21.45. Arrêts supprimés : de Saint-Jean-de-Maurienne-Arvan à Milano-Porta-Garibaldi. Motif : Retard 3h30 mn (Obstacle sur ou aux abords de la voie). Source : Infolignes.

Je passe la main. Les murs peints publicitaires de Bretagne : la mémoire du capitalisme sur nos maisons. Compagnie Phospho-Guano près de la gare d'Issé (Bro Naoned). La preuve en image

La preuve en image finira bien de "tomber" tôt ou tard !

A tout hasard . . . Section : Nantes - Châteaubriant. Un ancien entrepôt de la Compagnie du Phospho-Guano situé à proximité de la gare d'Issé. Edit pour correction du nom de la société.

C'est tout simplement le disque 6 de la gare d'Ille-sur-Têt (coté Villefranche-Vernet-les-Bains). Nous sommes plus précisément au lieu-dit "Pla Dels Escatllars". Je passe la main. Message édité pour orientation de la ligne : côté Villefranche-Vernet-les-Bains et non pas côté Perpignan.

Carte ferroviaire du département du Loiret Carte ferroviaire du départemet de l'Yonne Ligne 748 - Montargis - Triguères - Courtenay - Sens Longueur : 61,800 km, dont environ 38 km dans le Loiret et 23,800 km dans l'Yonne. De bif à bif : 60,800 km (400 mètres en aval de Montargis / 600 mètres en amont de Sens). Son point culminant se situait (PK 167 + 500) entre Egriselle-Villeneuve (PK 166 + 600) et Subligny-Villeroy (PK 173 + 200). Déclivités maximales des rampes et pentes : 18 ‰ entre Triguères (PK 139 +900) et Chuelles (PK 144 + 900). En gare de Triguères un embranchement permettait une liaison avec l'ancienne ligne : Clamecy - Cosne-sur-Loire via Toucy-Moulins et Surgy. Juste avant Sens la ligne franchissait le tunnel de Paron (169 mètres). Gare de Château-Renard (PK 135 + 500) à lépoque de la Compagnie du PLM Ligne 748 - Montargis - Triguères - Courtenay - Sens Mise en service par la Compagnie du PLM : le 19 octobre 1874. Fermeture au service voyageurs : le 2 octobre 1938 (1) (1) Un service mixte qutidien est rétabli pendant la guerre à partir du 6 octobre 1940 jusqu'à la libération. Exploitation Voie unique à l'origine Mise à double voie : en 1881 Mise à voie unique : en mars 1955 Fermeture au service marchandises Chuelles - Courtenay (8,100 km) : en 1958 Triguères - Chuelles (5 km): le 7 avril 1969 Montargis - Triguères (22,200 km ) : inconnue Courtenay - Sens (26,500 km) : inconnue Source des différentes dates Gare de Château-Renard (PK 135 + 500) en avril 2012 Source (photo couleurs)

A tout hasard . . . la courte antenne (2,820 km ?) de Lamotte-d'Aveillans à Notre-Dame-de-Vaulx

Merci Likorn pour toutes ces précisions.

A tout hasard . . . Commune de Peschadoires (63920). La sortie de la gare de Pont-de-Dore côté Clermont-Ferrand ? Si la réponse est correcte je passe la main.

Mercredi 9 avril 2003 vers 20h40