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Tunnel du grand Rocher Troisième tunnel en allant vers Culoz: le tunnel du Grand Rocher, nous en voyons ici l'entrée sud. Le tunnel fut prolongé par une galerie en béton après d'importants travaux de purge de la montagne située au dessus. Des éboulements menaçaient constamment la voie ferrée. Ces travaux eurent lieu dans les années 70, la circulation des trains fut détournée par St André le Gaz durant les longs mois de l'interception de la ligne pour ces gigantesques travaux. La route fut aussi protégée des chutes de rocher par la construction de cette "casquette". Notons que la baignade est interdite au droit de cet ouvrage. Commentaires et illustrations : Rail Savoie (lien direct) 16 mai 1972: Éboulement sur les voies et la route 30 m après la tête sud côté Aix. Passage du premier convoi de marchandises sur les lieux de l'éboulement après l'évacuation des blocs de rochers. La remise en état des caténaires ainsi que des filets de protection/détection. 22 juin 1972, les travaux d'abattage sont confiés aux entreprises TRUCHETET, TASINI et GIANETTO. Aménagement des chemins d'accès à la plateforme de forage à la crête des rochers.

Bonsoir Necroshine, Carte ferroviaire du département du Lot Crte ferroviaire du département du Lot-et-Garonne (Cahors) Bifur de Libos - Fumel - Monsempron-Libos Cette ancienne ligne avait son origine à la bifur de Libos située à 5,300 km au Nord de Cahors. Longueur : 45,700 km, dont environ 39 km dans le Lot et 6,700 km dans le Lot-et-Garonne. Mise en service par la Compagnie du PO : le 20 décembre 1869. Fermeture au service fret : - section bibur de Libos - Castelfranc-Preyssac (20,200 km) : le 25 septembre1977 - section Castelfranc-Preyssac - Fumel (23,200 km) : le 1er mars 1980 - section Fumel - Monsempron-Libos (2,300 km) : le 25 novembre 2010 Point culminant : PK 646 situé entre Douelle (PK 648 + 100) et Parnac (PK 644 + 500). Déclivités maximales des rampes et pentes : 12,5 ‰. Gare de Fumel (PK 610 + 500) La municipalité a acquis l'ancien BV en 2008, et l'a rapidement revendu à la Communauté de Communes, qui veut en faire un pôle touristique. Confiera-t-on la transformation du site à un enfant du pays, Jean Nouvel, l'architecte mondialement connu ? Après la fermeture à tout trafic de la courte antenne Monsempron Libos - Fumel en novembre 2010, le démontage de la voie quelques mois plus tard marque un regrettable point de non retour. On remarque la terrasse couvrant l'annexe du BV. Cette absence de "vrai toit" est une disposition assez prisée du PO. La photo est prise en direction de Cahors. Commentaires sur la gare de Fumel (Massif central ferroviaire) La gare de Fumel en août 2012. Photo : William BERTAZZO (Massif central ferroviaire) Usines de Fumel en 1910 - Parc des sabots de frein et burinage des coussinets.

Dans la série : on arrête pas le progrès ! Au vue de la légende de cette photo, encore un "journaleux " qui fait pas la différence entre traction Diesel et traction électrique !

Débranchement de la préfecture (semaine 27) Dégarnissage de la plateforme de l'actuelle ligne T1 du PK 5299 au PK 5393. Du lundi 1er juillet au dimanche 25 août le trafic des tramways est interrompu entre la gare et l'université pour permettre la réalisation du débranchement des lignes T1 et T2 au niveau de la préfecture. Un heurtoir (soudé dans l'ornière du rail à gorge) a été mis en place sur voie 1 pour repérer le point à ne pas dépasser par les tramways. Les tramways en provenance (et à destination) de l'Espal et d'Antarès-MMArena ont en effet leur terminus et origine à la station gare. A l'extrémité du quai impair l'ICC (indicateur de coupure de courant) situé sur le poteau LA (ligne aérienne) n° 403 indique que le courant est coupé au-delà. La LAC (ligne aérienne de contact) est hors-tension jusqu'à l'université. Un service de substitution (Ligne A - Bus Relais Tram) assuré par des bus articulés a été mis en place de la gare vers l'université. Un aménagement provisoire permet aux bus de faciliter leur giration pour accéder rue de la Galère. Suppression d'une partie du terre-plein central situé au droit de Cytia immobilier le Syndic. Le feu tricolore du couloir de bus situé à contre-sens a été déplacé pour permettre une rétention provisoire (feu rouge) des bus en provenance du pont Perrin.

Courant continu 1,5 kV. A tout hasard . . . le pont sur la Nivelle à Saint-Jean-de-Luz. Si la réponse est correcte je passe la main.

Section : (Le Mans) Bifur de la Petite Croix - Vivoin-Beaumont - Alençon

Débranchement de la préfecture (semaine 26) Lundi 24 juin : pose des premiers poteaux LAC (Ligne aérienne de contact). Les deux poteaux LAC côté impair (voie 1). Dans le fond le futur débranchement des lignes T1 et T2 (PK 5350 de la ligne T1). Nuit du lundi 24 au mardi 25 juin : coupure de courant de 1h30 à 4h30. Raccordement des câbles supportant la LAC de la ligne T1 sur le nouveau poteau LAC situé entre la voie 1 de la ligne T1 et la voie 2 de la future ligne T2.

Section : Le Puy-en-Velay - Firminy - Saint-Etienne-Châteaucreux Vendredi 5 juillet.

Beaucoup plus pratique que Wiki Je passe la main.

A tout hasard . . . concernant ces doubles PK (297 et 358 + 600). Section : Saint-Sulpice-sur-Tarn - La Crémade - Castres Nous sommes à proximité d'une bifur située entre Sémalens (PK 294 + 400) et La Crémade. La Crémade - PK 297 + 200 depuis Bordeaux-Saint-Jean via Saint-Sulpice-sur-Tarn. La Crémade - PK 358 + 800 depuis Bordeaux-Saint-Jean via Toulouse-Matabiau et Castelnaudary. Je sens que je vais bientôt passer la main. Message édité pour correction du nom de la gare de Saint-Sulipice-sur-Tarn et non pas du-Tarn.

Effectivement le pont-rail en question n'est pas repris dans cette section élémentaire. Je passe la main. Le site Massif Central Ferroviaire ne m'appartient pas. C'est l'œuvre de Philippe Delaunay. Très bon site qui facilite les recherches à condition de bien connaître sa géographie ferroviaire. Un autre site de référence : Rue du Petit Train de Rémy Sarrade. Avec ses cartes départementales qui facilitent aussi grandement les recherches. Un autre site de référence : Vestiges de chemins de fer en Saône-et-Loire de Thierry Père.

A tout hasard . . . Section élémentaire - Meynes_Montfrin - Beaucaire (Gard) Commune de Comps : le pont-rail situé sur un collecteur d'orage (PK 79 + 800). Si la réponse est correcte je passe la main.

A tout hasard . . . Section élémentaire - Uzès - Pont du Gard (Gard) Commune de Collias (PK 58 + 010).

A tout hasard . . . section : Le Martinet - Saint-Florent-sur-Auzonnet. un pont non identifié (sans nom) situé à proximité du stade de foot de Saint-Florent-sur-Auzonnet.

A tout hasard . . . l'ancienne ligne du Mas-des-Gardies (Gard) aux Mazes-le-Crès (Hérault). Commune de Saint-Jean-de-Crieulon (entre Lézan et Quissac) : Pont de Vallongue (PK 699 + 900) Pour une fois je suis dans le doute ! Toutefois, si la réponse est correcte, je passe la main.

Tout à fait ! Vers la halte des Moussoux (Chamonix). C'est tout simplement la gare de Montroc-le-Planet Je passe la main.

Je passe la main.

A tout hasard . . . région de Chambéry : gare d'Annecy.

D'autant plus que les deux autres gares de cette ancienne ligne, avaient un BV beaucoup plus imposant (La Ferté Macé et Bagnoles-de-l'Orne-Tessé-la-Madeleine). Déduction logique. Je passe la main.

A tout hasard . . . l'ancienne gare de Lonlay-le-Tesson.

Concernant le rôle des AC (agent-circualtion), une différence fondamentale entre V.U.T. et contre-voie : V.U.T. (voie unique temporaire) L'espacement des trains à contre-sens est assuré par le cantonnement téléphonique dans les conditions de la voie unique. Application de la fiche 12 du Règlement S3B (Principes d'exploitation de la V.U.T.). Mouvements à contre-voie Les mouvements effectués à contre-voie ne sont pas cantonnés. Application de la fiche 21 du Règlement S3B (Principes).

Rappel des faits . . . Section : Limoges-Bénédictins - Uzerche - Brive-la-Gaillarde Le 3 juillet 2009 - Déraillement du train corail TEOZ 3661 Paris - Cahors.