IGS4

Ambérieu PLM - Saint-Jean-le-Vieux - Neuville-sur-Ain - Cerdon (23 km) Exploitation : voie unique à écartement métrique. Compagnie des chemins de fer Economiques du Sud-Est (ESE) de 1897 à 1919. Régie Départementale des Tramways de l'Ain (RDTA) à partir de 1920. Mise en service : en 1897 - Fermeture : en 1951. Au départ d'Ambérieu PLM la ligne desservait : Ambérieu-ville (+ 2 km), Douvres-Chemin-Neuf (+ 4 km), Douvres-Coutelieu (+ 6km), Ambronay (+ 7 km), Saint-Jean-le-Vieux (+ 10 km), La Route (+ 14 km), Neuville-sur-Ain (+ 16 km), Poncin (+ 18 km), Leymiat (+ 20 km), Préau-Mérignat (+ 21 km) et Cerdon (+23 km). Gare d'Ambérieu-en-Bugey PLM en été 1919 Une locomotive Corpet-Louvet. Horaires des tramways en été 1947 Ambérieu PLM 8.30 Poncin 9.15 Préau-Mérignat 9.20 Cerdon 9.25 - Quotidien. Ambérieu PLM 15.30 Poncin 16.07 Préau-Mérignat 16.13 Cerdon 16.18 - Samedis, veilles de fêtes, dimanches et fêtes. Ambérieu PLM 16.35 Poncin 17.21 Préau-Mérignat 17.28 Cerdon 17.33 - Sauf dimanches et fêtes. Ambérieu PLM 19.30 Poncin 20.15 Préau-Mérignat 20.20 Cerdon 20.25 - Quotidien. Ambérieu PLM 21.35 Poncin 22.18 Préau-Mérignat 22.24 Cerdon 22.29 - Dimanches et fêtes. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Saint-Jean-le-Vieux Horaires des tramways en été 1947 Cerdon 6.55 Préau-Mérignat 7.00 Poncin 7.09 Ambérieu PLM 7.55 - Quotidien. Cerdon 11.45 Préau-Mérignat 11.48 Poncin 11.55 Ambérieu PLM 12.40 - Sauf dimanches et fêtes. Cerdon 12.15 Préau-Mérignat 12.18 Poncin 12.25 Ambérieu PLM 13.10 - Samedis, veilles de fêtes, dimanches et fêtes. Cerdon 13.45 Préau-Mérignat 13.48 Poncin 13.55 Ambérieu PLM 14.40 - Dimanches et fêtes. Cerdon 17.50 Préau-Mérignat 18.01 Poncin 18.09 Ambérieu P.L.M 19.00 - Quotidien. Cerdon 20.05 Préau-Mérignat 20.08 Poncin 20.15 Ambérieu PLM 21.05 - Dimanches et fêtes. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Cerdon En gare de Cerdon la ligne en provenance de Pont-de-Préau permettait de desservir Nantua via Saint-Martin-du-Frêne. Petit "hors-sujet" dans la montée du Cerdon, dans l'un des nombreux virages de la RD 1084 : le mémorial des Maquis de l'Ain et de la Résistance "Ou je meurs renait la patrie " (Louis Aragon). Photo de septembre 2010 - Source Wikipédia.

Logique, il faut chercher de ce côté là : section Mont-de-Marsan - Tarbes ! Google images, et l'affaire est dans le sac !

Je passe la main. En gare de Riscle le 1er août 1959. A côté de la 230 G 318 un couplage Talbot VB chargés de ballast.

Section : Mont-de-Marsan - Riscle - Tarbes C'est tout simplement l'ancienne gare de bifurcation de Riscle. La preuve en image (15 mars 2009) Je passe la main.

Je passe la main.

A tout hasard . . . L'ancien GVL (Tramways de Grenoble à Villard-de-Lans) Autrement dit la Voie verte (ou voie douce) des Quatres Montagnes Si la réponse est correcte je passe la main.

Carte ferroviaire du département du Doubs Ligne 28.6 - Voujeaucourt - Pont-de-Roide - Saint-Hippolyte (27,100 km) Point culminant : PK 6 situé entre Voujeaucourt et Mathay (PK 9 + 400). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Voujeaucourt et le point culminant de la ligne. Mise en service par la Compagnie du PLM : le 19 septembre 1886. Fermeture au service voyageurs : le 5 décembre 1938. Gare de Pont-de-Roide (PK 15 + 800) en 1906 On remarquera sur cette CPA la présence d'un disque de position d'aiguille. Article 137 - Signaux de position d'aiguilles Conformément aux dispositions de l'ancien Titre I - Signaux de 1951. Certaines aiguilles sont munies d'un signal de position constitué :

Au départ de Firminy la ligne desservait : Pont-Salomon (+ 8,300 km), Saint-Didier-La-Séauve (+ 13,300 km), Saint-Pal-Saint-Romain (+ 19,700 km) et Dunières (+ 27,200 km). Gare de Pont-Salomon (PK 8 + 300) à l'époque de la Compagnie du PLM Dans le fond la direction de Dunières, Annonay et Peyraud (Saint-Rambert-d'Albon). Petit rappel historique Le bassin industriel d’Annonay était un important consommateur de houille stéphanoise Peu après sa création en 1869, la Chambre de commerce d’Annonay tente de susciter la construction d’une voie ferrée qui relierait Annonay à Firminy, via Bourg-Argental et Dunières. Celle-ci permettrait de faire baisser le coût du charbon de près de 30 %. Mais la guerre de 1870 est déclenchée et le projet remis dans un tiroir. Pas pour longtemps cependant, en 1872, le ministère de la Guerre déclare ce projet d’intérêt stratégique. Il doit permettre de conduire rapidement les mobilisés aux frontières. Outre les intérêts industriels et commerciaux, cette ligne devait permettre en temps de guerre, d'acheminer rapidement les armes fabriquées à Saint-Étienne vers la vallée du Rhône. Gare de Saint-Didier-La-Séauve (PK 13,300 km) Située sur la commune de La Séauve-sur-Semène elle desservait les communes de Saint-Didier-en-Velay et de La Séauve-sur-Semène. La gare de Saint-Didier-La-Séauve en 1906. A droite la direction de Firminy et Saint-Etienne. La gare de Saint-Didier-La-Séauve à l'époque de la Compagnie du PLM. A droite la direction de Firminy et Saint-Etienne. Gare de Saint-Didier-La-Séauve le 8 octobre 1978 : autorail spécial (X 2845) de l'ARF (Amis du Rail du Forez).

Ca serait tout de même malheureux, que je ne reconnaisse pas une gare, où j'ai effectuer autrefois des remplacements de CG3 ! Je passe la main.

Section : Le Mans - Nogent-le-Rotrou - Chartres Ex. CEX (Circonscription exploitation) du Mans. C'est tout simplement le poste de la gare sarthoise de Connerré-Beillé. Gare gérée autrefois par un ex. CG3 (Chef de gare de troisième classe), autrement dit, un titulaire de l'examen de barrage. Même principe à La Ferté-Bernard, La Flèche, Sillé-le-Guillaume et Evron. Je passe la main.

Pelleteuse HYUNDAI Robex 140W-7A de Colas-Rail La pince située à son extrémité permet la pose des traverses et des rails. Rue des Maillets (PK 1554) Future station de la Croix de Pierre. Pelleteuse Rail-Route UNAC-Caterpillar de Colas-Rail Le palonnier de préhension des traverses est réglable. L'intervalle des traverses du travelage est de 0,75 mètre en alignement, et 0,60 mètre en courbe. Rue des Maillets (PK 1655)

A tout hasard . . . Section : Annecy - La Roche-sur-Foron. Entre Evires et La Roche-sur-Foron. Plus précisément dans la descente de la boucle de Saint-Laurent entre l'ancienne gare de Saint-Laurent (PK 71 + 086) et La Roche-sur-Foron. Présence sur la photo d'une borne hectométrique bleue : sans doute le PK 71 + 500 ?

Boujailles ?

Attention ! Sur ton infographie du Mans Métropole cela concerne uniquement la section Préfecture - Bellevue. La section : Saint-Martin-de-Pontlieue (Branche des Sablons) Espal - Arche de la nature est déjà en service depuis fin 2007. En automne 2014 l'actuelle ligne T1 (Antarès - Université et Université - Espal) assurera uniquement la desserte des stations comprises entre Antarès et l'Université. La nouvelle ligne T2 assurera la desserte des stations comprises entre Espal - Arche de la nature et Bellevue. Ces deux lignes seront en tronc commun de la station de bifurcation (et pôle d'échange tramways/bus) de Saint-Martin-de-Pontlieue à Préfecture. Au départ, le terminus de cette nouvelle ligne était prévu être rue de Londres (Coulaines). Au grand désespoir de Christophe, le maire de Coulaines (et conseiller général du canton du Mans-Nord-Campagne), Le Mans Métropole a décider de raccourcir cette nouvelle ligne. Pour des raisons de déclivités supérieures à 70 ‰ au niveau de la place de l'Europe, le tramway ne pouvait pas atteindre le centre-ville de Coulaines. Le maire de Coulaines avait donc le projet de créer une liaison centre-ville de Coulaines - Les Hauts de Coulaines par funiculaire à l'exemple du Funiculaire de Viseu (Portugal) Un article du Ouest-France du mercredi 6 avril 2011 : Le maire de Coulaines propose un funiculaire pour rejoindre le tram En définitif, le terminus sera implanté avenue de Bruxelles (Le Mans), entre les rues de Santiago et de Mexico. La zone de retournement (traversée et tiroirs de service) sera implantée entre la rue de Mexico et l'intersection avenue de Bruxelles/avenue de Madrid. Le nombre de stations a été revu à la baisse : 6 au lieu de 8.

Avenue de Paderborn - Phase 2 (Semaine 20) Mardi 14 mai : pose de la future traversée du PK 969 (en cas de service partiel). 8h30 : arrivée des deux ADV (appareils de voie) Vossloh Cogifer Transport assuré par Bryando Internationaal Transport (NL). Photos du camion et du chargement Matériel de levage utilisé : grue télescopique (30 tonnes) de l'entreprise mancelle Merdrignac Levage Développement (MLD). 9h10 : pose de l'aiguille voie 1 (PK 984). Poids total : 3,900 tonnes. 9h30 : pose de l'aiguille voie 2 (PK 954). Poids total : 3,900 tonnes. Jeudi 16 mai : vue d'ensemble de la future traversée du PK 969.

A tout hasard . . . les PN 19 et 19 bis de la D 38 B à Saint-Hilaire-de-Riez. Si la réponse est correcte je passe la main.

Samedi 4 et dimanche 5 mai 2013. Canton de Sillé-le-Guillaume (Sarthe) : exposition et bourse d'échanges de Pezé-le-Robert. Tracteur Soméca de type SOM.20 - Année 1959 Tracteur Sift de type TD4 - Année 1954

Département de la Côte-d'Or

Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 19) Lundi 6 et mardi 7 mai : pose des traverses et des rails du PK 1465 au PK 1700. Pelleteuse Rail-Route UNAC-Caterpillar de Colas-Rail Le palonnier de préhension des traverses est réglable. L'intervalle des traverses du travelage est de 0,75 mètre en alignement, et 0,60 mètre en courbe. Pelleteuse HYUNDAI Robex 140W-7A de Colas-Rail La pince située à son extrémité permet la pose des traverses et des rails. Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 19) Construction en cours du mur de soutènement de la rue de Sargé (PK 1800). Livraison des modules préfabriqués.

Au départ de Port-de-Piles la ligne desservait : La Haye-Descartes (+ 9,300 km), Abilly (+ 14,300 km), Le Grand-Pressigny (+ 20,200 km), Chaumussay (+ 28 km), Preuilly-sur-Claize (+ 34,700 km), Bossay (+ 38,700 km), Launay (+ 47,600 km), Tournon-Saint-Martin (+ 50,100 km), Fontgombault (+ 57,100 km), Pouligny-Saint-Pierre (+ 61,700 km) et Le Blanc (+ 66,600 km). Gare de chaumussay (PK 309 + 100) à l'époque de la Compagnie du PO Elle était située à 28 km de Port-de-Piles et à 22,100 km de Tournon-Saint-Martin.

Pré-en-Pail - Neuilly-Saint-Ouen - Couterne - Domfront (Fascicule 3-32-1) Carte ferroviaire du département de la Mayenne Carte ferroviaire du département de l'Orne Longueur : 41,600 km, dont environ 14,500 km dans la Mayenne et 27,100 km dans l'Orne. Son point culminant se situait à Pré-en-Pail (PK 27 + 200). Déclivités maximales des rampes et pentes : 17 ‰ entre Saint-Aignan-Couptrain (PK 35 + 100) et Neuilly-Saint-Ouen (PK 40 + 600). Observations : les PK sont décomptés depuis la gare d'Alençon. Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest : le 26 mai 1881. Reprise de l'exploitation par la Compagnie des Chemins de fer de l'Etat : le 1er janvier 1909. Gare de Pré-en-Pail (PK 27 + 200) Elle était gare de bifucation des anciennes lignes : - Alençon - Pré-en-Pail - Couterne - Domfront (68,800 km); - Pré-en-Pail - Javron - Villaines-la-Juhel - Mayenne (45 km). Circulation d'un autorail X 2400 en 1984. Photo : Luc Chanteloup. Les directions de Domfront et Mayenne sont à gauche, celle d'Alençon, est à droite. Gare de Neuilly-Saint-Ouen (PK 40 + 600) Située sur la commune de Madré elle desservait également les communes de Neuilly-le-Vendin et Saint-Aignan-de-Couptrain. La direction de Couterne et Domfront est à gauche, celle de Pré-en-Pail et Alençon, est à droite.

Samedi 4 et dimanche 5 mai 2013. Canton de Sillé-le-Guillaume (Sarthe) : exposition et bourse d'échanges de Pezé-le-Robert. Lanz - Type 1616 - Année 1957

TOARC G - Lot 4.1 (25,600 km) - Semaine 18 VIA 0214 de Neuville-sur-Sarthe (Viaduc du PK 21 + 400) Viaduc de la Sarthe : le plus long des 9 viaducs recensés sur la carte de la DUP (Déclaration d’Utilité Publique). Longueur d’environ 440 mètres. Hauteur par rapport au terrain naturel de 13 mètres environ, 10 mètres dans la DUP. Les piles côté rive droite (PK 21 + 650).

Section (Le Mans) Bifur de la Petite Croix - Sillé-le-Guillaume - Laval (85,121 km) L'ex. PN à SAL 2 n° 113 (PK 220 + 500) de La Ronce situé entre la bifur de la Petite Croix (PK 215) et l'ancienne gare de La Milesse - La Bazoge (PK 222). Le PR 13 situé à proximité du chantier du futur raccordement voyageurs de La Milesse. Les PR (Points Rencontre) sont surtout là dans un but de prévention et de sécurité. Leurs emplacements ont été définis avec les différents SDIS (Service départemental d'incendie et de secours) concernés pour permettre une intervention rapide des secours en cas d'accidents sur les différents chantiers. Côté Le Mans, zone des futures bifurs du raccordement voyageurs de La Milesse qui permettra de desservir Le Mans. Dans le fond, à proximité du pont de la RD 197, la future bifur du raccordement voyageurs voie 1 ligne classique (PK 219 + 900) Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Laval / Voie 1 LGV (PK 28 + 400). En bas à gauche, à proximité de l'ex. PN à SAL 2 n° 113 (PK 220 + 500) la future bifur du raccordement voyageurs voie 2 LGV (PK 28 + 700) - Voie 2 ligne classique (PK 220 + 400) Laval - Sillé-le-Guillaume - Le Mans. TOARC F - Lot 3.6 (10,200 km) Zone du futur raccordement fret banalisé de Bois-Roger (La Milesse). PN à SAL 2 n° 115 (PK 223). Dans le fond la direction de Conlie et Sillé-le-Guillaume (Laval et Rennes) : zone de la future bifur du raccordement fret (PK 223 + 500).

Le viaduc de la Quarantaine (ou pont Kitchner) sur la Saône (Perrache) Le viaduc de la Quarantaine, commencé en 1852, est presque achevé en novembre 1854, lorsqu'il s'écroule suite aux crues des 29 novembre et 2 décembre 1854. La navigation sur la Saône va être interrompue pendant près de 2 ans. Le nouveau pont, édifié par l'entreprise Fox-Enderson, est achevé en 1856. A partir de 1912, des études sont menées pour sa reconstruction : quatre variantes sont présentées, parmi lesquelles un viaduc à trois arches en maçonnerie ou à deux travées métalliques. Le 7 avril 1924, le conseil municipal adopte le projet présenté par la compagnie du PLM : un arc métallique de 61 m d'axe en axe, avec poutres en N ajourées et deux demi-arcs de 31 m de portée. Le viaduc se prolonge par une travée sur poutres métalliques au-dessus du quai des Etroits, et par deux travées au-dessus du quai Rambaud, avec piliers métalliques sur trottoir central. Ce pont, réalisé entre 1927 et 1932 par la Compagnie Five-Lille et l'entreprise Allary Frères, de Paris, est dynamité par les Allemands le 2 septembre 1944. Peu endommagé, il est rouvert à la circulation le 20 septembre avec une voie ferrée et une voie pour les piétons et les voitures. Il est adapté à l'électrification des voies en 1951. Vue d'ensemble du viaduc de la Quarantaine depuis la tour du tunnel de Fourvière. Source (texte et photos) avec de nombreuses autres illustrations. Vue d'ensemble du viaduc de la Quarantaine depuis le Poste 1 de Lyon-Perrache. Dans le fond le portail Sud du tunnel de Saint-Irénée (2109 mètres). Les ponts routiers et ferroviaires lyonnais, les passerelles lyonnaises. La Saga des ponts de Lyon, c'est leur histoire depuis leur création, c'est leur emplacement dans la ville, avec des photos anciennes et actuelles. L'excellent site de Nicolas de Cues : La saga des ponts de Lyon