IGS4

Caluire (Rhône) - L'ancienne gare du Vernay (PK 4 + 800) à l'époque de la Compagnie du PLM Fontaines-sur-Saône - Viaduc du Petit-Moulin (PK 11/200 mètres) en février 2010 Photo : Latreille. Source Pour compléter le sujet sur Fontaines-sur-Saône. Collonges-au-Mont-d'Or (rive droite de la Saône) La gare de Collonges-Fontaines (PK 499 + 491) à l'époque de la Compagnie du PLM. Dansl le fond la direction de Villefranche-sur-Saône, Dijon-ville et Paris-gare-de-Lyon. A droite la direction de Lyon-Perrache et (Lyon-Brotteaux) Lyon-Part-Dieu. De gauche à droite : - les voies 1 bis et 2 bis vers (et en provenance) Lyon-Saint-Clair, le tunnel de Caluire (2404 mètres), Lyon-Saint-Clair et (Lyon-Brotteaux) Lyon-Part-Dieu. - les voies 1 et 2 vers (et en provenance) Lyon-Vaise, le tunnel de Saint-Irénée (2109 mètres) et Lyon-Perrache.

Espace culturel des Jacobins - Le Mans (Semaine 29) Du lundi 16 au mercredi 18 juillet 2012, mise en place de plusieurs poutres acier (6,5 tonnes). Grue télescopique Liebherr (200 tonnes) du Groupe Adekma Adekma Levage est une entreprise de levage et de transports exceptionnels, qui s'est par la suite développée dans la manutention. Elle est répartie sur 2 sites (Le Mans et Nantes) comprenant 60 salariés. Leur site internet

Au départ de Lyon-Croix-Rousse la ligne desservait : Cuire (+ 1,600 km), Montessuy (+ 2,100 km), Caluire (+ 3,300 km), Le Vernay (+ 4,800 km), Sathonay-Rillieux (+ 6,600 km), Les Combes (+ 8,200 km), Fontaines-sur-Saône (+ 10,400 km), Rochetaillée (+ 11,900 km), Fleurieu-sur-Saône (+ 13,700 km), Bellegarde (+ 15 km), Neuville-sur-Saône (+ 16 km), Les Creuses (+ 16,500 km), Genay (+ 18,500 km), Massieux (+ 19,700 km), Parcieux (+ 20,600), Reyrieux (+ 22,600 km), et Trévoux (+ 25,100 km). Observations : l'usine Guimet (PK 13) était située entre Rochetaillée et Fleurieu-sur-Saône. Source des gares (et haltes) desservies et des distances Gare de Genay (PK 18 + 500) L'ancienne gare de Genay à l'époque de la Compagnie du PLM. L'ancienne gare de Genay en février 2010. Photo : Latreille. Source

75 % de cette ancienne ligne est situé dans le département du Rhône. Région du Sud-Est - Ligne n° 887 (situation en 1959). Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône - Trévoux Concessionnaires : MM. du Hamet, de Fénelon, Grignard (12/01/1861) Compagnie du chemin de fer de Lyon (la Croix-Rousse) au camp de Sathonay (05/08/1861) Compagnie des Chemins de fer du Rhône (12/07/1872) Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est (22/12/1879) Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (01/06/1897) Mise en service : section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux : le 30 juillet 1863 section Sathonay-Rillieux - Trévoux : le 1er juin 1882 Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 1er juin 1897 Fermeture au service voyageurs : section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux : le 16 mai 1953 section Sathonay-Rillieux - Trévoux : le 5 décembre 1938 Fermeture aux service marchandises section Lyon-Croix-Rousse - Sathonay-Rillieux : le 28 septembre 1975 section Sathonay-Rillieux - Neuville-sur-Saône : en janvier 2011 section Neuville-sur-Saône - Trévoux : le 15 avril 1991 (3) (3) Cette date est issue du décret de déclassement du 9 décembre 1992 et reste donc à confirmer. Source (texte) Gare de Lyon-Croix-Rousse à l'époque de la Compagnie du PLM Longueur : 25,100 km, dont environ 19,300 km dans le Rhône 5,800 km dans l'Ain. Son point culminant se situait à Sathonay-Rillieux (PK 6 + 600). Déclivités maximales des rampes et pentes : - 19 ‰ à proximité de Lyon-Croix-Rousse - 13 ‰ entre Sathonay-Rillieux et Fontaines-sur-Saône (PK 10 + 400) Fermeture de la gare de Lyon-Croix-Rousse : en 1953. Report des trains à l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux. Halte des Combes (PK 8 + 200) à l'époque de la Compagnie du PLM

Pour changer un peu des trains. Scania 164 L - 480 des Transports Jorland Les transports Jorland sont basés à Reventin-Vaugris (Isère). Avec 30 véhicules ils sont spécialisés dans le transport des MD (Matières dangereuses). en citerne ainsi qu'un peu en plateau pour les déchets solides. Leur site internet Particularité : leur parc est constitué en grande majorité de Kenworth. Ils sont concessionnaire de la marque avec leur filiale Trucks Isère-Rhône. Leur site internet

Pour changer un peu des trains. Pelleteuse Hyundai 210 LC-9 Pelleteuse Komatsu PC 210 LC Pelleteuse Liebherr 916 de l'entreprise DLE Ouest

Carte ferroviaire du département de l'Aube Carte ferroviaire du département de l'Yonne Ligne 26.7 (Troyes) Troyes-Preize - Villeneuve-l'Archevêque - Sens-Saint-Clément - Sens-Lyon Longueur : 68,400 km, dont environ 37,200 km dans l'Aube et 31,200 km dans l'Yonne. Son point culminant (PK 99) se situe entre Torvilliers-Montgueux (PK 95 + 500) et Messon (PK 102 + 600). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Torvilliers-Montgueux (aval) et Messon. Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Etat : le 6 mai 1873. Fin du service voyageurs : le 2 octobre 1938. Gare de Torvilliers-Montgueux (PK 95 + 500) à l'époque de la Compagnie de l'Etat Cette ligne fait partie d'un vaste projet, d'Orléans à Chalons-sur-Marne (aujourd'hui Chalons-en-Champagne). La concession est accordée en 1864 à une autre compagnie que le PO et le PLM. Mais cette compagnie sera rapidement déchue, et les travaux sont réalisés par une nouvelle concession accordée en 1870 à MM de Bussières, Donon et Teure. L'ouverture se fera en 1873 pour la section considérée. C'est l'Etat qui en aura l'exploitation à partir de 1878, suite au rachat de la ligne. Elle sera mise à double voie en 1881 pour des motifs stratégiques, puis abandonnée au PO et au PLM en 1884. Le trafic voyageur cesse en 1938 sur toute la ligne, mais il est conservé pour les marchandises, peu de temps tout de même. Pendant la 2e guerre mondiale, le viaduc sur l'Yonne reliant Sens Lyon à St Clément est détruit et ne sera jamais reconstruit. La ligne sera donc exploitée en antenne depuis Troyes, ce qui n'augure que peu de trafic. Une partie est déjà déferrée de Malay à Sens, où la plateforme est devenue un chemin. Au niveau de Malay-le-Petit, elle croise la LGV Paris-Sud-Est. Source (texte) Halte de Messon (PK 102 + 600) en mars 1913 Au départ de Troyes la ligne desservait : Torvilliers-Montgueux (+ 8,400 km), Messon (+ 15,500 km), Fontvannes (+ 17,400 km), Estissac (+ 23,200 km), Aix-en-Othe - Villemaur (+ 30,400 km), Saint-Benoist-sur-Vanne (+ 34,500 km), Vulaines - Rigny-le-Ferron (+ 38 km), Bagneaux (+ 40,300 km), Villeneuve-l'Archevêque (+ 43,700), Foissy (+ 48,400 km), Chigy-Sièges (+ 51,600 km), Pont-sur-Vanne (+ 54,500 km), Thiel-Cerisiers (+ 56,500 km), Malay-le-Petit (+ 59,600 km), Malay-le-Grand (+ 62,100 km), Saint-Savinien (+ 65,700 km), Sens-Saint-Clément (+ 67,700 km) et Sens-Lyon (+ 70 km). Gare de Fontvannes (PK 104 + 500) à l'époque de la Compagnie de l'Etat La direction de Sens-Lyon est à gauche, celle de Troyes est à droite.

Intersection : Rue des Maillets/Avenue du Docteur Zamenhof - Phase 1 (semaine 18) Mardi 30 avril et jeudi 2 mai : pose des traverses et des rails de la courbe du PK 2 + 600. Dans le fond l'avenue du Docteur Zamenhof (direction Bellevue). A gauche, au niveau du terrain vague l'emplacement du futur pôle d'échanges (tramways/bus) et de la future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) Zamenhof. Dans le fond la rue des Maillets (direction Préfecture). A gauche la future voie 1 (Préfecture - Bellevue). A droite la future voie 2 (Bellevue - Préfecture). Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 18) Vendredi 3 mai : suite de la construction du mur de soutènement de la rue de Sargé (PK 1 + 800). A gauche la multitubulaire acheminant notamment le courant fort (750 V) pour l'alimentation de la LAC (Ligne aérienne de contact). Entre la multitubulaire et le mur de soutènement constitué de modules préfabriqués de 4,5 à 7,5 tonnes, l'espace sera comblé pour faire place à la future chaussée (sens Maillets - Jacobins). Avenue de Paderborn (semaine 18) La future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) des Jacobins (PK 1 + 050).

Samedi 4 et dimanche 5 mai 2013. Canton de Sillé-le-Guillaume (Sarthe) : exposition et bourse d'échanges de Pezé-le-Robert. McCormick - Type 10/20 - Année 1924 - 4 cylindres 10/20 CV (Pétrole) John Deere - Type 720 (Diésel) - Année 1958 - 2 cylindres (6880 cm3)

Gare de Laon au début du 19ème siècle Elle a été mise en service par l'ancienne Compagnie du Nord en septembre 1857 en même temps que les sections : Laon - Amifontaine - Reims (52 km) et Laon - Versigny - Tergnier (28,300 km). L'ancien poste mécanique de leviers d'itinéraires de type Mors (organes de commande sous forme de manettes sur un plan vertical qui peuvent être tournées à gauche ou à droite) a été construit vers 1925 par la l'ancienne Compagnie du Nord.

Pour changer un peu des trains. mdrmdr Dimanche 21 août 2011. Festival des battages de Plumaugat (Côte-d'Armor). Tracteur Vierzon SFV de type HV2 Tracteur Vierzon SFV de type FV1 Samedi 27 et dimanche 28 août 2011. Canton de La Flèche (Sarthe) : comice agricole cantonal de Clermont-Créans. Tracteur Someca de type SOM.40 - Génération 1960 - 40 chevaux

Caluire (Rhône) - L'ancienne gare du Vernay (PK 4 + 800) à l'époque de la Compagnie du PLM Fontaines-sur-Saône - Viaduc du Petit-Moulin (PK 11 / 200 mètres) en février 2010 Photo : Latreille. Source Collonges-au-Mont-d'Or (rive droite de la Saône) La gare de Collonges-Fontaines (PK 499 + 491) à l'époque de la Compagnie du PLM. Dansl le fond la direction de Villefranche-sur-Saône, Dijon-ville et Paris-gare-de-Lyon. De gauche à droite : - les voies 1 bis et 2 bis vers (et en provenance) le tunnel de Caluire (2404 mètres), Lyon-Saint-Clair et (Lyon-Brotteaux) Lyon-Part-Dieu. - les voies 1 et 2 vers (et en provenance) Lyon-Vaise, le tunnel de Saint-Irénée (2109 mètres) et Lyon-Perrache.

Rue des Maillets - Phase 2 (Semaine 18) Jeudi 2 mai : construction en cours du mur de soutènement de la rue de Sargé (PK 1 + 800). Déchargement de modules préfabriqués (4,5 tonnes). Matériel de levage utilisé : nouvelle grue télescopique Liebherr (130 tonnes) de l'entreprise mancelle Adekma Levage Des modules préfabriqués de 4,5 à 7,5 tonnes seront nécessaires pour la réalisation de ce mur de soutènement. Depuis le lundi 21 janvier la rue de Sargé est définitivement en cul-de-sac. Depuis la rue des Maillets un futur escalier permettra d'accéder à la rue de Sargé.

Bravo ! C'est bien l'ancienne gare d'Ugine (Savoie) située sur l'ancienne ligne L'ancienne gare d'Ugine abrite à présent l'Office de tourisme. Une belle reconversion pour cette ancienne gare. Crédit photo : Office de tourisme d'Ugine. Gare d'Ugine (PK 36 + 200) à l'époque de la Compagnie du PLM. Une locomotive 030 de type "Bourbonnais" en 1910.

Ce n'est pas dans le département de l'Ain.

Bien entendu !

Pas du tout ! Changement de page, je remets la photo.

Pas du tout !

Et non ! Une autre fois encore ce n'est pas dans la région des Pays de la Loire, encore moins dans la Sarthe, et encore moins dans le pays flèchois ! C'est dans la région S.N.C.F. où j'ai débuter ma longue carrière.

Facile !

Rue des Maillets (Semaine 18) Sections où les voies sont à moins de 7 mètres des façades = plate-forme flottante. Lundi 29 avril : pose des tapis de caoutchouc anti-vibrations du PK 1 + 380 au PK 1 + 510. Dans l'entre-voie, le massif des poteaux LAC (Ligne aérienne de contact). Mardi 30 avril : bétonnage de la plate-forme flottante du PK 1 + 380 au PK 1 + 510.

Au début des années 70 c'était le train LO (Lyon-Océan) n° 5338/39. Je m'en souviens comme si c'était hier, passage à RGR (Rive-de-Gier) à 19h42 Sans arrêt de Perrache à Châteaucreux (relève traction). Retour avec le train OL (Océan-Lyon) n° 3538/39. Environ un quart d'heure derrière suivait le train GB (Genève-Bordeaux) n° 5436/37 lui aussi sans arrêt de Perrache à Châteaucreux (relève traction). Retour avec le train BG n° 4536/37. Toujours via Saint-Etienne-Châteaucreux, en haute saison d'été (de fin juin à début septembre) circulait aussi le train LC (Lyon-Le Croisic) n° 5336/37 qui croisait à 7h15 en gare du Pouliguen. Retour avec le train CL n° 3536/37. Dernier été de circulation : 1991. Tous ces trains étaient composés de couchettes 1ère et 2ème classe, et de places assises 1ère et 2ème classe. Si ma mémoire est bonne la relève des KRU (contrôleur de route), avait lieu en gare de Saint-Germain-des-Fossés.

Gare de Chambéry-Challes-les-Eaux (Savoie)

Section : Firminy (Loire) - Saint-Didier-La-Séauve - Dunières (Haute-Loire) C'est effectivement bien l'ancienne gare de située sur la commune de Saint-Pal-de-Mons (Haute-Loire). Gare de Saint-Pal-Saint-Romain (PK 19 + 700) en mai 2010 Photo : Stéphane Morin (Panoramio). Source

Non, il ne reste plus beaucoup de gares à trouver sur cette ancienne ligne.