IGS4

Bien entendu !

Mille excuses à toutes et à tous, Si l'origine de cette ancienne ligne est bien située dans le département de la Loire, la gare en question est située dans le département de la Haute-Loire Ce n'est pas non plus, l'ancienne ligne Bonson (Loire) - Estivareilles (Loire) - Sembadel (Haute-Loire).

La ligne est fermée à tous trafics.

Rue des Maillets (Semaine 16) Mise en place des platines des poteaux LAC (Ligne aérienne de contact) du PK 1 + 450 au PK 1 + 650. Place des Jacobins (Semaine 16) Réalisation de la plateforme intersection rue des Jacobins/avenue Pierre Mendès France pour une mise à double sens de la rue des Jacobins à partir du mardi 7 mai (6h00).

Pas du tout, rien à voir avec l'ancienne ligne (Lyon-Saint-Paul) Sain-Bel - Montbrison. (Lyon-Saint-Paul) Sain-Bel - Montbrison sur l'excellent site de Rémy Sarrade. (Lyon-Saint-Paul) Sain-Bel - Montbrison sur l'excellent site (Histoire des lignes oubliées) de Loïc (Mastergone).

Tout à fait !

Ce n'est pas dans le département du Rhône. Néanmoins, la Brévenne prend sa source à Viricelles.

Non, ce n'est pas dans l'Est lyonnais. Changement de page . . .

Tout à fait ! Pour une fois c'est pas dans les Pays de la Loire, et encore moins dans la Sarthe.

Un trou perdu oui et non. La commune s'étend sur 27,1 km² et compte 2 121 habitants depuis le dernier recensement de la population. Elle a connue une nette hausse de 21,3% de sa population par rapport à 1999. Source Je sais bien que ça va pas faire avancer le débat !

Bonsoir, A la SNCF, non ! Tant que tu n'a pas reçu voie libre du poste suivant, ton sémaphore est bloqué. Et heureusement encore ! Ceci dans le but d'éviter un rattrapage ! Ceci est valable pour tous les types de block manuel : Block manuel de double voie type S.N.C.F. (B.M.U.) : Règlement S 5 B - Chapitre 1 Block manuel de double voie type Lartigue uniformisé (B.L.U.) : Règlement S 5 B - Chapitre 2 Block manuel de voie unique type S.N.C.F. (B.M.V.U.) : Règlement S 5 C - Chapitre 1 et chapitre 1 bis Dans le cas contraire (ouverture possible avant réception de voie libre du poste suivant), ça rigole plus du tout ! C'est un dérangement contraire à la sécurité ! C'est aussi notamment le cas, d'une reddition de voie libre intempestive que le garde décèle, par exemple, par le fait que celle-ci lui parvient avant que le train correspondant ait eut le temps matériel de dégager le canton (à moins qu'il n'obtienne du poste suivant l'assurance que cette reddition de voie libre intempestive provient d'une manoeuvre incorrecte des appareils. Application de la D.C. de l'article 110 (Dérangement de block) du Règlement S 5 B. Concernant ta citation" le garde en contrôle la fermeture" la formule à la S.N.C.F. est la suivante : "confirmation de fermeture". Fonctionnement normal du block - Opérations de block Derrière chaque train, le garde ferme l'avertissement et le sémaphore correspondants (ou en confirme la fermeture si celle-ci est automatique). Lorsque le train a complètement franchi le sémaphore et après fermeture (ou confirmation de fermeture) de ce signal, le garde annonce le train au poste suivant en actionnant le poussoir d'annonce. Application de l'article 102 du Règlement S 5 B. Ceci est valable pour tous les types de block manuel. Poussoir d'annonce en B.M.U. et en B.M.V.U. Manivelles en B.L.U. Les "feu" manivelles de block de la gare la plus proche du célèbre circuit des 24h00 du Mans.

Luçon - La Rochelle-ville (66 km), le canton le plus long de France ? Certainement pas ! A la rigueur en double voie uniquement. Ligne de l'Azergues (voie unique) : - Lozanne - Lamure-sur-Azergues : 30,400 km - Lamure-sur-Azergues - Paray-le-Monial : 65,100 km Lorsque la gare temporaire de Lamure-sur-Azergues est fermée au service de la circulation, il y a un seul canton de 95,500 km (Lozanne - Paray-le-Monial)

Section (Bellegarde) Bifur de Longeray-Léaz - Saint-Julien-en-Genevois - Annemasse. L'ancienne armoire de block de la gare de Viry. Source (photo) Tableau de block miniaturisé (Application du Règlement S 5 C - Chapitre 1 bis). Chaque gare dispose d'un registre de cantonnement constitué par un registre de circulation que l'agent-circulation remplit dans les conditions indiquées par ce document. Les appareils de block comportent pour chaque sens de circulation : un bouton de test : son éclairage passager en vert constitue la réponse au test; un bouton d'annonce : l'envoi de l'annonce est contrôlé par l'éclairage en rouge du bouton; un voyant de voie libre : son allumage au blanc contrôle la réception de voie libre; un bouton de reddition : il s'éclaire en jaune à la réception de l'annonce appuyée par une sonnerie; un bouton d'arrêt de la sonnerie utilisé en outre comme bouton complémentaire pour l'annonce et la reddition un commutateur de blocage normalement ouvert : il est éclairé en rouge en position de fermeture; un commutateur de commande du sémaphore : son éclairage en blanc lors de la commande d'ouverture du signal contrôle que les conditions de block exigées pour cette ouverture sont remplies; un contrôle de fermeture du sémaphore : son allumage au rouge contrôle la fermeture du signal.

Non, car l'aubinage provoque automatiquement le blocage du sémaphore. (application de l'article 102 du Règlement S 5 C). Oui, mais uniquement, après la réception de voie libre du poste suivant. Le voyant de reddition passe du rouge au blanc, la sonnerie tinte fugitivement et le sémaphore est débloqué. (application de l'article 102 du Règlement S 5 C). Quel accord de voie ? Nous ne sommes pas dans le cas d'une V.U.T. (Voie unique temporaire) : application des fiches 13 et 14 du Règlement S 3 B. Nous ne sommes pas non plus dans le cas d'une circulation d'un train en M.I. (à marche indéterminée) : application de l'article 204 du Règlement S 4 A. L'ouverture du sémaphore n'est possible qu'après avoir actionner le poussoir de test, et attendu que le voyant de réponse (croix verte sur fond blanc) apparaisse. (application de l'article 102 du Règlement S 5 C). Observations : concernant les différents voyants je fais référence au Règlement S 5 C - Chapitre 1 (armoires de block ancienne génération) et non pas au Règlement S 5 C - Chapitre 1 bis (Gares équipées de tableaux de block miniaturisés. Concernant les opérations de block et le blocage automatique du sémaphore après aubinage : même principe pour le Règlement S 5 C Chapitre 1 et Chapitre 1 bis.

Gare de Verron (PK 332 + 800) La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Elle était commune aux anciennes lignes La Flèche - La Suze-sur-Sarthe et La Flèche - Sablé-sur-Sarthe. La même gare le samedi 13 avril 2012 à l'occasion d'une visite à la foire expo de La Flèche, avec comme invité d'honneur Raymond Poulidor dit "Poupou" (séance dédicaces). Elle est située dans le quartier de Verron à La Flèche. En effet, le 1er janvier 1965, les communes de Verron et de Saint-Germain-du-Val ont été rattachées à la ville de La Flèche ville sous-préfecture du département de la Sarthe avec Mamers. Le quartier de Verron, ses feux tricolores (RD 306), et ses redoutables boîtes à images (radars). La direction de La Suze-sur-Sarthe (Le Mans) est à gauche, celle de La Flèche, est à droite.

3 jours, 10 heures et 49 minutes plus loin : nous y voilà enfin ! C'est bien l'ancienne gare du quartier de Verron à La Flèche. En effet, le 1er janvier 1965, les communes de Verron et de Saint-Germain-du-Val ont été rattachées à la ville de La Flèche ville sous-préfecture du département de la Sarthe avec Mamers. Le quartier de Verron, ses feux tricolores (RD 306), avec ses redoutables boîtes à images (radars). Gare de Verron (PK 332 + 800) La gare à l'époque de la Compagnie du PO. Elle était commune aux anciennes lignes La Flèche - La Suze-sur-Sarthe (Le Mans) et La Flèche - Sablé-sur-Sarthe. La même gare le samedi 13 avril 2012 à l'occasion d'une visite à la foire expo de La Flèche, avec comme invité d'honneur Raymond Poulidor dit "Poupou" (séance de dédicaces). La direction de La Suze-sur-Sarthe (Le Mans) est à gauche, celle de La Flèche, est à droite.

Au départ de Lyon-Croix-Rousse la ligne desservait : Cuire (+ 1,600 km), Montessuy (+ 2,100 km), Caluire (+ 3,300 km), Le Vernay (+ 4,800 km), Sathonay-Rillieux (+ 6,600 km), Les Combes (+ 8,200 km), Fontaines-sur-Saône (+ 10,400 km), Rochetaillée (+ 11,900 km), Fleurieu-sur-Saône (+ 13,700 km), Bellegarde (+ 15 km), Neuville-sur-Saône (+ 16 km), Les Creuses (+ 16,500 km), Genay (+ 18,500 km), Massieux (+ 19,700 km), Parcieux (+ 20,600), Reyrieux (+ 22,600 km), et Trévoux (+ 25,100 km). Observations : l'usine Guimet (PK 13) était située entre Rochetaillée et Fleurieu-sur-Saône. Source des gares (et haltes) desservies et des distances Gare de Genay (PK 18 + 500) L'ancienne gare de Genay à l'époque de la Compagnie du PLM. L'ancienne gare de Genay en février 2010. Photo : Latreille. Source

Dans les deux directions car cette gare était commune à ces deux lignes.

Ce n'est pas sur l'ancienne ligne à voie métrique des tramways de la Sarthe : La Flèche - Le Mans via Foulletourte. C'est donc bien sur l'une des cinq anciennes lignes à voie normale de l'étoile ferroviaire de La Flèche.

Ce n'est pas Bazouges-sur-le-Loir, ni sur l'ancienne ligne qui desservait cette commune. Gare de Bazouges-sur-le-Loir (PK 40 + 900) Source des CPA

Tout à fait !

Tout à fait !

Non plus.