IGS4

Imphy et l'ancienne Compagnie du PLM, toute une époque !

Je passe la main. Autorail X 2139 en gare de Port-Brillet en 1983. Photo : Luc Chanteloup.

A tout hasard . . . Mais alors vraiment, à tout hasard . . . L'étang situé à proximité de la gare de Port-Brillet dans la Mayenne.

La réponse était déjà prête depuis un bon moment. Section (Le Mans) Bifur de la Petite Croix - Sillé-le-Guillaume - Laval C'est effectivement bien l'ex. PN 113 (PK 220 + 500) de La Ronce situé entre la bifur de la Petite Croix et l'ancienne gare de La Milesse-La Bazoge (PK 222). Reconnaissable au remblai situé à proximité (côté voie 1) qui constituera une partie du futur raccordement voyageurs de La Milesse. LGV Bretagne - Pays de la Loire Cet ancien PN est situé à proximité du PR 13, chantier du futur raccordement voyageurs de La Milesse. Côté Le Mans, zone des futures bifurs du raccordement voyageurs de La Milesse qui permettra de desservir Le Mans. Dans le fond, à proximité du pont de la RD 197, la future bifur (PK 219 + 900) voie 1 ligne classique/voie 1 raccordement LGV. En bas à gauche de la photo, la future bifur (PK 220 + 400) voie 2 raccordement LGV/voie 2 ligne classique vers Le Mans.

Tout à fait !

Bonne déduction ! Malgré que mon message précédent était juste pour illustrer la proposition de dedifin29.

Bonjour, Je suppose qu'il s'agit soit de : Le Percy (PK 192 + 414) Saint-Maurice-en-Trièves (PK 197 + 593) Col de la Croix-Haute-Laley (PK 205 + 244) Saint-Julien-en-Bauchêne (PK 218 + 675) La Faurie-Montbard (PK 225 + 186) Pays natal de Paul, mon premier Chef de gare (Chamonix-Mont-Blanc) qui doit hélas désormais "manger les pissenlits par la racine" depuis déjà un certain temps ! mdrmdr

Bonjour, Bienvenue parmi nous. Je te souhaite un bon séjour sur notre forum. Je suppose qu'il s'agit soit de : Le Percy (PK 192 + 414) Saint-Maurice-en-Trièves (PK 197 + 593) Col de la Croix-Haute-Laley (PK 205 + 244) Saint-Julien-en-Bauchêne (PK 218 + 675) La Faurie-Montbard (PK 225 + 186) Pays natal de Paul, mon premier Chef de gare (Chamonix-Mont-Blanc) qui doit hélas désormais "manger les pissenlits par la racine" depuis déjà un certain temps !

Pas du tout ! Tout à fait ! Non, car la ligne a été mise en service par l'ancienne Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, L'appellation officielle de cette ligne est : Le Mans - Mézidon. Seules, les deux extrémités de cette ligne sont électrifiées : Section Le Mans-local - Bifur de la Petite Croix (4 km) : - courant continu 1,5 kV jusqu'au PK 213 + 450 - courant alternatif 25 kV 50 Hz au-delà Section Mézidon - Caen (24,400 km) : courant alternatif 25 kV 50 Hz mis en service en juin 1996. Appellation "familière" de la gare du Mans-Voyageurs (PK 210 + 980) par les cheminots "locaux". Section de séparation du Poste Rubillard (PK 213 + 450) Cette section de séparation est située à 2,450 km de la gare du Mans-local. Situation géographique Avenue (Anselme) Rubillard (ancien maire du Mans) : D 357 Le Mans - Laval (ex. N 157). Au niveau de la trémie de l'ex. PN à SAL 4 n° . . . Proximité immédiate du Centre Hospitalier du Mans (Canton du Mans Nord-Ouest). Poste "Rubillard" A droite (au-dessus du bâtiment technique) entre les deux poteaux caténaires le changement de tension. Changement de tension A gauche : courant continu 1,5 kV vers Le Mans-voyageurs, Chartres et Paris. A droite : courant alternatif 25 kV 50 Hz vers Laval, Rennes et l'ensemble du réseau breton électrifié. Voie 2 : direction Le Mans-voyageurs Signal d'exécution "Baissez panto" (PK 213 + 610). Voie 2 : direction Le Mans-voyageurs Signal de fin de parcours (PK 213 + 400) : début de l'alimentation 1 500 (précision sur le signal). Voie 1 : direction Laval et Rennes Signal de fin de parcours (PK 213 + 500) : début de l'alimentation 25 000 (précision sur le signal). Signal de fin de parcours implanté à contresens Derrière le signal de fin de parcours (à gauche) l'une des 7 sous-stations (PK 3 + 150) du tramway manceau. Dans le fond le Centre Hospitalier "Fontenoy".

Tout à fait !

Pas du tout !

A tout hasard . . . Ligne 17-6 ancienne Ligne 9b/c 1) L'ancienne gare de Thanvillé (PK 5 + 300) 2) L'ancienne gare de Villé (PK 9 + 400)

Bonsoir Louis. TOARC G - Lot 4.1 (25,600 km) - Semaine 13 Le TOARC G s’étend du PK 0 (commune de Connerré) au PK 25 + 600 (commune de La Bazoge). Section de ligne à trafic mixte fret/voyageurs. Les principaux obstacles à franchir L'A11 (PK 4 + 800) Ligne Le Mans - Alençon (PK 21 + 350) La RD 47 (PK 21 + 500) La Sarthe (PK 21 + 600) L'A28 (PK 23 + 800) La RD 338 (PK 24 + 900) VIA 0214 de Neuville-sur-Sarthe (Viaduc du PK 21 + 400) Viaduc de la Sarthe : le plus long des 9 viaducs recensés sur la carte de la DUP (Déclaration d’Utilité Publique). Longueur d’environ 440 mètres. Hauteur par rapport au terrain naturel de 13 mètres environ, 10 mètres dans la DUP. Les piles côté rive gauche (PK 21 + 600). Les piles côté rive droite (PK 21 + 650)

ER TCSP = Extension du Réseau de Transports en Commun en Site Propre. Suite du message précédent . . . Retrait du bac à corindon à l'aide d'une pince (ou fourche) à creuset après la coulée. Le bac à corindon sert à récupérer l'excédent de la fusion. Tranchage de la masselotte, 6 minutes après la coulée, à l'aide d'une trancheuse. Fin des opérations : Jean-Claude Boulard est satisfait !

Suite du message précédent . . . Mise en place du creuset jetable sur le moule réfractaire. C'est Jean-Claude Boulard, maire du Mans, et président du Mans Métropole, qui a effectuer cette première soudure. Une fois la température de 2000 degrés atteinte, un débouchage automatique du creuset se produit, permettant à la matière en fusion de couler dans le moule afin de réaliser un rail continu. Le temps de débouchage est compris entre 17 et 27 secondes, (l'origine de ce temps correspond au piquage du tison dans la charge). La réaction se développe en quelques secondes et la coulée s’effectue automatiquement après la fin de la réaction. Retrait du creuset à l'aide d'une pince (ou fourche) à creuset après la coulée.

Place des Jacobins - Voie 2 (PK 0 + 726) - Semaine 13 Mercredi 27 mars (12h00) : première soudure aluminothermique en présence de Pascal Lelarge, préfet de la Sarthe. La première soudure de la future ligne T2 a été effectuée côté voie 2 (PK 0 + 726). Le bouchon qui sera posé dans le logement du moule réfractaire (à base de sable siliceux), à l’aide de la pince prévue à cet effet, après les opérations de préchauffage. Le kit de soudure Railtech. Le creuset jetable Railtech. Mise en place du moule réfractaire (à base de sable siliceux), autour de la partie à créer qui assemblera les deux abouts de rails. L’acier y est ensuite coulé à une température de plus de 2000 degrés. Ce dernier est élaboré à partir d’une réaction chimique d’oxyde de fer avec de l’aluminium en poudre. Intervient ensuite le préchauffage (800 degrés) qui a pour but d’évacuer l’humidité résiduelle du moule et de relever la température des rails. Cette période de préchauffage dure 8 minutes (ce temps est impératif). Période pendant laquelle le mélange d’aluminium et d’oxyde de fer est mis en place dans le creuset. Devant le moule réfractaire, le bac à corindon. Ce bac sert à récupérer l'excédent de la fusion.

Bonjour, Dans un premier temps les traverses ont été posées sur une première plateforme bétonnée de type BC3. Mardi 26 mars, après la pose complète des rails à gorges (18 mètres/une tonne), les deux voies ont été relevées volontairement pour la mise à niveau (altitude définitive). Sur la photo ci-dessous on voit bien les tiges filetées qui permettent de maintenir les voies à leur niveau définitif. A l'extérieur des rails on aperçoit les mousses anti-vibratives (joints) qui ont été posées jeudi et vendredi (Photo de ce jour). (Photo de ce jour) Par la suite, une plateforme bétonnée de type BC5 sera coulée jusqu'au niveau supérieur du sabot des traverses. Un revêtement final (pavage ou gazon) permettra une maintenance des voies (changement éventuel de rails). Pavage : du débranchement (bifur) de la préfecture jusqu'au PK 0 + 900 (future station des Jacobins). Puis du gazon jusqu'à la zone de retournement du terminus (PK 3 + 400) soit environ 1,5 hectare. La pose du gazon sera confiée à l'entreprise Robert paysagiste (78000 Versailles) Entreprise qui a déjà effectuer la pose des 7 hectares de gazon de la première ligne de tramways manceau. (Photo de ce jour)

Place des Jacobins - Semaine 13 Lundi 25 mars : pose des premières traverses. A droite la future voie 1 (Préfecture - Bellevue). A gauche la future voie 2 (Bellevue - Préfecture). Mardi 26 mars (8h15) : arrivée des premiers rails à gorge. Les rails sont fabriqués en République fédérale d'Allemagne, et transportés par fer jusqu'en Île-de-France. L'entreprise Colas Rail[ (91340 Ollainville) se charge du cintrage des rails destinés aux tracés en courbe. Profil d'un rail à gorge de type "Broca". Mardi 26 mars (8h20) : début du déchargement des rails. Mardi 26 mars (9h18) : le premier rail de la future ligne T2 a été posé côté voie 2 (PK 0 + 726).

TOARC F - Lot 3.6 - Semaine 13 Le TOARC F (27,900 km) comprend 2 lots. Lots 3.5 (17,700 km) et 3.6 (10,200 km) réalisés par ERE (Eiffage Rail Express). Le TOARC F s'étend du PK 25 + 600 (commune de La Bazoge) au PK 53 + 500 (commune de Chantenay-Villedieu). Les principaux obstacles à franchir La Courbe (PK 25 + 800) Ligne Le Mans - Rennes (PK 26 + 100) La RD 304 (PK 27 + 700) La tranchée couverte d'Aigné (PK 28 + 500) L'A81 (PK 35 + 800) La RD 357 (PK 37 + 400) SDM 269 de La Milesse (Saut de mouton du PK 26 + 900) Zone des raccordements voyageurs/fret de La Milesse. A gauche (hors photo) la zone de la future traversée (VL 170 km/h) du PK 26 + 500. Derrière les murs du saut-de-mouton (côté gauche) : le futur raccordement voyageurs voie 1 ligne classique (PK 220) Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Voie 1 LGV (PK 28 + 400). Sur le saut-de-mouton : le futur raccordement voyageurs voie 2 LGV (PK 28 + 700) - Voie 2 ligne classique (PK 220) Sillé-le-Guillaume - Le Mans. Devant le saut-de-mouton, entre la grue télescopique et la grue à tour : le futur raccordement fret banalisé de Bois-Roger. A gauche : voie 1 LGV Bifur de Connerré - Rennes. A droite : voie 2 LGV Rennes- Bifur de Connerré.

Section : Bedous - Urdos - Les Forges-d'Abel - Canfranc (33,200 km) France : 28 km - Espagne 5,200 km Mise en service par la Compagnie du Midi : le 11 juillet 1928. Son point culminant (1211 mètres) se situe (en Espagne) à l'intérieur du Tunnel du Somport (7874 mètres). Portail côté France : PK 300 + 100 Frontière franco-espagnole : PK 303 + 300 - Portail côté Canfranc (PK 308 + 500) : PK 308. Déclivités maximales des rampes et pentes : 43 ‰ entre Etsaut (PK 286 + 400) et Les Forges-d'Abel (PK 299 + 700). Cependant on atteint un pic de 55 ‰ sur un faible parcours (PK 291 + 500) à la traversée du Tunnel de Lagaüde (165 mètres) situé entre Urdos (PK 290 + 400) et Les Forges-d'Abel. Tunnel du Somport (7874 mètres) Entrée du tunnel du Somport côté français. Source des deux photos Entrée du tunnel du Somport côté espagnol.

Les Aubrais-Orléans - Bellegarde-Quiers - Montargis (73 km) La construction Si les premiers projets remontent à 1846, la construction de cette ligne de 71,8 Km fait suite à la défaite de 1870 et l'idée d'une grande boucle 1 autour de la capitale germe dans l'esprit des militaires ? Après des hésitations, c'est la Compagnie Orléans à Chalon (O.C.) qui en devient concessionnaire. Pour l'armée, c'est la naissance d'une relation Est-Ouest, Nantes-Strasbourg qui met ainsi l'arsenal de Bourges en relation avec le camp de Mourmelon et les places fortes de l'Est. La ligne est construite en 1874/1875 d'Orléans à Montargis dernier tronçon de cette rocade. Source (texte) La bifurcation La bifurcation est située au PK 118. La voie sens Montargis—Orléans a été déposée et se termine en tiroir. La voie de Pithiviers est parallèle avant de la rejoindre côté Les Aubrais. La ligne commence au PK 117,765 au nord du triage des Aubrais qu'elle quitte en s'infléchissant vers l'Est. La double voie a été abandonné (celle de gauche en impasse). La voie de droite est toujours actuelle, c'est celle de Pithiviers. Vue en direction d'Orléans. Source (texte et photo) La ligne quitte l'artère Paris—Orléans et s'infléchit vers l'est. Vue en direction de Montargis. Source (texte et photo) De nombreuses CPA et photos de la ligne : Baguenaude sur la ligne Orléans—Montargis (Loiret) Merci à Marc André Dubout pour la qualité de son site. Les-Aubrais BV - Bifur de Montargis = 1,200 km + 71,800 km jusqu'à Montargis. Aux Aubrais-Orléans cette ancienne ligne avait son origine à hauteur du Poste B. Les Aubrais-Orléans (Bifur) - Bellegarde-Quiers - Montargis-Eau (Poste de cantonnement : PK 187 + 600) = 69,900 km. Observations : PK décroissants des Aubrais-Orléans (PK 118 + 928) à la bifur de Montargis (PK 117 + 765) = 1,163 km, puis PK croissants vers Montargis (PK 189 + 500). Point culminant (PK 158 + 500) situé entre Boiscommun-Nibelle (PK 157 + 400) et Montliard (PK 161). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰ entre Montliard et Bellegarde-Quiers (PK 164 + 800).

Je passe la main. mdrmdr

C'est tout simplement l'ancienne gare de Saulzet Je passe la main.