Benoit L.

salut, interessant ce systeme , mais un truc m'interpelle . Je connais bien les Z 11500 ( Z2 pur 25Kv Lorraine ) et les portes sur ces automotrices sont de type louvoyantes en 1 partie alors que les Z2N ( Z 8800/20500/20900 ) ont des portes coulissante en 2 parties . Il est donc impossible logiquement que la porte sur une Z2 ( 11500 ) puisse correctement se fermé si il y a quelques choses de coincé entre la caisse et la porte . Ensuite , le joint en caoutchouc est en soit un probleme ... il est bien pour limité l'entrée d'air , d'eau etc mais lorsqu'un bras est pris dedans , cela ne débloque pas la porte . Un systeme comme les ascenceurs sans joint pourrait etre pas mal , la porte rencontrant un obstacle ( bras , pied ... )cesserais la séquence de fermeture . Apres l'on peut dire aussi que cela pourrais blesser , mais dans ce cas , est il mieux d'etre écraser par le train ou pincer par la portes . Pour terminer , il est vrai que respecter les regles de bon sens , parfois c'est pas con et c'est pas inutile ... la preuve , mais dans notre société actuelle a l'heure d'aujourd'hui , un retard de 10 minutes peut etre tres mal apprécier par un employeur , et avec le dégraissage massif un peu partout , c'est tentant de renvoyer des gens pour des retards et autres ... @+ Ben

Salut , ok d'acc merci de l'info Rien d'inquietant donc ... @+ Benoit

Salut , logiquement , le matériel qui est financé par les régions appartient a celles ci ... logiquement . Apres on appose des logos que l'on veut sur celui ci , Veolia ou SNCF , cela dépend de celui qui as le contrat .

bonjour , cela m'as refait la meme chose ces 2 derniers jours où je n'ai put me connecté avec affichage " erreur 404 " " n'as pas trouver la page " . Est ce normal ? ou il y a quelques chose qui cloche chez moi ? @+ Benoit

On va de l'avant avec cela ... et c'est le premier qui crierais au scandale parce que personne n'est venu sauvé sa femme alors qu'il avais un defibrillateur a 50m koiquesse

salut , donc ECR etc sont là juste pour faire l'élagage aux bords des voies ?!? Cela a été fait avec tout les branches de notre société , Internet , la téléphonie etc ... Orange se porte aussi mal que son concurrent SFR ?!? J'en doute fort , idem Free est au plus haut point comparé a Alice ? j'en doute aussi , car c'est qu'ils ont su s'arranger etc mais en attendant , cela a creer de l'emploi un peu partout , aussi bien aux plateformes que dans les boutiques ou meme les gars qui installent les lignes et connexion en FO . Pour en revenir au fil du sujet , on crie au scandale quand Veolia vend une part de la boite , mais personne ne s'inquiete de voir la SNCF divisé en plus de 600 filliales , VFLI , Naviland , etc ... ouvrez les yeux , la SNCF est une EF comme une autre seul soucis c'est qu'elle as cru que de par son ancien statut , elle allait bouffé les privés . Pas de bol , les privés ont les dents longues et on une méthode manageriale differente . Quand on voit le foutoir administratif qu'est la SNCF , on as vite compris où se situe le probleme . Si il faut 36 personnes dans 12 bureaux differents pour traiter un contrat c'est chaud , je trouve . Si faut attendre que le Chef ai donné l'accord au sous chef et que le sous chef ai donné ce meme accord au sous sous chef , on en est pas sortit . Pour le TER , la SNCF a le meme principe que Veolia ou consort , se faire un max de pez' a mettre dans ses fouilles . Le truc sympa , c'est qu'il y a encore quelques années , elle pouvait le faire sans se fouler la rate vue qu'elle etait toute seule pour le faire . Maintenant , d'autre sont en place pour le faire et là ca devient moins marrant . Faudra donc se battre et avoir des arguments de poids qui plaira aux AO . La loi des marchés n'est pas si facile que cela , faut avoir les arguments qui vont avec sinon tu ne va pas bien loin . Si VEOLIA decroche un contrat TER , il ne sera pas difficile de trouver des conducteurs de train , c'est tout benef' pour elle vue qu'ils seront deja formé et opérationnel . Une formation complémentaire comme a la SNCF pour avoir l'autorisation a l'engin et pis voila . @+ Benoit

Salut , y a t'il vraiment des statistiques ? Je ne pense pas , ou alors ce ne sont pas dans les archives de la SNCF . Mais quoi qu'il en soit , je pense que c'est sur la base d'une bonne idée . Qui sait tu en aura peut etre besoin , ou ta femme qui sait ?!? Ce jour là tu sera surement content de trouvé l'aide de cette machine car tu aura du mal a trouvé l'aide humaine dans une gare ou ailleurs . J'ai vue derniere une femme faire un malaise du a la chaleur dans le RER sans que cela n'inquiete personne , elle est tombée sur le quai a la sortie du train et tout le monde s'en foutait , le pire c'est que la majorité ralais car elle bloquait une partie du quai et ralentissait de ce fait le flot de personne qui descendais vers les voie banlieue . Si tu attend apres celui qui etait avec toi dans le train , tu as le moral . Si tu as une machine qui peut t'aider , je pense que c'est pas inutile de t'en servir . *PS :Au vue des derniers message, il n'y a pas que des racailles en IDF , dans nos campagnes aussi , on commence a voir des casquettes de travers qui détruisent tous sur leur passage , pique le sac des grand-meres . C'est une illusion de se croire en sécurité absolue en dehors de l'IDF :blush:

Salut , pour info , ca m'est arrivé aussi 2 fois cette semaine . Une fois en début de semaine où j'avais le " corps " du forum mais rien d'autre et hier où ma page m'indiquais " Erreur 404 " . Ce n'est pas grave , suffit d'attendre . @+ Ben

Les BG ont 5 infos de reprises au maximum . C'est pas grand chose , il est vrai . Mais , il y a aussi une histoire comme quoi , a court terme , les BG sont a meme de disparaitre du fait qu'elle ne seront plus fabriqués . Info ou intox ?!? Je n'en sais pas plus .

Salut, sur mon DD ... si tu le veux , envoi moi un mp avec ton mail et je t'envoi cela dans la journée . C'est de cela que tu parles ? Manuel de Conduite - BB 17000 de juin 1987

Salut , de rien , alors je vois de quoi tu parles . Un pote l'utilisais et l'utilise encore je pense , c'est le Trichloréthylene . C'est pas mal mais peut ravager ta construction en moins de 2 . Et si cela n'est pas suffisant , cela peut etre nocif pour ta tete et cancérigene ( classé dans cette section depuis 1995 ) . Il irrite la peau et les muqueuses, et est un toxique pour le systeme nerveux central . Donc il est fortement déconseillé . De plus , il est tres dur de trouvé du vrai trichlo , on trouve plus de l'ersatz cestachier

Milles excuses, j'ai omis de dire que cela ne se fesais pas chez nous mais apparement cela se fait sur l'AVE ( Espagne ) mais n'oublions pas non plus que ERTMS est europeen donc pas spécifique a la SNCF cestachier

C'est logique , et le CSBV n'aurais pas donné le départ avec le signal fermé et donc aurait demandé des infos au P2 . Pour le canton radio , il n'y a pas renvoi d'infos entre les gares encadrantes dans un cas de DDS ou autres ? Par exemple , une infos ne tombe pas a la gare C si un train est en rade entre A et B ?

C'est une vision tres logique des choses , retenir un TER dans une gare au lieu de le faire en rase campagne . Mais tout le monde ne réfléchis pas comme toi hélas . ce qui provocque donc ce genre d'accident . J'ai deja vue cela cet hiver , un train B-Cargo en Open access tombe en panne ( mise en sécu des transfo des T13 suite a une trop faible température extérieure ) Le conducteur belge a demandé le secours vers 8h30 . Le train qui part de Charleville et qui relie Metz part de la gare de Longuyon a 9h00 environs . Bref , ce TER a reussi a arrivé au cul du train B-Cargo . Le lieu de la DDS est distant de Longuyon de 8km . Peu de temp apres , un autre train de fret arriva en marche a vue derriere le TER , puis encore un autre , et un dernier . Le transbordement se fera a 11h45 , les mécanos prenant leur casse croute a l'épicerie d'a coté . Repris comme cela , il est deja illogique d'envoyé un TER au cul d'un train en DDS , mais encore plus idiot d'envoyer 3 trains encore derriere le TER , pour terminé a faire un secours par l'avant depuis Metz ou Thionville avec toutes les restrictions que cela impose , alors qu'un secours par l'arriere jusque Longuyon , pris tout de suite aurais été moins pénalisant . Ne parlons meme pas du transbordement des voyageurs apres 2h45 qui aurait pu etre éviter . Bref , je ne jettes la pierre a personne , mais il est dingue d'avoir un résonnement comme cela ce qui démontre que l'on réfléchis de moins en moins a des solutions viable et pas trop pénalisante .

Salut , pour la radio , cela peut etre enregistré par des enregistreurs juridique qui fonctionne avec ERTMS . C'est comme les boites noire d'un avion , c'est la meme couleur , cela resiste aux chocs et aux incendies. Pour les seuils vitesse , pour ma part je n'en sais pas plus . En manoeuvre dans un dépot , on utilise rarement la VI donc mauvaise piste je pense . Allez pour le fun , en voici un autre , cette fois ci entre PLY et Nevers avec un franchissement de signal fermé 00596 006596 111 31/05/02 17h 23'34 [82] Franch Signal fermé RS (RATP: Signal à vigiler) 00597 006597 111 31/05/02 17h 23'34 [83] Fin franch Signal fermé RS (RATP: Signal à vigiler) 00598 006599 111 31/05/02 17h 23'36 [84] Appui sur BP Acquittement ou BP (VG) 00599 006600 111 31/05/02 17h 23'36 [85] Fin d'appui sur BP Acquittement ou BP (VG) 00600 006601 111 31/05/02 17h 23'36 [A1] Commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00601 006605 111 31/05/02 17h 23'38 [A0] Pas de commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00602 006614 108 31/05/02 17h 23'40 [80] Franch. Signal Ouvert RS ou KVB (RATP:VL,R30,R60) 00603 006615 108 31/05/02 17h 23'40 [81] Fin franch. Signal Ouvert RS ou KVB (RATP:VL,R30,R60) 00604 006621 105 [0B] Seuil vitesse 00605 006621 105 31/05/02 17h 23'44 [A1] Commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00606 006624 104 31/05/02 17h 23'44 [A0] Pas de commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00607 006628 100 [0B] Seuil vitesse 00608 006629 100 31/05/02 17h 23'46 [82] Franch Signal fermé RS (RATP: Signal à vigiler) 00609 006630 099 31/05/02 17h 23'46 [83] Fin franch Signal fermé RS (RATP: Signal à vigiler) 00610 006630 098 31/05/02 17h 23'46 [84] Appui sur BP Acquittement ou BP (VG) 00611 006631 098 31/05/02 17h 23'46 [85] Fin d'appui sur BP Acquittement ou BP (VG) 00612 006633 095 [0B] Seuil vitesse 00613 006638 090 [0B] Seuil vitesse 00614 006643 085 [0B] Seuil vitesse 00615 006647 080 [0B] Seuil vitesse 00616 006652 075 [0B] Seuil vitesse 00617 006658 070 [0B] Seuil vitesse 00618 006670 065 [0B] Seuil vitesse 00619 006693 065 [0A] RAZ compteur distance 00620 006706 066 31/05/02 17h 24'24 [A1] Commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00621 006707 066 31/05/02 17h 24'24 [A0] Pas de commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00622 006744 064 31/05/02 17h 24'46 [80] Franch. Signal Ouvert RS ou KVB (RATP:VL,R30,R60) 00623 006744 064 31/05/02 17h 24'46 [81] Fin franch. Signal Ouvert RS ou KVB (RATP:VL,R30,R60) 00624 006816 065 31/05/02 17h 25'26 [98] MP(CO)I hors position 0 ou MP(TT)F sur position Traction

salut , pour ma part , j'utilise de la Revell Contact Professionnal . C'est un petit flacon bleu avec un aiguille pour application . La colle est tres liquide et une goute suffit pour coller car elle s'etale facilement par capilarité . Inconvénient , sa vilaine odeur qui a force donne mal la tete . Coute environ 5€ les 25 gr dans les magasins style Maxitoys etc ... J'ai monté un Stock Car DRGW en HOn30 avec quelques goutes et 20 minutes ... et maintenant c'est du solide . La colle a pour principe de faire fondre un peu le plastique ( genre 0,5 mm d'ep. ) qui provoque par la suite une sorte de soudure hyper résistante .

C'est pas totalement français , mais il n'y a pas si longtemp , passais sur Arte , un reportage tout les soir appelé " un billet de train pour ... " tres interessant et c'est une autre vision sur le chemin de fer ... hélas , on voit aussi la difference de culture qui est séparé par le Rhin . Ici le chemin de fer c'est hasbeen , on garde une 6500 un 2800 histoire de dire , celui qui veut gardé autre chose est un vieux fou a moitié illuminé . De l'autre coté , une pléaides de vapeur , de diesel , d'electrique en parfait etat de marche et qui le démontre . Pas la meme vision qui fait qu'on as pas les meme moyens ... hélas lotrela

Bonsoir , je vais répondre selon le document interne que j'ai récupéré , il n'est plus a jours depuis tres longtemp et non diffisable vue que c'est interne a la boite ( je l'ai récupéré dans les poubelles d'un atelier pour ma collection perso ) Le principe de base est resté le meme , le systeme en lui n'as évoluer que dans le fait que les cassettes ont été remplacé par des plus grande capacités et aussi par le fait qu'il y ai plus de choses qui sont surveillées 1/ Faiveley Transport 2/ Je ne sais pas . 3/ Programmé pour enregistrer 32 " fonctions " ( Unités Logiques ) mais cela peut allez plus loin si le systeme est " upgradé " , apparament c'est pas prévu pour le moment . 4/ Beaucoup de choses , d'ailleurs cela a sauvé les fesses a un pote qui a fait une DDS cet automne et qui a été poussé par un CIC . Suite a cette DDS son chef a regardé la " bande " et n'as rien remarqué de louche notamment sur les essais de freins etc . Faux , les cassettes les plus anciennes sont des 512Ko alors que les nouvelles sont des 16Mo ( qui équipe le nouveau matos , comme les TGV Dasye par exemple ) . Vue que le relevage de la cassette se fait entre 5 et 7 jours , les 512Ko dépasse rarement les + de 40% de remplissage alors que les 16Mo , elles ne dépasse que rarement 1 ou 2 % . Pour continuer , il est possible d'enregistré donc 32 unités logiques mais tout n'est pas cablés sur le matériel , par exemple , selon mon dossier , sur un TGV , il n'y avait qu'un peu plus de la moitié des 32 fonctions qui etaient programmée . Maintenant sur le nouveau matos , c'est nettement plus . Voici donc a quoi ressemble un relevé ATESS , cela a été posté sur un autre forum traitant du meme sujet , pour comprendre un peu de quoi cela parle voici la légende . 1ere colonne = rang de l'action 2eme colonne = Distance 3eme colonne = date 4eme colonne = heure 5eme colonne = action il s'agit d'un simple mouvement dans le dépôt de Villeneuve, en 22200 00001 000000 31/05/02 13h 41'40 [03] Entête fichier 00002 000000 31/05/02 13h 41'40 [04] Apparition tension BT 00003 000000 31/05/02 13h 41'40 [0D] BL locale en service 00004 000000 000 31/05/02 13h 41'40 [8E] Déclenchement du FU par VACMA ou Z(VA) sur isolé 00005 000000 000 31/05/02 13h 41'40 [90] Déclenchement du FU par la RS ou Z(RS) sur Isolé 00006 000000 000 31/05/02 13h 41'40 [92] Déclenchement du FU par le KVB ou Z(KVB) sur isolé 00007 000000 000 31/05/02 13h 41'40 [94] Déclenchement du FU par la TVM 00008 000000 000 31/05/02 13h 41'40 [98] MP(CO)I hors position 0 ou MP(TT)F sur position Traction 00009 000000 000 31/05/02 13h 41'40 [9A] Cde de monter panto par le sélecteur 00010 000000 000 31/05/02 13h 41'40 [9C] BP 1 URG sur pos. Normal et Manipulateur hors pos. Urgence 00011 000000 000 31/05/02 13h 41'40 [A0] Pas de commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00012 000000 000 31/05/02 13h 41'48 [8F] Fin de FU par la VACMA et Z(VA) sur Normal 00013 000000 000 31/05/02 13h 41'48 [91] Fin de FU par la RS et Z(RS) sur Normal 00014 000000 000 31/05/02 13h 41'48 [93] Fin de FU KVB et Z(KVB) sur normal 00015 000000 000 31/05/02 13h 41'48 [95] Fin de FU TVM 00016 000000 000 31/05/02 13h 41'48 [99] MP(CO)I sur la position 0 ou MP(TT)F sur la position 0 ou Freinage 00017 000000 000 31/05/02 13h 41'56 [bA] Validation des données KVB 00018 000000 000 31/05/02 13h 41'56 [bB] Fin de validation KVB 00019 000000 000 31/05/02 13h 42'16 [A1] Commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00020 000000 000 31/05/02 13h 42'18 [A0] Pas de commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00021 000000 000 31/05/02 13h 42'26 [98] MP(CO)I hors position 0 ou MP(TT)F sur position Traction 00022 000000 000 31/05/02 13h 42'26 [A4] Sélecteur sens de marche sur 0 ou AV 00023 000000 31/05/02 13h 42'36 [06] Première mise en mouvement 00024 000000 003 [0B] Seuil vitesse 00025 000000 005 [0B] Seuil vitesse 00026 000001 008 [0B] Seuil vitesse 00027 000002 010 [0B] Seuil vitesse 00028 000003 013 [0B] Seuil vitesse 00029 000004 015 [0B] Seuil vitesse 00030 000007 016 31/05/02 13h 43'02 [99] MP(CO)I sur la position 0 ou MP(TT)F sur la position 0 ou Freinage 00031 000010 014 31/05/02 13h 43'08 [98] MP(CO)I hors position 0 ou MP(TT)F sur position Traction 00032 000015 017 31/05/02 13h 43'22 [99] MP(CO)I sur la position 0 ou MP(TT)F sur la position 0 ou Freinage 00033 000021 018 [0B] Seuil vitesse 00034 000034 020 [0B] Seuil vitesse 00035 000037 023 [0B] Seuil vitesse 00036 000039 025 [0B] Seuil vitesse 00037 000039 025 31/05/02 13h 44'10 [A1] Commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00038 000040 025 31/05/02 13h 44'10 [A0] Pas de commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00039 000042 022 [0B] Seuil vitesse 00040 000043 020 [0B] Seuil vitesse 00041 000044 017 [0B] Seuil vitesse 00042 000045 015 [0B] Seuil vitesse 00043 000047 013 31/05/02 13h 44'26 [98] MP(CO)I hors position 0 ou MP(TT)F sur position Traction 00044 000052 014 31/05/02 13h 44'40 [99] MP(CO)I sur la position 0 ou MP(TT)F sur la position 0 ou Freinage 00045 000053 012 [0B] Seuil vitesse 00046 000054 012 31/05/02 13h 44'44 [98] MP(CO)I hors position 0 ou MP(TT)F sur position Traction 00047 000055 010 [0B] Seuil vitesse 00048 000056 011 31/05/02 13h 44'52 [99] MP(CO)I sur la position 0 ou MP(TT)F sur la position 0 ou Freinage 00049 000058 009 31/05/02 13h 44'58 [A1] Commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00050 000058 009 31/05/02 13h 44'58 [A0] Pas de commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00051 000059 007 [0B] Seuil vitesse 00052 000059 005 [0B] Seuil vitesse 00053 000059 002 [0B] Seuil vitesse 00054 000059 001 31/05/02 13h 45'10 [98] MP(CO)I hors position 0 ou MP(TT)F sur position Traction 00055 000060 001 31/05/02 13h 45'18 [99] MP(CO)I sur la position 0 ou MP(TT)F sur la position 0 ou Freinage 00056 000060 31/05/02 13h 45'32 [08] Arrêt 00057 000060 000 31/05/02 13h 45'34 [A1] Commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00058 000060 000 31/05/02 13h 45'36 [A0] Pas de commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00059 000060 000 31/05/02 13h 45'46 [A1] Commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00060 000060 000 31/05/02 13h 45'48 [A0] Pas de commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00061 000060 000 31/05/02 13h 45'54 [98] MP(CO)I hors position 0 ou MP(TT)F sur position Traction 00062 000060 000 31/05/02 13h 45'54 [9B] Commande de Baisser Pantographe 00063 000060 000 31/05/02 13h 45'56 [9D] BP 1 URG enfoncé ou Manipulateur sur position Urgence 00064 000060 000 31/05/02 13h 45'56 [A1] Commande de freinage (MPF ou BP URG ou FU Eqt Sécu) 00065 000060 000 31/05/02 13h 45'56 [99] MP(CO)I sur la position 0 ou MP(TT)F sur la position 0 ou Freinage 00066 000060 000 31/05/02 13h 45'56 [A5] Sélecteur sens de marche sur AR 00067 000060 31/05/02 13h 45'56 [0C] BL locale hors service 00068 000060 31/05/02 13h 45'56 [05] Disparition tension BT decryptage des abréviations d'ATESS @+ Benoit

Au cas où cela pose probleme bigbisous

C'est totalement compréhensible ... apres d'un autre coté , on peut ne pas etre tendu du string et gonflé du cigare sur un fait qui n'as provoqué aucun dommage humain ( bléssés , ou décès ) On peut etre professionnel dans la tache où l'on est employé et déconné sur le meme sujet quand il n'y a pas de quoi fouetter un chat . je conçois donc tres bien que cela ne soit pas matiere a rire , enfin bon pour ma part , j'ai ma dose presque tout les jours de misere dans mon boulot , donc un rail cassé en 2 ou 3 parties qui ne provoque rien d'autre que son remplacement , c'est pas la mer a boire , comme on peut déconné sur le fait qu'une 8500 s'est gauffré dans le mur de la rotonde de VSG ou qu'un 60000 s'est pris pour un engin rail/route a PE en mai . Enfin bon je dit cela , mais je sais qu'un paquet de mécano ont bien rigolé avec l'histoire du 60000 de PE ... sont ils moins proféssionnels que les autres ? je ne pense pas . Enfin bref , je ne vais pas épilogué , on peut rire de tout mais pas avec n'importe qui , et si il faut je n'ai rien contre de retirer ma contribution bonne journée Benoit

c'etais une petite pointe d'humour avec vos cassures simples , désolé la prochaine fois j'arreterais de déconné avec un sujet aussi sérieux que cela :sad:

Salut , pas mal ce reportage !! J'espere etre comme lui a son age , 65 ans , en forme avec un reseau qui fonctionne et une multitude de train qui roule ... j'ai le temp , encore 42 ans Mais je crois qu'il n'y a pas d'age pour avoir une ame de gosse qui regarde des ptit trains passé . J'ai évolué du en 18 ans du TGV A Jouef aux monstres US en DCC Sound style proto87 . Le bruit du micromoteur électrique a cédé la place au bruit de la vapeur , de l'échappements , du bruit du chauffeur chargeant la chaudiere etc , ne parlons meme pas du rugissement du moteur diesel des locomotive moderne , au klaxon Nathan puissant et de la cloche pour les Railroad crossing ou le streetrunning . Bref , une chose que ce qui ne pratique pas ou ne s'interesse pas , ne peuvent reellement comprendre . :Smiley_40:

salut a tous , tres belle ces ruptures de rails , mais perso je trouve que leur apparence sont gentillet Un peu un truc de mickey quoi . Moi j'ai vue cela a PLV en mai 2009 sur une des voies de sortie pour PE , juste avant le coeur d'aiguille 3

Mais que crois tu ?? La SNCF a la meme vision mais le montrait pas , maintenant cela se fait de plus en plus . Elle ne bosse pas au bénélux pour des cacahuetes , si elle y va c'est pour faire du chiffre . Faut etre vraiment aveuglé a un tel point pour ne pas le comprendre . Meme les employés le savent que c'est devenu le Titanic comme Veolia , ECR et consorts . Faut se reveillé et voir ce qui se passe dehors , mais franchement c'est pas les mecs qui conduisent que l'on doit blamé mais les " huiles " qui sont a la tete de ces groupes . Mais avant de jeter la pierre aux EF nouvelles entrantes , va botter le cul a Pépy ... ca n'avancera pas a grand chose , mais au moins ca te fera du bien :Smiley_40:

Bonsoir , voici les infos que j'ai eu de la part d'un forumeur ( APP_tgv-se-102 ) Dernière semaine d'essais pour la NAT n° 4 sur la ligne H entre Paris Nord et Montsoult. Voici les horaires: 806504: Joncherolles 20h44 Paris Nord Surface 20h56 806505: Paris Nord Surface 21h12 Montsoult 21h30 806506: Montsoult 22h00 Paris Nord Surface 22h21 806507: Paris Nord Surface 22h39 Montsoult 22h58 806508: Montsoult 23h30 Paris Nord Surface 23h48 806511: Paris Nord Surface 23h58 Joncherolles 00h11 La rame fera ensuite des essais vers Epernay, St Pierre des Corps, Toulouse, Brive et Millau ..... les horaires sont valables pour les lundi 8 , mardi 9 , mercredi 10 et jeudi 11 juin. @+ Ben