Z2N Tuning

N'oublie pas que tu as une formation qui t'attend avant de pouvoir conduire tout seul comme un grand le cheval d'acier ! :Smiley_04:

Il y en a un qui tourne avec deux YoYo tous les jours dans le trou de la ligne C. Par 2 fois, je me suis retrouvé derrière. Ca fait bizarre de serrer les fesses à Pont de l'Alma !

Z23500 avec lesquelles elles seraient couplables d'après un ancien magazine ferroviaire... Cela me paraît étrange...

Je pense que l'argument principal du MP reste l'accélération et le freinage. Une ligne comme la 11 (Chatelet - Les Lilas) perdrait pas mal de son attrait si elle était reconvertie en MF avec ses rampes. En 1955, l'argument de l'accélération, de la déccélération, du bruit (!) ont motivé sa conversion en MP avec les fameux MP55.

Eh ! A Rouen, c'est un METRO ! Pas un Tramway, non mais ! :Smiley_39:

Attention ! La ligne 4 du métro parisien n'aura bientôt plus de MP59, alors profitez de ces derniers instants dans ces fournaises qu'étaient ces rames ! Il en reste 6 en circulation... A lire ici !

Je les préférais en 67400+corail ! J'y peux rien, j'aime bien les voitures corail !

Une chose est sûre, quand la concurrence tant voulue pour le trafic voyageur sera là et que le train de la compagnie Tartempion Railroad tombera en rade, les premiers commentaires seront: "Rien ne va plus à la SNCF, sont toujours en panne !"'.

Un intercité fait avec des TER2N, ça me donne des boutons ! Je vais faire mon vieux con, mais pour moi un intercité c'est une loco et plein de voitures corails derrière !

Bienvenue sur la meilleure ligne de RER de tous les temps ! :Smiley_07:

Pour moi, passage par un courtier indépendant qui m'a permis de bien démarer avec un prêt adapté et qui m'a rappelé un an après pour un rachat du crédit et ce, gratuitement (le rachat j'entends). Bref, la SNCF, ses filiales ou je ne sais quoi n'ont rien à voir dans cette démarche...

Joyeux anniversaire Aldo !

Petit HS: la dernière fois que j'ai emprunté le train de nuit Paris-Vintimille, il est passé par le plateau. Fin du HS Bon courage à la victime et aux collègues.

Petites photos d'époque... Cette gare était nommée gare des carbonnets. (lien) http://denis.butaye.over-blog.com/article-18780943.html Heureusement certains veulent la préserver.

Pour nos (charmantes) collègues féminines, je pense qu'elles utilisent ce qu'utilise n'importe quelle femme, non ?

J'avais donc raison !! nonmais

elles pèsent 92T, ce sont de grosses mémères !

J'en ai oublié deux bien-sûr. La 1ère que j'ai conduite à mon compte, la BB80005 (ancienne 8139). Elle faisait un ronflement caractéristique par rapport aux autres 80000. Sans oublier la 80004 (caisse de la 8247 avec bogies de la 8175) avec son MPT noir contrairement à toutes les autres !

Ses moteurs font un bruit sympa, je trouve !

Oui à l'annexe comme on dit !

Bonjour à tous ! Que vous soyez passionné, usager, cheminot (ou les 3 à la fois d'ailleurs ), existe t'il un engin particulier qui soit resté gravé dans votre mémoire ? Pour ma part, il y en a deux: La BB25609. C'est la 1ère machine dans laquelle je suis monté tout gamin. Je pense que c'est grace à ça que j'ai eu envie de faire ce métier. Elle officie au PAC Transilien pour les acheminements, maintenant. L'Y8471. Je le voyais plusieurs fois par semaine effectuer la desserte d'un EP en amont de la gare de Dreux sur la ligne de Bueil. Il est actuellement en train de pourrir à Nantes... Voici la BB25609 avec une vb Rénovée: Voici l'Y8471 vu à Montoir de Bretagne Que ceux qui ont pris ces photos en soient remerciés.

Je préfère éviter que les pouvoirs publics se penchent trop sur notre profession. Si c'est pour qu'un technocrate arrive à la conclusion qu'il faut travailler davantage car l'aspect compétitif et économique prévôt sur le reste et que ces "quasi-acidents" ne sont que des cas isolés, non merci ! Comme l'a dit un représentant de la direction lors de la dernière JF que j'ai faite, "on a vécu nos plus belles années, on va malheureusement devoir s'adapter à notre époque..." Il va en falloir des collisions "sans gravité" pour qu'en haut, on commence à se poser des questions...

Une seule chose à dire: bon débarras ! Ces rames étaient une véritable plaie pour la régularité de la ligne C. Enfin, ça aurait pu le faire si la moitié n'avait pas de BM isolés...

Il n'y aurait pas ce problème si chacun avait le droit de porter une arme.

Merci pour cette info. La 42T était bien identifiable avec ses 2 VB avec sièges spécifiques !