le_troll_54

il y a 18 minutes, mikko a déclaré:

Pour être objectif, il serait bon de préciser qu'il s'agit d'une publication de "Lutte ouvrière".

salut

ah oui,  j'ai oublié de le préciser donc article tiré du lutte ouvrière du 28 avril 2016 en page 12

salutations

Comme l'a dit laconi :

salutations

Salut

j'ai vu le collègue qui gère les téléphone à Nancy, nous devrions avoir le Samsung cover X3 avant la fin de l'année.

nous avons beaucoup de lignes notamment les Vosges pourvus de GSM/GFU

pour le forfait, il n'a pas encore d'info si Internet inclus ou pas.

salutations

salut

c'est sûr, il y a du mieux, mais ce n'est toujours pas cela.

quand je vois tes photos, cela me rappelle l'école de conduite en janvier 1997, pour mémoire mes EM de base 63500 et 12000 que de souvenirs.

salutations

Salut

je ne sais pas ce qu'il y a sur TGV À mais sur les TGV R c'est des sièges de 26000 et sur les euro duplex des sièges impossible à régler, donc galère quand tu passes plusieurs heures au manche.

salutations

Salut

et le siège des CRL, on les change quand pour en mettre des ergonomiques.

salutations

salut

eh oui on y passe dessus à 320km/h depuis fin mars, début avril 2015

salutations

Il y a 5 heures , garé bon état a déclaré:

Il existe des bugs dans cet article notamment la longueur des deux derniers qui peuvent être de 1500m sans problème. Sur une séquence à tampon normal on fait d'ailleurs 170/0 en 1500m alors là imposer 1750m !!! il faut se méfier de ces documents pas vraiment officiels. Il en existe des officiels dont un que j'ai écrit mais je vais voir s'ils sont en diffusion publique.

 

salut

oui effectivement, je n'avais pas regardé la longueur de tous les cantons, tu as effectivement raison, on peut faire du 170A à du 000 cab en 1500m

l'explication était juste pour le KV22 qui arrête le train en cas de survitesse pour garantir le non franchissement du point protégé et non pour toute la séquence de décélération

j'ai juste une question : pourquoi ne pas avoir laisser le COVIT en service (au lieu de l'isoler) et le recalibrer pour les vitesses des essais ?

salutations

Il y a 1 heure , axiom a déclaré:

Pour en revenir aux régions non déficitaires obligées par la Direction de la Traction obligées de détacher des ADC vers la Transilie, des collègues de l'ESV Champagne-Ardennes et de l'ET Lorraine pourraient-ils confirmer ces informations ?

(notamment révélées notamment par le Député de la 2e circ. des Ardennes et le Maire de Charleville-Mézières). Il y aussi le courrier officiel signé par le Président de la Région "ACAL" (et Président de l'ARF), disponible ici. La missive n'est pas tendre, mais comment pourrait-il en être autrement quand on décide que des ploucs de province peuvent bien se passer de TER contrairement aux banlieusards de la Transilie.

(au passage, un modo pourrait-il renommer le titre du sujet ? car la date du 16/04 est erronée et de plus il n'y a pas que les Ch'tis qui sont concernés, merci !)

Salut,

je confirme, aux dernières DP, nous étions soi disant +6 à l'effectif (les chiffres ont leur fait dire ce qu'on veut) donc nous sommes obligés de détacher 7 agents à Paris Est et de plus 1 est en partance pour l'infra. Et le pompon, la direction demande aux agents retraitables de faire du rabiot pendant 1 an juste le temps que les 6 stagiaires dont l'école vient de commencer soient opérationnels.

salutations

Il y a 2 heures , fabrice a déclaré:

Et une region de plus

 

http://www.republicain-lorrain.fr/economie/2016/02/24/faute-de-conducteurs-la-sncf-met-des-autocars-sur-huit-lignes-lorraines

 

C'est à dire à la mise en service du cadencement

Salut

c'est que je disais au début du topic

salutations

Sur 23/2/2016 at 07:41 , adelie a déclaré:

 

Il me reste à trouver une doc sur le KV22. 

 

Bonjour Madame

voilà, je vous ai trouvé ce que vous recherchez :

KV 22 : Boucle à saut de phase, émettant de façon ponctuelle, en amont d’un repère NF (seuil de vitesse non franchissable), et constituant un contrôle de franchissement. Il contrôle jusqu’à 3 km/h. Il agit à 22 km/h ou au-delà, de façon à permettre l’arrêt avant le point protégé. Ci-dessous un exemple de courbe d’arrêt avec KV22 sur une longueur de plusieurs cantons tiré du site de l’ACTGV :

Cordialement

salut

ça y est, c'est passé dans les 13h de France 2 et TF1 aujourd'hui

manque d'anticipation de la direction SNCF qu'ils disent, en fin une vérité vraie

salut à+

Salut

Nous avons le même problème en Lorraine. Pendant ces vacances scolaires, il y a soi disant des travaux sur les voies engendrant des remplacements de trains par des bus or la vraie raison est le manque de conducteurs.

Le comble de tout cela c'est que l'on a des détachés sur Paris et à l'infra.

Chercher l'erreur !!!!!

salutations

salut

sur un Luxembourg----------->Nancy 25 ' de retard au départ, arrivée à l'heure à Nancy

salutations

salut

ce n'est pas le taux du crédit qu'il faut regarder mais ce que vous coûte le crédit

car tu peux avoir un taux intéressant de 3.95% avec un coût total plus élevé qu'un crédit avec un taux de 4.10%

salutations