xcdt221

Bonsoir, Pour les problèmes d'audition, il faut remercier l'utilisation des baladeurs avec la zik à donf dans les écouteurs, les boites et voitures avec sono tonitruantes!!!! N'oubliez pas que si vous intégrez la "Maison", vous "signez" pour un bon bout de temps et que vous bénéficierez d'un régime particulier de protection sociale. C'est pour celà que la VM d'embauche est si intransigeante!!! Elle est tout autant draconnienne par la suite, pour conserver ses aptitudes aux fonctions de sécurité.

Bonjour, Désolé je ne suis pas en possession des textes recherchés. Pour votre information le RGS et autres référentiels ont été renumérotés suivant une classification qui a le mérite d'exister , pour la recherche informatique, mais qui pourrait semer la panique pour retrouver un texte dans nos armoires, si l'on avait adopté ce type de classement préconisé. Les référentiels étant classés par catégories ( Règlement, directive, procédure ), classer les instructions suivant la nouvelle norme, conduirait à mélanger le RGS et les référentiels techniques! Le RGS et autres référentiels techniques, gérés par l'actvitité Infra ont été renommés IN + série 4 chiffres. L'ancienne dénomination n'a pas été abandonnée et figure toujours en clair sur les instructions ( comme quoi , elle devait être efficace et surtout compréhensible par tous!!! ). La réédition des textes n'apporte pas de changement de fond ( en général!!), elle permet de rééditer les textes aux couleurs de la nouvelle identité de la SNCF, suivant leur nouvelle numérotation et les normes de rédaction..... Je vous précise aussi que tout le système de prescription a été reclassé sous la même forme (RH, GF, TT, FR......) Pour ma part les textes référencés IN xxxx occupent à eux seuls, une armoire haute!!! Etant en poste sur LGV et dans la spécialité voie, je ne suis pas en possession de tous les référentiels de l'activité Infra !!!!! ( Bon courage pour votre collection ) La documentation nécessaire à la pratique nos métiers a profondément évolué. Il existe toujours des documents métiers ( synthèse des référentiels ), mais on est bien loin du règlement des cantonniers qui tenait pratiquement dans une poche......... de bleu de travail....!

Bonjour à toutes et à tous, J'ai découvert ce site par hazard en cherchant des infos sur LN1 et sur les différents TGV parcourant celle ci. Je suis entré dans la maison en 1984, sur la région de Chambéry comme élève Chef de District. Je m'occupe actuellement de maintenance Voie et OA sur LN1 du côté de Montchanin. Je reste à votre disposition pour toutes précisions ou explications sur la "maintenance Voie" de type TGV.... A l'ocasion de plusieurs tournées cabines, j'ai pu constater que ce sujet interressait les ADC..... alors pourquoi pas les autres!!!!

Autres précisions, les conditions de température s'appliquent non seulement en période chaude mais aussi en période froide. Elles sont donc associées à des périodes d'autorisation ou d'interdiction de faire des travaux. Ces plages de températures dépendent non seulement des travaux à réaliser mais aussi du type de pose de voie ( Barres Normales ou Longs Rails Soudés). Les travaux proprement dits ou la stabilisation de la voie en dehors de ces plages de températures engendrent généralement des ralentissements.