paddynski

Dans ce genre ? http://lereseaudepsx.e-monsite.com/pages/la-rubrique-de-j-m-f/la-corail-espace-enfants.html

Oui. Merci.

Merci.

Comment contacter un administrateur?

Les voitures dont je parle sont des B5 1/2tu.

Aucunes photos?

Bonjour

Sur ma page Profil, je vois un lien "Historique du nom d'affichage", Cela implique que je peux changer mon nom d'affiochage mais je ne vois pas comment!

Merce de m'aider un peu..

Patrick

Bonjour, si tu cherches des photos intérieurs il me semble en avoir une ou deux sur des vieux magazines que j'ai conservés, mais il faut que je cherche. Je profite aussi car je cherche des photos d'intérieurs de Corail en livrée d'origine, en particulier deuxième classe à couloir central VTU (avec les banquettes et les rideaux orange), je n'en ai quasiment pas trouvé.

As-tu de quoi scanner les photos si tu en trouves?

Bonjour à tous

Je cherche des photos de voitures Corail expace enfants (VTU 78?). J'ai voyagé dans un train ayant une telle voiture en 1982 ou 1983. J'ai beaucoup cherché sur le net mais je n'ai rien trouvé. Avec un peu de chance, l'un(e) d'entre vous pourra me renseigner.

Cordialement

Patrick

Je traduis :

Paris St. Lazare, Paris Nord et Paris Est : 25000V~

Paris Austerlitz, Montparnasse, gare de Lyon et Bercy : 1500V=

Merci pour la traduction!

Si je ne m'abuse, le RER A va maintenant à Poissy qui est sur le réseau St. Lazare et donc électrifié en 25000V~. La bifurcation entre St. Germain En Laye et Poissy se fait à Nanterre (je pense). Il doit donc y avoir un changement de courant entre le 1500V= RATP et le 25000~ St. Lazare. Quelles automotrices Z peuvent circuler sous les deux types de courant?

Si je comprends bien, St Lazare est sous 25000 V alternatif et Montparnasse sous 1500V continu. Et les autres gares de Paris, sous quel régime sont-elles?

Les VB2N n'ont pas le câblot de rever pour les boites à fumée.

C'est bien ce que je pensais. J'irai même jusqu'à dire qu'il n'ya pas de locos diésel quia le bon câblot! Et pourtant ç'aurait pû être possible puisqu'elles sont déjà réversibles!

Merci bezucoup. Je n'ai jamais vécu dans le nord ou l'est de Paris ce qui explique que je n'ai jamais vu de BB16500 + VB2N. Pour les 27300, elles n'existaient pas quand j'ai quitté la France au milieu des années '80.

Je présume que les VR2N sont des VB2N sous un autre nom? Pourraient-elles en théorie être poussées/tractées par des BB67400? Il y a d'autre matériel de banlieue qui sont devenus RRR en région et les BB37400 sont utilisées sur lignes non electrifiées.

Bonjour à tous

C'est encore moi et je suis de nouveau à la recherche d'informations. Cette fois, c'est sur les VB2N. Alors voilà.

Je n'ai jamais vu de VB2N tractées ou poussées par autre-chose que des BB8500, BB17000 ou BB25500. Y a-t-il une raison technique pour ça? Y a-t-il eu d'autres formations que je n'ai jamais vues?

Si y a quelqu'un qui peux me renseigner ce serait génial!

Patrick

Petite vidéo fort sympa sur le proto des RTG: le TGS

http://www.dailymotion.com/video/xc5729_sncf-archives-de-l-autorail-au-turb_tech

Très sympa la vidéo. Merci.

Bonjours à tous

Je ne sais pas trop où poser cette question alors je l'ai mise ici.

Je cherche le jingle SNCF (celui qu'on entend juste avant un annonce dans une gare) au format MIDI sans aucun succès. Y-a-t-il quelqu'un qui sait où le trouver?

Merci d'avance.

Patrick

Non, les deux manipulateurs sont restés en place, d'autant qu'avec la remotorisation effectuée à partir de 1981, les règles de conduite furent modifiées :

En évolution et manoeuvre, seul le Turmo III H est utilisé (motrice paire).

En ligne, seul le Turmo XII C est utilisé (motrice impaire), le Turmo III n'étant allumé que si nécessaire.

Je présume donc que le Turmo XII C etait plus puissant.

L'UM portait-elle sur les deux Turmos?

J'ai eu la chance de monter en cabine d'une rame RTG (à l'arret bien sûr, quel domage!) en gare de Paris Saint Lazare. Autant que je me souvienne, il y avait duex manettes de contrôle; une pour la turbine avant et l'autre pour la turbine arrière. Est-ce que ça a changé au moment de l'UM?

Bonjour tout le monde

Quand j'habitais à Cherbourg entre 1982 et 1984 et rentrais à l'INJA (Institut National des Jeunes Aveugles) à Paris, j'ai beaucoup voyagé à bord de RTG. On partait de Cherbourg avec une seule rame de cinq éléments et on arrivait à Paris avec deux rames accouplées. Je me suis toujours demandé si ces rames marchaient en UM ou en jumelage?

Amicallement

Patrick

Celà est surprenant...2 locomotives en cette composition....car si elles sont actives toutes les 2, c'est du gachis....et si une seule est active, l'autre doit être "en véhicule"....mais c'est en belgique

Lorsque celà à été créé, "les dromadaires", c'était dans le but de satisfaire au confort des mécaniciens qui se plaignaient de l'inconfort et du bruit à bord des engins moteurs.....il faut reconnaitre que le confort des cabines des locs.....c'est pas du 3 étoiles... (que celà soit 16500,8500,17000,25500 surtout petite cabines, )

Je n'ai jamais vu de "dromadaires" ayant deux motrices au centre. Je me demande seulement si ça existe.

Du gachis!!! Pourquoi? Il y a bien des trains ayant une UM de motrices à un bout! Et de plus cette composition peut facilement se diviser et deux RRR.

Les "dromadaires" que j'ai vu en Belgique avaient tous des motrices modernes au centre. Ces machines ressemblaient beaucoup aux BB26000 ou BB36000. Je doûte donc que la raison pour ces compositions soit le confort des mécaniciens.

Sait-on jamais...

Cette formation "dromadaire" est très utilisée en Belgique. Serait-ce pour couper la rame au niveau de la motrice de façon à former deux RRR? La rame ayant la motrice peut repartir direct et pour l'autre il faut attendre l'attelage d'une seconde motrice. Je me demande même s'il y a des "dromadaires" ayant deux motrices au centre.

Bah oui tu n'as qu'a bosser à la "SMCF"

Facile à dire mais c'est pas évident quand tu vis en Angleterre!!!

Avec le bi-mode:

Quand tu es en mode diesel tu agis sur le moteur diesel qui fait varier la tension au moteur électrique(traction) pour avancer.C'est ce que l'on appelle la transmition diesel-électrique.

Quand tu es en mode électrique tu agis directement sur les moteur électriques(traction) pour avancer.

Ne serait-ce pas plus simple d'agir uniquement sur les moteurs électriques et d'avoir le moteur diesel tourner à vitesse constante quand on en as besoin?

Salut

Je sais que le freinage est actionné par une chutte de pression dans la conduite générale (CG). Ce système a l'inconvégnent d'introduire un délai entre le moment oû le mécanicien actionne la comande de freinage en cabine et le moment oû cette comande atteind le dernier essieu du train car la dépression "circule" à 300 m/s dans la CG. Plus les trains vont vite et plus ce délai prend de l'importance. Je me demande donc si le freinage n'est pas comandé électriquement sur les TGV et autres trains rapides.

A+

Patrick

avec le manipulateur de traction. On agit sur le moteur diesel.

Merci de me corriger après toutes ces années ... Je présume que sur les autorails bi-mode on agit sur le moteur électrique.

Il y a rien à comprendre, tu apprends dans une UFT et tu fais ce qui écrit dans le gros livre

Tout ça suppose que tu as ce livre. Quand tu bosses pas à la SMCF, tu l'as pas ce bouquin. Alors ...

Non, non, c'est que moi !

On a le B et le C alors l'autre je me suis dit que pour le retenir ce sera A !

Je pensais aussi que si on a le "B" et le "C" alors le troisième c'est le "A". Bon, maintenant je sais qu'on a l'"ordinaire", le "b" et le "C". Oû est la logique la-dedans?

Tous les T.I.V. sont ordinaires. Ils s'appliquent simplement à différents trains. Les seuls qui sont spéciaux sont ceux qui s'effacent suivant la direction d'une aiguille à proximité de leur emplacement.