Mecanovi

c'est l'avantage d'avoir un taux révisable

la modification du decret est seulement reservée au volontaire

donc ceux qui ne sont pas volontaire vous restez comme vous etes au rh077 ou est le probleme

les volontaires qui ont signé leur contrat savait a quoi s'en tenir au niveau du premier projet du decret donc je vois pas pourquoi tous ça est arrivé

philou , tu parles qu'on t'anquille 5 merdes puis finalement a la fin tu n'en a que 2 merdes

donc pour toi , il faudrait avoir aucune merdes

personnellement , il faut quand meme négocié bref trancher comme ça etait fait pour ce nouveau decret

au début il ne voulait pas negocier le taquet du 19/6 et puis finalement ils l'ont bien fait

c'est quand meme un avancement , non

le decret est signé est doit paraitre prochainement

ça vient de la bouche de bussereau sur RTL

le triage de woippy fermera du 13 décembre 2008 au 13 janvier 2008

pour les volontaires actuel , c'est reportée a plusieurs moi le temps qu'il modifie les roulement pour qu'il corresponde au décret signé ce soir par le ministre des transport

apres une fois tous modifié , les volontaires pourront intégrés les nouveau roulement

d'ailleur y aura surement plus de volontaire maintenant que le 19/6 est revenu

Dernière évolution suite à la négociation

sur le décret.

Reçue en bilatérale le 18 novembre 2008, dans un autre cadre, la F.G.A.A.C. en a profité

pour se faire préciser quelques éléments complémentaires sur le dossier FRET. La

direction de l’entreprise reconnaît à mi-mot que le « vidage » du décret obtenu par la

négociation ne permet plus une mise en application du principe de « volontariat ». Cet

effet « ciseaux » marque ainsi l’aboutissement complet de notre revendication sur la

conduite de nuit et le maintien du contexte familial par la conservation du 19/6.

La sortie attendue du décret mettra fin au dispositif envisagé pour le 14 décembre par

l’entreprise.

Vous trouverez en annexe des documents à afficher d’urgence.

La Fédération

Le 19 novembre 2008

COMMUNIQUE de PRESSE

CFDT – F.G.A.A.C.

Suppression des roulements de volontaires

Mercredi 18 novembre après 18 heures, la Direction de la SNCF adresse

un courrier aux 923 volontaires qu’elle a recensés pour les aviser

qu’elle abandonne la mise en place de roulements de volontaires au 14

décembre.

La CFDT et la F.G.A.A.C. prennent acte de la décision de la direction de

la SNCF qui conforte la négociation dans l’entreprise.

Plutôt que l’affrontement brutal qui aurait précipité Fret SNCF vers la

filialisation, la CFDT et la F.G.A.A.C. ont choisi de privilégier la

négociation en vidant le décret de ses dispositions principales, de

manière à rendre la réforme voulue par la direction, techniquement

inapplicable.

C’est ce constat que vient de rendre public la direction du fret.

Les Organisations Syndicales CFDT et F.G.A.A.C. vont réaffirmer

auprès de la direction de l’entreprise et des pouvoirs publics d’autres

propositions d’organisation pour aider à rendre le Fret plus compétitif.

L’amélioration de la qualité des sillons est aujourd’hui, plus que jamais,

au coeur de la survie du fret.

Fait à Paris le 19 novembre 2008, 10H00

17/11/08

Proposition nouvelle de rédaction de l’article 7 du décret modifiant le RH 0077

Article 7

Le 2 de l'article 49 du décret du 29 décembre 1999 susvisé est remplacé par les dispositions

suivantes :

« 2. Par ailleurs, pour l’activité du transport de fret, le chef d'établissement est habilité à

apporter aux roulements de service, tableaux de service ou tableaux de roulement les

modifications ci-après. Ces modifications ne peuvent être appliqués qu’aux agents ayant donné

leur accord explicite :

a) pour le personnel roulant

1) Par dérogation au 2 de l’article 7, la période de référence pour le calcul de la durée du

travail effectif peut être portée à quatre grandes périodes de travail consécutives ;

2) Par dérogation au 3 de l'article 7, la durée du travail effectif d'une journée de service

considérée isolément ne comportant pas plus d’une heure trente dans la période nocturne peut

être portée à un maximum de neuf heures trente. Si la journée comporte plus d’une heure trente

dans la période nocturne le temps de conduite est limité à 6h30. Pour les journées comportant au

moins 5h00 de conduite de train dont 2 au moins dans la période comprise entre 0h30 et 4h30 la

durée du travail effectif d’une journée de conduite considérée isolément est limité à 7h30.

3) Par dérogation au 4 de l’article 16, le nombre de repos périodiques doubles, triples le

cas échéant, peut être réduit à un minimum de quarante-huit par an. Seize de ces repos

périodiques doivent être placés sur un samedi et un dimanche consécutifs ou sur un dimanche et

un lundi consécutifs ;

4) Par dérogation au 5 de l’article 17, les repos compensateurs au titre des paragraphes 1

et 4 de l'article 17 sont selon la demande de l’agent, soit accordés en fonction des possibilités du

service, soit épargnés si des dispositions prévues par accord d’entreprise le permettent, soit

rémunérés.

Après la fin du semestre civil, les repos compensateurs qui n’auront pu être attribués

sont, selon la demande de l’agent, soit épargnés si des dispositions prévues par accord

d’entreprise le permettent, soit rémunérés.

b) pour le personnel sédentaire

1) Par dérogation au 5 de l’article 25, le délai dans lequel les agents concernés sont

prévenus de la révision du programme établi en cas de circonstances exceptionnelles et

imprévues peut être réduit en-deçà de dix jours calendaires, sans que ce délai puisse être

inférieur à quarante-huit heures ;

17/11/08

2) Par dérogation au 1 de l'article 26, la durée du travail effectif d'une journée de service

considérée isolément peut être portée à un maximum de dix heures. Cette dérogation n'est pas

applicable lorsque la journée comprend plus d'une heure trente dans la période nocturne définie à

l'article 5 ;

3) Par dérogation à l'article 28, l'amplitude peut être portée à onze heures trente .

4) Par dérogation au V de l’article 32, le nombre de repos périodiques doubles, triples le

cas échéant, des agents relevant de l’un des articles 32-II et 32-III peut être réduit à un minimum

de quarante-huit par an. Seize de ces repos périodiques doivent être placés sur un samedi et un

dimanche consécutifs ou sur un dimanche et un lundi consécutifs ;

5) Par dérogation à l’article 34, le nombre de journées de service ou de journées

considérées comme telles que comporte la grande période de travail peut être réduit à un

minimum de deux, dans la limite d'au plus deux grandes périodes de travail par semestre civil ;

6) Par dérogation au 2 de l’article 37, la durée maximale de travail effectif d’une journée

comportant un trajet pour se rendre sur le lieu de déplacement ou en revenir peut être portée à

dix heures trente, si l’agent n’assure pas de remplacement.

7) Par dérogation au 5 de l’article 38, le repos périodique qui doit être placé sur un

samedi et un dimanche consécutifs, peut être placé sur un samedi et un dimanche consécutifs ou

sur un dimanche et un lundi consécutifs ;

8) Par dérogation au 1 de l’article 44, le décalage d’une journée entière de service par

rapport à une autre peut être augmenté au-delà de quatre heures, dans la limite de huit heures ;

9) Par dérogation au 5 de l'article 44, les coupures de l'agent de conduite assurant un

service de navette, de remonte, de manoeuvres ou de dépôt peuvent être prises en-dehors de la

résidence d'emploi.

Les membres du comité du travail concerné sont informés de ces dérogations.

La mise en oeuvre des dérogations prévues au présent article s'accompagne de contreparties

notamment financières définies par accord d’entreprise ou, à défaut, par décision unilatérale de

l’entreprise. »

Relevé de conclusions établi à l’issue de la négociation

entre l’entreprise, la CFDT et la FGAAC

17 novembre 2008

L’ensemble des dispositions dérogatoires prévues à l’article 49 du décret de 1999 ne

remettent pas en cause la durée annuelle du travail et le nombre de repos. Il est rappelé que

ces dispositions sont strictement limitées au seul périmètre du FRET, et ne peuvent

s’appliquer à un agent qu’après son accord explicite.

Par ailleurs il est confirmé que les critères d’alimentation des repos compensateurs et de

décompte des dépassements prévus aux articles 17, 51 et 54 du RH 0077 ne sont pas modifiés.

1. S’agissant des agents volontaires

Il s’agit des agents ayant matérialisé leur volontariat par la signature du contrat.

Il est rappelé que les agents volontaires bénéficient de contreparties financières liées d’une

part à une meilleure productivité des roulements dans lesquels ils seront intégrés et d’autre

part d’une prime spécifique au volontariat. Pour les conducteurs intégrés dans des roulements

volontaires, le montant de cette prime est fixé à 10 euros par jour pour les TB et à 100 euros

par mois pour les TA.

Les agents sédentaires volontaires pour travailler dans des organisations du travail

dérogatoires bénéficieront également d’une contrepartie financière.

1.1. Pour le personnel roulant :

- L’entreprise s’engage à ce que le nombre de journées comprenant plus d’une heure trente

dans la période nocturne et dont le temps de conduite excède 6 heures ne soit pas supérieur à

une moyenne de 3 par GPT calculée sur 4 GPT consécutives.

- Les dérogations prévues au point 4 l’article 7 du projet de décret concernant les repos

compensateurs permettent, en fonction de la demande de l’agent :

· D’accorder le repos en fonction des possibilités du service

· De placer le repos sur un compte épargne temps dans les conditions prévues par

l’accord d’entreprise.

· De rémunérer le repos.

1.2. Pour le personnel sédentaire :

- La hiérarchie du Fret tiendra le plus grand compte des situations individuelles et des

contraintes personnelles si en raison de circonstances exceptionnelles et imprévues le

programme établi doit être revu. L’usage de cette disposition fera l’objet d’un suivi en

CHSCT.

- Le décalage d’une journée entière de service au-delà de 4h00 n’est applicable qu’aux CRML

assurant des dessertes en ligne.

1.3. Pour les personnels roulant et sédentaire :

- Week-ends

Chaque agent volontaire bénéficie de 48 repos doubles par an. 16 de ces repos doivent

être placés sur un samedi et un dimanche consécutifs ou sur un dimanche et un lundi

consécutifs. L’entreprise s’engage par ailleurs :

o A accorder un minimum de 8 repos doubles placés sur un samedi et un

dimanche consécutifs.

o Dans le cas où le nombre de repos doubles placés sur un samedi et un

dimanche consécutifs est inférieur à 12, il est accordé en fin d’année une

compensation :

De 140 euros si le nombre de repos doubles placés sur un samedi et

dimanche consécutifs est égal à 8.

De 90 euros si le nombre de repos doubles placés sur un samedi et

dimanche consécutifs est égal à 9.

De 50 euros si le nombre de repos doubles placés sur un samedi et

dimanche consécutifs est égal à 10.

De 20 euros si le nombre de repos doubles placés sur un samedi et

dimanche consécutifs est égal à 11.

2. Pour l’ensemble des agents.

L’entreprise s’engage à respecter les dispositions du RH 0910.

2.1. la procédure de mutation d’office, ne pourra pas être mise en oeuvre à l’encontre

d’un agent au simple motif qu’il ne s’est pas porté volontaire.

2.2. L’entreprise confirme que les passages entre activités seront garantis pour les

conducteurs et l’encadrement Traction (conduite et gestion des moyens). Ils le seront

également pour les sédentaires. En aucun cas les formations nécessaires à ce passage,

ne pourront constituer un obstacle.

Par ailleurs en cas de baisse significative de la charge de travail entraînant une baisse

de rémunération, les garanties suivantes sont apportées :

o Pour les agents personnels roulants : maintien de 90% de la prime moyenne

journalière du roulement pendant une durée d’un an,

o Pour les personnels sédentaires, garantie d’attribution de l’indemnité

temporaire de transition.

2.3. Concernant les CRML utilisés au titre 2, les périodes de travail pendant lesquelles

l’agent n’a pas de service prévu mais au cours desquelles il est susceptible d’assurer

la conduite de train en ligne sont rémunérées dans les mêmes conditions que la

réserve à disposition prévue au titre 1 (article 21.2 de la TT 0009, c'est-à-dire en

n/8ème d’heure de la prime moyenne journalière du roulement).

3. Garanties apportées au personnel sédentaire en terme de parcours

professionnels.

Les agents sédentaires affectés à une entité Fret bénéficient :

· D’un droit au passage vers une autre activité dans le cadre des parcours

professionnels.

· D’un droit aux formations nécessaires à ce passage (le coût formation ne peut

être un obstacle à la mobilité).

· D’une priorité à trouver un emploi sur le même bassin d’emploi en cas de

variation de charge.

· D’un socle de formation commun à l’ensemble des agents de l’entreprise

complété par des modules spécifiques à leur poste ou à leurs missions. Le

socle commun sera suffisamment consistant pour que l’obtention des modules

spécifiques se réalise dans des délais raisonnables.

L’entreprise concrétisera ces engagements dans un contrat tripartite établi entre l’agent, la

Direction Fret et la Direction du Management de la région concernée.

4. Représentativité

Dans le cadre de la négociation en cours sur les protocoles électoraux, l’entreprise

proposera un découpage des délégations du personnel permettant la mise en place d’une

délégation du personnel traction par DF.

5. Service d’interopérabilité transfrontalière

(Transposition de la directive 2005-47)

L’entreprise dérogera aux dispositions du futur article 11bis du décret du 29 décembre

1999 puisque le RH 0077 est plus favorable aux agents.

Certains seront ravis de lire ce que je viens de recevoir dans ma boîte Mail.

Me portant volontaire pour le FRET, Luc Nadal m'a écrit disant clairement que le maintien des règles d'enchainement des grandes périodes de travail (19/6) VIDENT NOS PROJETS DE ROULEMENT DE LEUR SENS.

Donc en clair => plus de roulements "volontaires" !!!!!

Merci qui ?!!!!! Invision-Board-France-181.gif

moi aussi je viens de recevoir un mail de Mr NADAL comme tous les volontaires

perso je ne m'en fait pas , ils trouveront autre chose (une filliale) et ils autont deja des personnes ayant signé qui iront

bonne soirée a tous

Depuis de nombreux mois, la Direction du Fret mène campagne dans l’entreprise pour démontrer que

la déréglementation est la seule solution pour s’adapter à la concurrence.

La Commission Nationale Mixte du 12 novembre, devait entériner pour la Direction, et sous couvert de

volontariat, un abaissement sans précédent de notre réglementation.

Le danger étant imminent, il fallait réagir rapidement. La CFDT et la F.G.A.A.C. étaient les seules organisations

syndicales qui avaient engagé une DCI à temps pour déposer un préavis de grève le jour

même de cette CNM de régression sociale.

Il fallait se déterminer aussi sur un choix de négociation : Opposer les cheminots qui ont fait des choix

différents, ou agir avec détermination pour éviter que les conditions sociales des uns dégradent celles

des autres ?

La CFDT et la F.G.A.A.C. ont fait le choix de rejeter les modifications visant à flexibiliser le temps de

travail et à détériorer de façon inacceptable les conditions de travail des agents participant à la production

fret.

Il est hors de question

que les grands équilibres de l’accord 35h et

de la réglementation du travail du RH 0077

soient remis en cause.

La CFDT et la F.G.A.A.C. ont donc décidé de déposer un préavis de grève reconductible pour le

18 novembre 20 heures.

Nous avons décidé d’agir avant qu’il ne soit trop tard, avant la parution du décret prévu avant le 22 novembre,

et qui aurait validé des dérogations dangereuses pour TOUS les cheminots.

Ce choix a clairement été débattu lors de l’interfédérale du 13 novembre, il est regrettable que d’autres

ne nous aient pas suivis !

Après 25 heures de négociations difficiles, du jeudi 13 novembre

à 17h30 jusqu’à ce jour, nous avons vidé de sa substance le décret

proposé par la Direction au gouvernement.

Le résultat de la négociation permet ainsi de préserver les intérêts

des agents non volontaires, tout en encadrant l’exercice du

volontariat dans des limites qui préservent leur santé ainsi que la

sécurité des circulations.

Roulants :

Fin de la remise en cause du 19/6

Fin du temps de conduite de nuit de 7h30

Fin des amplitudes de 12 heures de jour et 9h30 de nuit

Sédentaires :

Fin de la durée minimale de la JS de 4h.

Fin de l’augmentation exagérée des amplitudes.

Limitation à 8 heures de la possibilité de décalage des journées pour les CRML.

Les autres dérogations sont encadrées et compensées :

• les circonstances exceptionnelles et imprévues permettant la modification du programme

de travail sous un délai de 48 heures sont encadrées par la prise en compte des situations

individuelles et des contraintes personnelles des agents par la hiérarchie du Fret.

De plus, l’usage de cette disposition fera l’objet d’un suivi en CHSCT ;

• sur les 16 repos placés sur un samedi/dimanche ou dimanche/lundi, l’entreprise s’engage à

accorder 8 samedis/dimanches et à rémunérer les repos SA/DI non obtenus entre 8 et 12

(140€ si seulement 8 Repos SA/DI obtenus ; 90€ si 9 ; 50€ si 10 ; 20€ si 11) ;

• ….

C’est lors de l’ultime réunion de négociation avant la grève, que la direction a cédé sur le

dernier point dur du projet de décret : retrait de la disposition portant le temps de conduite

de nuit à 7h30 dans une amplitude de 9h30.

Pour les volontaires du Fret :

pour les journées comportant au moins 1h30 dans la période de nuit, le temps de

conduite sera limité à 6h30. Les journées du même type, qui comportent du temps de

conduite supérieur à 6H00, seront réparties afin que leur nombre n’excède pas 3 en

moyenne sur 4 GPT.

Les négociations menées par la CFDT et la FGAAC ont permis de

rétablir un juste équilibre entre les contraintes liées aux

exigences de sécurité des circulations et les attentes des cheminots

au regard de leur santé, de leur vie familiale et sociale.

La CFDT et la F.G.A.A.C ont obtenu de la direction des engagements écrits figurant dans un relevé

de conclusions. D’autre part, la direction s’est engagée à transmettre un nouveau texte de projet de

décret reprenant le contenu de nos négociations.

La CFDT et la F.G.A.A.C, devant les engagements écrits de l’entreprise et les modifications du

décret demandées par la Direction, reportent leur préavis de grève à la date du samedi 22 novembre

2008 à 00h00.

La CFDT et la F.G.A.A.C veulent ainsi peser sur la parution du décret, prévue avant la fin de la

semaine, afin d’en vérifier la conformité avec le résultat de la négociation.

Ce n’est qu’à l’issue de cette parution que la CFDT et la F.G.A.A.C prendront la décision de

maintenir ou de lever leur préavis de grève.

• 20

Communiqué de presse CFDT / FGAAC Les négociations sur l’évolution de la réglementation, entamées jeudi dans le cadre du préavis de grève, se sont déroulées avec la CFDT et la FGAAC durant tout le week-end, jusqu’à ce jour. Après plus de 25 heures de négociation, la Direction a retiré l’essentiel de son projet. Elle est revenue sur les points de blocage qui stigmatisaient le refus du décret par les personnels. Le résultat de la négociation permet ainsi de préserver les intérêts des agents non volontaires tout en encadrant l’exercice du volontariat dans des limites qui préservent leur santé ainsi que la sécurité des circulations. Cela permet en particulier de proscrire des durées de travail et de conduite de nuit qui ne respectent pas les limites physiques et physiologiques admissibles. La CFDT et la FGAAC, devant les engagements écrits de l’entreprise et les modifications du décret demandées par la Direction, reportent leur préavis de grève à la date du samedi 22 novembre 2008 à 00h00. La CFDT et la FGAAC veulent ainsi peser sur la parution du décret afin d’en vérifier la conformité avec le résultat de la négociation. Ce n’est qu’à l’issue de cette parution que la CFDT et la FGAAC prendront la décision de maintenir ou de lever leur préavis de grève. La Fédération 17 Novembre 2008 à 15h45

ou téléphone a SIBELIT !!!

prend un taux fixe ils sont capé a 4.90 c'est mieux que 8.50 et puis fin 2009 ça va redescendre

ça a fait pareil dans les année 80 il y avait des taux tres elevé 11 ou 12% et c'est bien redescendu

quand on voit des tournée comme ça a thionville , y a de quoi réflechir pour etre volontaire

Et je suis CRLEL et pas CRML

roulement 122 B130

PS THL 20 47

HLP THL EBG

TRAIN EBG WPY arrivée à 22 22

TRAIN WPY THL départ 1 57

HLP THL EBG

TRAIN EBG WPY

TAXI WPY THL

FS 04 45

une autre tournée B130

PS 01 12

TAXI THL MZ

TRAIN MZ CJ

TAXI CJ THL

FS 04 00

J'en ai d'autres comme ça

je les posterais

tiens c'est bizard dans l'est on est le 2eme a avoir le plus de volontaires , y aurait il un probleme chez nous

remarque quand on voit certains roulement ça ne m'etonne pas du tous qu'il y en ai

(122 de THL) , il faudrai que je le scanne pour vous montrez la honte

DES CHIFFRES ET DES CHIFFRES, cela n'étant que des intentions ... mais c'est déjà trop ...

tiens c'est bizard dans l'est on est le 2eme a avoir le plus de volontaires , y aurait il un probleme chez nous

Voici le programme du dimanche 22 juin 2008 pour le centenaire de la gare de Metz

Heures d'ouverture de 9h00 à 19h00

9h00 début des animations et distribution d'un café croissant aux visiteurs presents

11h00 -12h30 inauguration de la manifestation sur la scene

les dicours seront suivis d'une visite des animations et d'un coktail déjeunatoire au grans comptoir

16h00 le patissier LEMOY presentera une piece montée "100 ans" composée de 1000choux offerts au public

17h30-18h30 concert de 100 choristes sur la scene

vers 18h30 passage de la montgolfiere SNCF

19H00 fin des animations

Place Charles de gaulle:

Plusieurs stand d'exposition

un espace enfants

un espace scenique

visites guidées de la gare et de son patrimoine

Hall départ :

exposition miniature sur la résistance

un espace karoké

une animation cinéma

une exposition de 12 tableaux sur l'histoire de la gare

Hall d'arrivée:

le livre d'or

une exposition de timbres

un bureau temporaire de la poste

Espace attente de la galerie de la gare:

projection d'un film sur ecran LCD

Pavillon imperial :

RDC : 2 expo de maquettes de train miniatures

1 er etage : espo de jouets maquettes , etc

Quai 1 voies 1 et A

voie 1 1 automoteur ter 2 niveaux , 1 automoteur ZGC , Rame TGV record du monde

voie A 1 voiture cinema , 1 automoteur ter X73900 , 1 loc 16500 , 1 loc 15000 ville de metz

Quai 2 voie 2 (vin de la visite a 17h)

Train a vapeur

Faisceau 5 (chateau d'eau)

expo materiel ancien 2 autorails (picasso et caravelle) , 2 locs (13000,14000) , 1 engins de maintenance voie

vers 14h et 15h , voie 91 , relevage d'un véhicule déraillé (train de secours)

_________________

Je vois que y en a qui ont rien a faire

il est cool le 123 de THL

:Smiley_47:

bigbisous :blink:

En plus , mon cher , je connais assez les mentaliés luxembourgeoises et belges ,(je suis originaire d'un département limitrophe ).D'une manière général , leur langage est plutôt courtois même si , comme tout le monde, ils leurs arrivent de s'énerver .Par contre , au 2 éme point de désaccord , ils savent conserver un langage correct .D'ailleurs , si la recruteuse te lis , je doute qu'elle ait envie de t'embaucher compte tenu de la vitesse à laquelle tu perd la maitrise de tes écrits ....

D'ailleurs , il est étonnant que tu mettes un message sur le forum le 18/5/2006 en précisant :

"je suis convoqué le 29/5/2006 pour une embauche à la sncf (tiens pas CFL cargo ? bizard !) en se présentant "traction /elcr à thionville " 11 jours avant son embauche .Précose ? Doué , ou grosses chevilles , fais gaffe aux entorses ?

Selon toi , j'aurais eu peur (de quoi d'ailleurs ) , par contre, effectivement tu n'avais pas peur de te prétendre conducteur avant l'heure

Alors bientôt , "pilote de trains " ?

T'énerve pas , c'est de l'humour ! amicalement !

Peux tu t'expliquer un peu mieux je ne comprends pas tous

merci d'avance

@++

et bonhomme va sur le lien et renseigne toi sur les salaire

et tu referas un post une fois que tu seras renseigné .

a moins que tu n'est pas les c......s de le faire peur que d'autres le sache

tiens voila le lien et renseigne toi sur tout salaire ,prestations, contrat ,alloc ,etc

http://www.cfl.lu/CFLInternet/Espaces/03Es...ourCFLcargo.htm

bonne nuit comediens

@ +

avant de te moquer renseigne toi sur les salaires luxembourgeois

pour les allocations familliales

185.60€ / mois pour un enfant + 922.50€ par an de boni enfant

en france tu touches des alloc qu'a partir du 2eme non !!!!!!! et faut voir le tarif

http://www.cnpf.lu/

pour un salaire de 2850€ brut il te reste en net 2490.31€ (deduction securité sociale 148.47€ , assurance retraite 235.20€ , assurance dependance 35.53 , impots revenu 30.50)

tous ça sans les primes de nuit , dimanche et jours feriés et sans les allocations famillales

alors renseigne toi avant de te moquer

c'est facile quand on connait rien

@+ moqueur

oui elle a raison il font aussi des cdi 40h/semaines , salaire net d'impot + allocations familliales donc c'est a mediter quand meme car vu le prochain rh77 qu'on va avoir dont les etapes longues et la creation de FRETCARGO .

donc a mediter tranquillement surtout pour les jeunes qui ont encore une longue carriere a faire

@ +

sur la 27/37000 tu peux lever le panto quand il n'y pas de caténaire mais il y a une butéee pour eviter d'appeler les service de la maintenance

donc ni vue ni connue tu redescend le panto

Sur les poids-lourd tu as differents systeme de ralentisseur

- ralentisseur hydraulique integré a la boite de vitesse , on utilise de l'huile hydraulique sous pression qui est renvoyé dans un coupleur en sens inverse de rotation du moteur

- ralentisseur electrique (telma)

- ralentisseur sur echappement , on etouffe le moteur en fermant la sortie d'echappement et en coupant l'injection de gazole

Le telma est monté en sortie de boite de vitesse sur l'arbre de transmission . C'est un systeme avec de grosse bobine electrique et des plateau tournant couplé a l'arbre de transmission

Quand le camion roule l'arbre tourne a une certaine vitesse et le chauffeur manipule sa manette du telma qui a plusieurs positions (3) . Cela envoie un courant electrique dans les bobines electriques qui créait un champ magnetique

les plateaux tournant fauchent ce champs qui permet de ralentir le camion . Plus on augmente le courant dans les bobines plus on ralentit le camion mais il faut faire attention car au début le chauffeur oubliait parfois d'enlever le telma et reprennait l'acceleration ce qui creait un incendie.

Sur les locomotives 2 types existe

- freinage electrique par récuperation , les essieux moteurs tournent a une certaine vitesse et etant donné que les moteurs de traction ne sont plus alimenté en courant le sens de passage est inversé et le moteur devient un gros alternateur qui renvoie le courant a la catenaire

-freinage rheostatique meme principe que par recuperation mais le courant n'est pas renvoyé a la catenaire mais passe par une grosse ressistance qui est refoidis par de ventilateurs et celui çi est aussi utlisé pour alimenter d'autres consommateurs tel que compresseur , ventillateurs , chauffage train etc

salut

Art. A 14.07 - TIV fixes à distance du type C

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Principe

Lorsque la limitation de vitesse ne concerne que les trains automoteurs (sauf indications contraires du chapitre B), ou n'est pas la même pour les trains automoteurs que pour les autres trains, il est fait usage d'un TIV fixe à distance dénommé type C.

Le TIV fixe à distance du type C, non répété dans les cabines de conduite, indique en kilomètres à l'heure la vitesse limite à ne pas dépasser pour les trains concernés.

Ce tableau peut être utilisé isolément ou groupé avec un TIV fixe à distance du type ordinaire ou du type B.

Lorsque cela est nécessaire, l'origine et la fin de la partie de voie à franchir à vitesse limitée sont repérées par des pancartes "Z" et "R".

Un TIV fixe à distance du type C peut annoncer une pancarte "Km ..." (Art. A 14.08) ou un point de transition de vitesse facilement remarquable par le conducteur (BV, ...)

Art. A 14.06 - TIV fixe à distance du type B

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Principe

Lorsque la limitation de vitesse ne concerne que les trains autorisés à dépasser la vitesse limite de 140 kilomètres à l'heure, ou n'est pas la même pour ces trains que pour les autres trains, il est fait usage d'un TIV fixe à distance dénommé type B.

Le TIV fixe à distance du type B indique en km/h la vitesse limite à ne pas dépasser pour les trains concernés.

Description

Le TIV fixe à distance du type B, à chiffres noirs sur fond blanc, en forme de demi-cercle courbure en bas, est réflectorisé ou éclairé la nuit :

la limitation de vitesse ne concerne que les trains autorisés à circuler à une vitesse limite supérieure à 140 km/h.

Implantation

Ce tableau peut être utilisé isolément ou groupé avec un TIV fixe à distance du type ordinaire ou du type C (voir Art. A 14.07).

Lorsque cela est nécessaire, l'origine et la fin de la partie de voie à franchir à vitesse limitée sont repérées par des pancartes "Z" et "R" non éclairées.

Un TIV fixe à distance du type B peut annoncer une pancarte "Km..." (voir Art. A 14.08), utilisée pour repérer le point de transition de vitesse limite.