Franck80

Et comme tu le disait, c'est pas très honnête mais c'est de leur faute. Franck80

Maintenant j'ai deux solutions : - Postuler chez une EF privée - Ou attendre l'ouverture à la concurrence du trafic voyageurs en espérant qu'ils recrutent au dessus du BAC. Franck80

C'est un simple bout de papier qui fait tout. Franck80

Ok, c'est beaucoup plus clair avec vos explications. Merci Franck80

Ce qui me fait "rigoler" , c'est le responsable d'équipe de conducteurs Il y à un grave problème à la SNCF : - On ne peut pas postuler pour CRML ou CRL car on est sur-diplômé - Pour être responsable d'une équipe de conduite, (on à déjà le BTS minimum), il faut conduire pendant 2 à 5 ans Où est le problème??? PS : çà ne m'intéresse pas trop d'être responsable d'une équipe de conduite, car je dirigerais une équipe de conducteur qui auront beaucoup plus d'expérience de la conduite que moi. Franck80

Je crois que je vais postuler chez une des EF privées. J'ai aussi entendu parler des conditions chez ECR. Chez les EF privées, les conducteurs ont à peu près le même salaire, même si ils ont un CAP, BTS, BAC, BEPC.... ? Merci mais c'est pour toi qu'il faut te souhaiter un bon courage. Franck80

Ce qui me révolte c'est que durant notre scolarité, on nous a dit "si tu travailles bien à l'école, tu feras ce que tu veut dans la vie". maintenant, on devrait dire "si tu ne travailles pas bien à l'école, tu pourras faire ce que tu veut dans la vie". pour moi, c'est de la discrimination par le diplôme. Cet échec passe et passera très très mal Franck80

Bonsoir, Merci pour les précisions , mais ce que je cherchais à savoir c'est le tiroir KVB (donc çà serait le KVB lui même alors?). Je sais ce qu'est le KVB (avec son bip bip bip bip et pschitttttttttttt) Franck80

C'est vrai, le diplôme ne fait pas tout, puisqu'ils forment les nouveaux arrivants. Franck80

ah ouais, quand même. Franck80

Je crois que c'est une commande électro-pneumatique sur les 67400 (300 et 200 aussi) Le conducteur rempli (ou vide) une bouteille d'air, par l'intermédiaire du manipulateur de traction, qui fait accélérer (ou décélérer) le moteur diésel. Pour le réglage du tarage, je parlais quand la loco est à l'atelier, les réglages des pompes d'injection par exemple (ou pompes à ingestion (vue sur le web)) Franck80

Bonsoir Espomme J'espère pour toi que tu y arriveras à la SNCF. Franck80

En fait, on règle le système d'injection en fonction d'une puissance électrique demandée? J'ai déjà vu un 67400 à Amiens qui a failli caler en se mettant en tête d'une Rame reversible. Le conducteur a comprimé les tampons, un peu trop longtemps puisque le moteur a commencer à s'étouffer a un point qu'il est passé en dessous de son régime de ralenti. Le mécano a juste coupé la traction pour que le moteur remonte à son ralenti. Franck80

on vit dans un monde qui marche sur la tête. Franck80

J'ai mentionné le BTS sur le cv. Je suis bien obligé car ils m'auraient demandé ce que j'avait fait avant, et même si j'aurais caché le BTS en ayant mentionné la maintenance chez bigard ils auraient téléphoné la bas pour se renseigner. Vaut mieux que je dise la vérité. Franck80

Bonjour, Je pense que tu parles des loco diésel, en intermédaire entre la GP (Génératrice Principale) et les moteur de tractions, c'est le relais de traction. Le relais de traction sert à couper la traction quand il y à prise en charge du KVB, la VA ou le DAAT (avec arrêt du moteur diésel il me semble). Le conducteur l'arme avec un interrupteur à bacule sur sa boite à leviers, et contrôle sa fermeture avec l'extinction de LS-QT sur la boite à pictogrammes Les pros pourront me modifier. Tu parles de quoi au niveau du tarage? Franck80

Ce qui m'énerve c'est, qu'en France qu'on arrive encore à nous sortir qu'on est sur-diplômé. J'arrive à concevoir le fait qu'il faille un diplôme minimum pour pouvoir exercer un métier, n'importe lequel. Si, par exemple, il aurais fallu un bac+4, j'aurais compris. Mais ce que je n'arrive pas à admettre, c'est le fait que l'on soit refusé sous le prétexte que l'on soit sur diplômé. Tout ce que je demande c'est conduire des trains, c'est dans la peau. Donc je ne conduirais jamais de trains car je suis sur diplômé Franck80

Bonjour, Je suis monté à Paris le 8 Septembre pour passer la première phase de tests pour CRML à l'AMRIF Donc, présentation métier, expression des motivations, et tests. Une personne nous à ramassés les CV et l'animateur nous a demandé les diplômes, et petit hic (et même un gros hic pour moi), il est surpris que je lui montre le diplôme du BTS et il me demande si je l'ai mentionné dans la candidature et je lui ai répondu par l'affirmative et il m'a répondu qu'ils allaient vérifier. On passe à la présentation métier, ensuite à l'expression des motivations, et enfin par les tests. Cette semaine, je reçois une lettre de regrets de la SNCF et que je suis obligé d'attendre un an avant de repasser les tests. Ce qui m'a fortement surpris, c'est que j'avais vraiment l'impression d'avoir réussi les tests, et d'avoir bien exprimé mes motivations. Ma question est la suivante : Est-il possible de demander à la SNCF quelle est la partie qui à fait défaut? (tests, expression des motivations ou, j'irai même jusqu'à dire le BTS). J'en suis encore vert de ne pas être accepté. Merci Franck80

Bonsoir, Juste deux question, c'est quoi le MUX et à quoi ça sert? Et dernière question qu'est-ce le tiroir KVB? Franck80

Il est vrai qu'on ne peut pas savoir techniquement si la personne est décédée (a moins de prendre son pouls et encore..) . On part, au début, sur une électrisation et quand le décès est constaté, on peut dire que la personne s'est fait électrocuter J'espère aussi qu'il s'en sortira, et qu'il aura eu la plus grosse frayeur de sa vie. Franck80

Bonsoir, Je suis d'accord, on parle d'électrisé quand on se prend une grosse chataîgne (je dirait gros coup de bourre), et l'on parle d'électrocution quand la personne est décédée. On nous à appris à faire la différence entre ces deux termes lors de l'habilitation électrique. Pour en revenir au sujet, si le jeune réussit à s'en sortir, il aura des organes qui auront explosés sous l'effet du passage du courant dans son corps. Et je rejoins rail cassé : mais qu'est-ce qu'ils ont dans le crâne??? Franck80

Il me semble que les AGC en sont équipés (donc les ZGC et BGC en seraient équipés?) Franck80

Ok, je savais que le BM repose essentiellement sur la signalisation arrière des trains, mais j'avais un doute dans le cas où un train tombait en panne dans le canton protégé par Ailly (qui serait fermé au service). Ma lanterne est éclairée. Franck80

J'en ai un exemple derrière chez moi, sur la ligne Amiens-Boulogne qui est encore en BM. l'établissement d'Ailly sur somme est fermé le samedi donc pas de garde pour fermer ou ouvrir le signal, j'ose même pas imaginer si il y à un obstacle sur la voie, les conséquences qui en découleraient. Franck80

Surtout quand on dit qu'un carré s'est ouvert à l'avertissement (exemple), qui est, lui, fermé. Pour Ae 8/14 -> Vous pouvez me contacter par MP pour les vieux documentaires SNCF. Franck80