Franck80

J'ai un lien dans mes favoris concernant ce système : http://www.youtube.com/watch?v=Nm7Yv_rx8aQ Bonne journée Franck80

Bonjour, C'etait pas ce système où l'on utlilisait deux fréquences passant par les rails pour faire apparaître, ou l'indication VL ou l'indication 160? (c'est pas un peu l'ancêtre de la tvm actuelle? sur le principe de la transmission) Franck80

Bonjour, Voici un lien qui parle de la répétition des signaux à bord des locomotives : http://site.voila.fr/gilles_pelletier/trai...n/crocodile.htm

Merci CRL COOL revoltages

C'est un peu comparable au zébulon où l'on faisait des essais à grande vitesse avec les panto de TGV et bogies TGV non?

:Smiley_17:

ok! en fait, c'est un peu du genre : panne : le panto ne monte pas causes : 1-pas assez de pression d'air 2-pas de commande de montée 3-archet cassé (si il existe un dispositif detectant la casse) 4-panne majeure remède : 1-regarder si la pression CP est supérieure à 3 bars (admettons) sinon basculer sur le reservoir de secours 2-clé Z-PT pas sur la bonne selction 3-mettre clé Z-PT sur S 4-DDS c'est assez simpliste mais en gros c'est çà? Franck80

Si ça tombe en panne, ils ne doivent pas chercher à insister alors au risque de tout casser? Franck80

Merci Rail cassé et CRL COOL Apparrament, il y à beaucoup de problèmes avec les graduateurs linéaires ? Cette fois ci c'est la 16739 qui était en panne cet apres-midi, impossible de refermer le DJ et çà venait du graduateur qui ne revenait pas à 0 (la commande manuelle a été retirée, donc pas possible de le redescendre manuellement) Franck80

J'ai pensé que ça pouvait intérrésser vu que les 16000 sont des machines qui commencent à s'éteindre. Mais si vous pensez que çà n'à pas d'intérêt alors dites le-moi... Ce qui est bien avec ce post c'est que j'ai pu en savoir plus sur la technique du graduateur... Voilà Franck80

Merci pour l'info Franck80

c'est le genre de panne "à la con" Je pars dans le HS mais comme exemple de panne à la con, à l'usine j'ai eu à dépanner une machine pour un variateur qui me mettait une surcharge moteur et j'ai passé 3h dessus pour voir que c'était un bornier pour la commande de déssérré. Bon c'est une explication totalement HS mais c'est pour dire que la petite anomalie peut dégénérer en panne qui peut être très difficile à trouver. Franck80

C'est le 67400 qui a eu le diésel qui s'est arrété tout seul? Franck80

Je suis d'accord avec necroshine c'est vraiment très clair comme explication à propos des graduateurs linéaire, le conducteur doit être vigilant sur le nombre de mouvement S+S alors? car si il reste plusieurs fois sur un demi-cran la machine disjoncte (bien que le demi-cran revienne à sa position stable immédiatement inferieure)? Franck80

Faut dire aussi que ce train est arrivé avec 10 minutes de retard. Il y avait un 63500 qui devait la dégager, mais comme ils ont réussi à refermer le DJ, le 63500 est passé à coté. D'après ce que j'ai compris, la 16059 repartirait en véhicule sur Lille demain. Mais j'ai une autre "question" qui me vient à l'esprit : sur les 16000, le graduateur est monté avec un autotransformateur, c'est à dire un transformateur avec plusieurs prises de tensions allant de 0V à 1500V, et le graduateur sert à faire glisser un "curseur" sur l'autotransformateur pour faire augmenter ou diminuer la tension? corrigez moi si je me trompe Franck80

bonjour, Arrivée du 2015 ce matin à Amiens avec 10 minutes de retard avec la 16059 en tête. Le conducteur a à peine le temps le comprimer les tampons qu'il y à disjonction, impossible de refermer le DJ (même en baissant le panto, verrouiller-déverrouiller la BL, remontée du panto). Demande de secours effectuée mais le DJ de la 16059 à réussi à se fermer entre temps, et donc, pas de secours. Cause de la disjonction : problème sur le graduateur Franck80

La vitre a été atteinte par un projectile : ou, quand et comment je n'en sais rien Un ASCT a descendu la vitre à Amiens Pour le voyageur bléssé je l'ai entendu de par leur radio Et la voiture est restée sur le train Franck80

Désolé, petite erreur de frappe c'est le 2032. J'irai t'attendre à la descente du train alors, peut-être pas aujourd'hui mais demain Franck80

Ce n'était pas une voiture à compartiment Franck80

Il y à une dizaine d'années, à Ailly sur somme, un 72000 a percuté un semi resté sur le passage à niveau : la conduite de frein qui a laché, impossible à dégager avant que le train arrive Franck80

Bonsoir, cet apres-midi, avant que le 2042 rentre en gare d'Amiens, il y avait sur le quai l'agent pour l'attelage et le "chef de gare" (désolé mais je ne sais pas le nom de cette fonction) et j'ai entendu à leur radio qu'il y avait eu une vitre brisée par un projectile et qu'il y aurait eu un bléssé (sur ce point je n'en suis pas sur, je n'ai pas bien entendu). Resultat : - Changement de loc (normal pour le trajet jusqu'à Paris) - L'ACT (il me semble) à fini la vitre à coup de pied Par contre ce qui m'a semblé étonnant, c'est que la voiture incriminée est repartie avec des passagers à l'interieur Avez-vous plus d'infos? Franck80

Il y a ce même genre de pièce sur les TGV SE

:Smiley_28: Avec la palme à celui qui aura découvert la crème de la crème? Franck80

Bonjour, Elle est pas mal celle là C'est de mieux en mieux les journalistes. Franck80

à la radio, çà devait être un peu du genre : "Machine de secours allant porter secours à un 67000 demande le secours" La tête du régulateur ou de l'agent circulation (je ne sais pas lequel des deux prend la DDS) ==> Franck80