milouet
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Messages publiés par milouet
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- C’est un message populaire.
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Ex chef d'essai à l'AEF, je suis stupéfait de lire ce bêtisier géant. J'en appelle à votre devoir de réserve.
Il faut avoir été en ligne avec une rame d'essai, et tout l'environnement que cela implique pour comprendre, ce qui, il me semble n'est pas le cas pour la majorité d'entre vous.
Il est très facile pour ceux qui "ne savent pas" d'interpréter, répéter et déformer ensuite à son avantage, ce que la presse raconte.
Cessez de dire des bêtises par respect pour nos collègues disparus et laissez l'enquête avancer, même si les conclusions ne sont pas celles que vous souhaitez entendre.
Merci.
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Le matériel est déjà très taggé....tu veux cacher la misère par de la pub....
Le jaune et rouge lui vont si bien....
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http://gparam.free.fr/index2.html
Bonjour à tous....
Voici un lien qui peut permettre de retrouver certains copains...Ce qui vient de m'arriver promo 67-70 la Garenne.....
@+
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J'ignorais que ce genre de conneries ai eu lieu à La Garenne...(pour épater les filles sans doute)....pourtant on n'était pas tous des anges ..."Tagada" nous aurait sûrement botté le bas du dos pour ces âneries
De toute la promo 67-70 et de son encadrement, je garde un excellent souvenir.
Affecté au "Grand Bob" puis au "petit Bob" (tout comme Technicentre), j'ai par suite œuvré comme instructeur pour le post-apprentissage sur le site de La Folie...et là encore ...de bons souvenirs...(le cigare belge à l'Atomium de Bruxelles)....
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Que devient donc la P9 depuis qu'elle a quitté son abri de Guîtres....
Ou en sont nos amis toulousains dans les travaux de restauration....
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Tiens, de mon temps (20 ans avant toi) on parlait d'organes de choc et de traction. Tout évolue...
Oui c'est exact. Il faut appeler les choses par leur nom à savoir :
- Organes de choc : les tampons
- Organes de traction : Crochet de traction et tendeur d'attelage.
A ma connaissance ces termes sont toujours d'actualité...même si la technologie évolue.
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La SNCF aurait-elle décidé de revenir quelques années en arrière? Avant l'arrivée des TER, une fermeture de la ligne était déjà au programme....
J'étais attentif à celà, plus de ligne eut été une catastrophe pour nous, difficile d'arriver sur le lieu des vacances à Concèze, prés de Pompadour, plus de sifflet, au loin, à Vignols pour nous rappeler l'heure...
Je vois que les vieilles idées sont revenues sur le dessus du carton......Il y en a qui n'ont vraiment rien d'autre à faire.....
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Pour la documentation, as tu essayé de te rapprocher du centre des archives de la SNCF.
Il y a tellement de documents au Mans.....tente ta chance.
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Je n'ai pas du tout la nostalgie du passé, mais nos "anciens" savaient la robustesse du matériel, certes pas à l'abri des pannes, mais avec un taux d'incident très satisfaisant pour du matériel de ce genre.....
Dans le même ordre d'idée, il n'y a pas encore, avec les matériels d'aujourd'hui et malgré tout les progrès réalisés, (Z27500, BiBi, BGC etc.....) eu de remplacantes aux Z 3800, dites "ramassage" dont j'ai également fait partie du dernier carré, aux AMLF (MME La Folie) et autres sigles puisque l'on ne parle plus qu'ainsi.(tiens une idée me vient...si je lançais un forum sur les remplacants des Z 3800 celà ferait sûrement "causer" et quelques pages de plus à lire.............pas vrai Technicentre........)
La Z 5100 dont tu parles, ne serait-elle pas une de celles modifiées, avec frotteurs, pour capter le 3ème rail en 750 volts, pour assurer la ligne au départ de Pont Cardinet.... ?
Mais je rassure tout le monde, ,j'ai aussi entretenu, ailleurs, à un autre poste, les matériels récents, X 72500, X 73500 et Z 27500....entre autres....
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Dis moi un peu toi l'ancien de La Folie.....ou as-tu vu des moteurs TO 136-8 sur les Z 5100.....
Tu te mélanges un peu les pinceaux ....
Les TO 136-8 sont les MT des BB 16000/16100 et je sais ce que je dis car j'en ai vu passer plus d'un quand je dirigeais une section du bobinage à l'atelier PB de La Folie......
Par contre, moi je peux dire que j'ai vu passer la dernière RG de 5100 à la Folie. J'étais affecté à ma sortie d'apprentissage, à l'équipe éléctrique 62 E, et ai participé à la réfectiondu dernier JH, jolie mécanique et jeu de patience à régler....
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:Smiley_07:
L'association du TTGM - Train Touristique Guîtres Marcenais - vous invite à lui rendre visite, à compter du 1er mai 2011.
Amis de Vapeur vive ou Autorail ancien nous vous recevrons avec plaisir.....
de votre future visite. -
Une autre vue de la locomotive "monument" de la gare de Guîtres.
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Celle-ci....que l'on envisage de "rajeunir un peu" trône devant l'ancienne gare de Guîtres....
Egalement point de départ du train touristique de notre association TTGM.
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Ces couleurs ont également été celles des rames VB2N sur PSL (1er relookage bien avant mise en peinture au couleurs IdF), il fallait uniformiser la livrée des matériels pour le look...
Auparavant elles sont passées du vert au gris et orangé, comme les premières teintes des VB2N qu'elles tractaient sur PSL.
Il est vrai qu'un loc verte sur rame orange ou orange sur rame bleu et grise celà ne fait pas très esthètique....quand aux couleurs IdF....il y a mieux....
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Si vous avez bien lu l'article, il est garé.....et pour celà il a fallu une grue pour le déplacer....celà serait donc étonnant qu'il roule durant le festival......
Bon courage pour sa restauration....
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Mais non c'est Z pour ZERO défaut.....puisqu'ils Z'ont piqué ce qui était encore bon....
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A quoi correspondait donc la dette de 60 000€ qui a été effacée grâce à l'intervention du député Michel Roumegoux.(lu dans la dépêche du midi du 14/06/2006).
Celà représentait déjà une jolie somme....non....
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Lors de la conception d'un matériel neuf, à l'époque de la construction des 63500/66000 ....et autres séries.....celui ci est généralement conçu et construit pour avoir une durée de vie de l'ordre de 30 à 35 années.
Un cycle d'entretien est étudié et mis en place avec l'entrée en service du matériel.(V.L - V.G - G.V.G - R.L - R.G - G.R.G et maints autres travaux intermédiaires......) selon un schéma de maintenance précis, qui se doit de cadrer au plus prés l'utilisation et les parcours de ces matériels..
La G.R.G correspondant en général à la mi-vie du matériel qui se voit à cette occasion entièrement démonté, remis au goût du jour, relooké et "modernisé".
Ce cycle d'entretien n'est pas immuable et est adapté en cours de vie du matériel....
30 ans de vie sans une révision des matériel est impensable. C'est comme si vous n'ameniez jamais votre voiture chez un garagiste pour les vidanges et petites réparations et ne nettoyiez jamais la carrosserie. Celà tourne vite au désastre.
Il est vrai que certaines locomotives ont un aspect extérieur un peu défraîchi........
.......
J'ai lu récemment (revue "Voies Ferrées") que la SNCF avait réformé un certain nombre de 63500 et 66000 pour cause de dernière révision remontant à 30 ans. Quelqu'un du matériel pourrait-il m'en dire plus sur ce délai précis de 30 ans ? 20 ou 25 depuis la dernière révision, ça me paraît déjà beaucoup!
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J'étais persuadé que les WAGONS ne transportaient que du Fret.......et que l'on employait le terme VOITURE pour le transport de personnes...
Hello !
Ce que je ne comprends pas c'est que le 611 est "la 100ème rame duplex" ... mais avec une ancienne motrice reseau.
Donc la SNCF a commandé que des wagons passager pour y ateler des anciennes motrices repeintes ?
Mais dans ce cas la, ou sont les anciens wagons passager de ces motrices reseau 600 ???
Je nage la ! Au secours
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Amateurs de vapeur vive, le T.T.G.M (Guitres-Marcenais) vous propose
Vapeur vive tous les dimanches et jours fériés du 01/05 au 31/10, diesel ou autorail les mercredi en juillet et août.
....Venez nombreux.
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Amateurs de vapeur vive, la saison des trains touristiques approche, le T.T.G.M (Guitres-Marcenais) exécute son tour de chauffe le 01 mai à 15h30, retour à Guitres à 18h30.
Ouverture du 01/05 au 31/10, Vapeur vive tous les dimanches et jours fériés, diesel ou autorail les mercredi en juillet et août.
Nous vous attendons....Venez nombreux.
Renseignements complémentaires sur le site.
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Cette formation "dromadaire" est très utilisée en Belgique. Serait-ce pour couper la rame au niveau de la motrice de façon à former deux RRR? La rame ayant la motrice peut repartir direct et pour l'autre il faut attendre l'attelage d'une seconde motrice. Je me demande même s'il y a des "dromadaires" ayant deux motrices au centre.
Celà est surprenant...2 locomotives en cette composition....car si elles sont actives toutes les 2, c'est du gachis....et si une seule est active, l'autre doit être "en véhicule"....mais c'est en belgique
Lorsque celà à été créé, "les dromadaires", c'était dans le but de satisfaire au confort des mécaniciens qui se plaignaient de l'inconfort et du bruit à bord des engins moteurs.....il faut reconnaitre que le confort des cabines des locs.....c'est pas du 3 étoiles... (que celà soit 16500,8500,17000,25500 surtout petite cabines, )
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Sans parler des boîtes d'essieu qui doivent être à rouleau alors que la SNCF utilise encore des boîtes à coussinets. Et la grande hypocrisie de l'amiante ...
Christophe
OK pour l'amiante, mais quel est donc le matériel SNCF, en activité, qui circule avec des boites à coussinets????
Accident TGV d'essai en Alsace
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
C'est bien ce que je disais il y a quelques jours....
" même si les conclusions ne sont pas celles que vous souhaitez entendre".
On se croirait dans un concours de messages, à celui qui va en écrire le plus pour gagner, histoire d'étaler toute sa science ou sa bêtise...et gagner le top 50 des meilleurs contributeurs.
Et la majorité de ce petit monde se dit "cheminot"....Ce n'est pas étonnant que cela parte en sucette avec le concours de certains " je sais tout et donneurs de leçons" , "je ne peux rien dire"....et autres écrivains dont on ne sait même pas d'ou ils sortent car pas le courage de compléter et d'afficher leur C.V....