Hye

Dans ce cas la, les Aquitains devraient aussi porter plainte , l'autoroute Pau Bordeaux, pour 178 km coûte 26.10€, soit 0.1466 centimes KM.

Pau Toulouse pour 185 km, 11.30€ soit 0.0610 cts KM

Toulouse Marseille pour 400 km, 31.30€ soit 0.0782 cts KM.

Paris Lille pour 210 Km, 15€ soit 0.0714 cts KM.

Lyon Nice 461km, 38.9€ soit 0.0843 cts du KM.

Béziers Nice 374 km, 31.5€ soit 0.0842 cts du KM.

Rien a rajouter.....

Hey,

J'aurais besoin que tu m'en dise un peux plus pour pouvoir t'aider....

Trafic fret jour national? Fret en terme générique ou FRET SNCF.

La sncf au quotidien: que veux tu savoir sur ce thème? le nombre de voyageurs jour?

Dans l'importance du matériel, idem, détaille un peux plus, qu'est-ce qu'il te faut comme infos?

Après je ne suis pas sur de pouvoir t'aider beaucoup ( a pars peut-être sur l'importance des infras).

Bon courage!

Le chef d'Escale (dans une gare moyenne comme Pau, Hendaye, Dax, Agen... je prend les exemples que je connais!) gère en phase opérationnelle l'occupation des voies (dégarages, classements matériels) les agents d'accueil, son/ses adjoints (chargés de donner le départ aux trains entre autres missions) ainsi que la mise a disposition des trains en temps voulu (gestion équipe de manoeuvre, roulements matériels, présence ADC/ASCT). Il est a l'affut via certains outils des retards pour gérer les correspondances (attendre ou pas? IL gère ça avec le centre opérationnel de sa région) et les autres conséquences....

Le cœur de son travail est en situation perturbée, ou il devient une force de proposition (notamment dans les gares Origine/Terminus): Switch matériel, anticipation des conséquences liées aux retards (sur la réutilisation du personnel notamment). Il cherche des solutions pour assurer la régularité, pour remplacer un train supprimé (commande de Bus/Taxis), mettre en place des arrêts supplémentaires....tout ca bien sur après accord des centres opérationnels dont il dépend. Mais il sagit d'un agent de maîtrise avec une bonne connaissance des lieux, des roulements matériels et personnel, sa voix compte.

En situation perturbée il est le "métronome" de la gare, il informe les divers services des solutions envisagées (qui peuvent vite évoluer selon la situation...!!), organise le travail en fonction, modifie les voies de réception/départ en fonction des données dont il dispose (parfois en concertation avec l'AC/CCL de la gare.

Hors horaires de bureaux, il est amené a gérer des situations complexes (ce n'est pas un surhomme!) du type déclenchement d'alarme, coupure de jus dans la gare, pannes diverses (TGD, BLS,...). Il touche a tout , ne sait pas tout mais essaye d'en savoir un maximum sur le fonctionnement de sa gare de manière a ne pas être pris au dépourvu...

Bien le bonjour,

En ce dimanche ensoleillé propice au farniente je viens vous parler sérieux.....

Je suis un peux pris de court, je risque de bientôt acheter une maison (résidence principale), ...Je suis en pleine démarches, c'est pas vraiment prémédité, du coup je viens a la pêche aux infos.

J'ai parcouru le site de la SOCRIF et du GIT sans trouver mon bonheur. Au niveau des conditions d'accession au 1% (la maison est classe D, niveau de revenu en dessous du plafond) je passe.

J'aimerais des infos concernant le 1% patronal (ou 1%logement) a la SNCF.

A savoir:

*Qui contacter (une adresse? un numéro?)

*Comment ça se passe?

*En moyenne, sous combien de temps se passe entre la demande et le versement du prêt?

*Toute autre info qui vous semblerait utile a me transmettre, je suis preneur.

D'avance merci de prendre le temps de me lire/répondre,

Adishatz

tu n'es pas embauché TTMV: t'es embauché att op B, att ts ou att cadre.

Très peu de personnes visent le ctmv puisque ce concours n'est pas un barrage comme le ttmv mais pluôt un accélérateur.

Réponse précipitée je parlais bien sur de l'embauche d'AT TS comme TTMV !!

Par contre je te confirme que les TTMV ont des prévisionnels de formation pour se présenter au CT MV, qu'on leur en parle assez pendant leur formation, c'est bel et bien un objectif qu'on fixe aux "jeunes embauchés". Quand a savoir le % je sais pas, dans ma promo on sera plus de 50% a le tenter, pour les autres..mysthère!

Merci waouh , ta réponse m'eclaire un peu plus.

Si j'ai bien compris ce que tu dis , (en admettant que j'ai une reponse favorable à ma p3) , je devrais suivre une formation AMV comme ceux qui sont destinés à devenir "opérateur circu" mais , du fait de mes diplomes , je passerai direct derriere ça à une formation TTMV...

Juste une derniere petite précision, comment ca se deroule? En AMV , on m'a parlé de 3 ou 4 mois en "école" puis a peu pres 1 an sur le terrain ... , et la formation TTMV ? comment ca se passe ? J'ai entendu dire qu'il y avais beaucoup de stages... et d'examens...

Est ce que ces deux formations ont une chance de se derouler au mêmes endroits ou dois-je me preparer à déménager souvent?

Tu as parlé d'un concours Cadre , est ce que ce concours s'enchaine direct apres la formation de TTMV ?

En bref... combien de temps pour exercer son metier ?? Je commence à penser que je vais en avoir pour des années et des années d'études la non?

>>>>>>>>>> Stress <<<<<<<<<<

Coucou Droo,

Pour te répondre, la "nouvelle" formation AMV dure 9semaines, avec quelqus jours "découverte terrain". Après, tu sera parachuté dans ta gare d'attache, pour une durée de 6/10mois. Entre temps tu passera dautres formations complémentaires (double voie, voie unique, Poste tout Relais Géographique). Dans ta gare d'attache tu sera formé pour tenir un poste "de début" puis on te fera évoluer sur un/deux postes au fur et a mesure de ta formation.

Etant agent de réserve ( pas de roulement fixe) tu peut aussi être affecté a plusieurs gares relativement proches.

Pour te donner un exemple, dans ma promo TTMV, certains ont bougé 3fois de gare, d'autres comme moi font leur classe dans la même. Au minimum, nous tenons tous 2postes minimum, au maximum 6. Tout ca est très variable et dépend des besoins.

Tu passe en moyenne 3périodes de formation (4matinées, 4nuits, 4soirées) avant de tenir un poste, et ensuite, après un certificat d'aptitude (un exam vérifiant tes compétences pour tenir le poste), tu es amené a tenit le poste et a travailler comme les autres agents. Ca te met dans le bain, et en général c'est assez progressif.

Le TTMV commence entre 8 et 16 mois après ton embauche (et oui ca dépend aussi des cessions, parfois, les programme sont avancés ou retardés).

La les examens se rapprochent, tu as en gros 8mois d'exams pour 7 UV a valider, chacun éliminatoire (un joker quand même). Chaque exam "découle" d'une formation découpée: une semaine de "cours", deux semaines en gare puis 4jours de cours et un jour d'exam pour finir (en gros). La "moyenne" a obtenir (au minimum!) est de 12.

Le concours de cadre, dans les prévisionnels qu'on donne en formation TTMV, se déroulent 37mois (mini) après l'embauche, et c'est l'objectif prévu pour des agents embauchés en tant que TTMV. Ca fait que tu as en moyenne une coupure d'un an entre TTMV et CTMV.

Tu exercera donc un métier très rapidement, mais nos métiers sont en perpétuelle évolution, tu sera donc en "formation perpétuelle" (changement de poste, de gare, d'environnement de travail).

Pour finir, la formation se déroule en général au même endroit, mais c'est vrai que ce n'est pas obligatoire, après, ce n'est que pour la semaine, et que pour la durée de la formation école (et on est largement dédomagés).

Si ca te va et que tu es motivé, que tu aimes bachauter, n'hésites plus !!!

Les postes a qualif E /F (prérequis TTMV ou CTMV) en opérationnel Infra sont des postes de chef circulation (CCL), ou l'agent est a la fois AC de son secteur circu, et a des attributions du régulateur sur une zone (qui est étendu, complexe, avec des particularités) .

Bonsoir et merci pour ta réponse.

Je voulais dire que le parcours est des plus compliqué pour devenir cheminot (décrocher le premier entretien ensuite beaucoup d'autres entretiens etc.) D'autres part le fait d'y avoir travaillé 5 ans + mon stage de 4ème année peut jouer en ma défaveur car souvent les entreprises cherchent "du sang neuf" tandis que moi je suis déjà "formaté". Ca peut être un avantage comme un inconvénient.

Justement je pensais pouvoir éviter de repasser tous les concours internes car il faut souvent attendre plusieurs mois pour les passer et encore plus pour attendre le poste que l'on souhaite.

A toi de voir mais pour moi, le fait d'avoir fait de connaitre l'entreprise jouera en ta faveur. Et tu as peux de chances après entrée de faire valider tes diplomes. Tu es recruté pour un métier, sur une "position administrative", une fois dans l'entreprise, sera privilégié la "promotion" interne (ancieneté, mobilité), ou via les "concours internes".

Je m'explique: On ne deviens pas "DPX" ou "Y" en faisant valoir "simplement" un diplome, tu es surement callé dans ta branche (mais après il faut connaitre le produit SNCF / Les objectifs / les techniques...), et ca ne sera qu'une partie de ton travail, et pour le reste (aspect RH and co), il y a des prérequis de formations internes, un passage obligatoire.

Le seul moyen de contourner le concours interne est de se faire embaucher directement a tes diplomes.

Le problème c'est que si je postule en tant qu'externe à la SNCF, je sais que le parcours est très difficile et mon expérience risque de ne pas aidé...

Pourrais-tu être plus clair? De mon côté je ne vois pas trop en quoi une première expérience serait néfaste a une embauche, d'autant plus qu'il y a un "fil conducteur" dans ton cas (ex^, études, motivation pour continuer).

Aujourd'hui je me demande si je n'ai pas tout intérêt à travaillé en CDD tout en attandant un futur CDI (toujours en tant qu'agent commercial) puis de faire valoir mes diplômes (sans les avoir cachés à l'embauche). J'ai surement plus de chance d'atteindre le poste que je souhaite de cette manière non?

De ce que j'en sait, la potilique de la SNCF est de recruter des gens a leurs niveau de diplomes, et d'éviter au maximum d'embaucher des "surdiplomés" pour un poste. C'est une sorte d'équité sociale permettant a tous les postulants d'avoir les mêmes chances.

Faire valoir ses diplomes après cout ce n'est plus dutout a l'odre du jour, les passerelles se réduisant, j'ai déja vu un agent bac +5 en marketing justement, qui n'est jamais arrivé a faire valoir ses diplomes. En interne par contre, il y a de quoi évoluer en passant des concours, ouverts a tous, et en passant par les voies "conventionelles" de l'entreprise.

Mais dans ton cas, je te conseille de postuler a ton niveau, et d'être persévérant, tout en continuant les CDD a la SNCF a côté, ca permettra justement a mon sens de justifier ton intéret pour la socièté et le parcours que tu veux faire. Et si entre temps (on sait jamais...) on te proposais quelque chose, saute dessus.

sur region paris nord il ne manque que 28 ttmv pour que la boutique tourne normalement de ce que j'ai entendu dire dont 7 au cro deja :/ donc je pense que sur ile de france ça doit recruter ou alors je ne comprends plus rien !!

Rien que sur l'UO où je suis, 7 TTMV environ d'ici décembre et on parle de 2 ans d'attente pour des postes.

Il y a le papy boom qui gagne nos rangs (comme ceux de beaucoup d'autres entreprises). Sur la Aquitaine-Poitou charentes, depuis l'an dernier une promo a eu son TTMV et deux sont entrées pour préparer l'exam, pour une quinzaine de têtes a chaque fois (donc il doivent avoir des postes en vue pour eux (nous en fait, j'en fais parti)).

Les ATTS sont "prioritaires" vis a vis des agents passant le concours en interne (je n'émet aucun jugement hein, c'est un fait). Sur Bayonne Hendaye il y a quelques TTMV (6/7) en attente, depuis des années pour certains, et depuis, plusieurs ATTS ont étés nommés sur place que ca soit a l'Escale ou comme Codess.

Nonopab je te conseille, si tu n'arrive pas a rencontrer une "personne physique", de postuler via le site sur les diverses régions ouvertes au concours, et de passer régulièrement sur le site pour voir les nouvelles offres, qui sont régulièrement mises a jour.

Bonjour a tous,

Je suis a la SNCF en formation TTMV (Technitien transport mouvement) au grade ATTS (attaché technicien supérieur) après avoir passé le concours d'Opérateur circulation.

Voilà maintenant un an que j'ai commencé cette formation, et je voulais, pour tous les gens qui se posent des questions sur le déroulé / la formation ... donner mon ressenti et apporter quelques précisions.

Affectation:

Premièrement, tout dépend de votre région d'embauche, le déroulement peut varier du tout au tout.

Au niveau de l'affectation, elle n'est pas faire en fonction de votre lieu de vie avant de rentrer. Vous postuler pour une "région sncf" et vous serez affectés dans cette région.

Cela arrive que des gens se retrouvent près de chez eux, mais, dans ma promo par exemple, je me retrouve avec des Nantais / Rochelais en poste dans le 64/ 40, alors qu'il y avait aussi des postes dans le 33/ 86 qui les auraient plus arrangés.

L'affectation de départ n'est pas définitive (j'entend par la pas forcément pour tout le cursus ATTS, je ne parle même aps de la carrière!), et il se peut, si vous êtes affectés dans une "petite gare" (et même dans une grosse!) que l'on vous bouge en cours de formation. C'est arrivé a plusieurs personne de ma promo (bouger jusqu'a 3fois en un an).

C'est quelque chose de primordial, même si on ne bouge pas pendant notre formation, on sera ammenés a bouger après les deux ans. C'est d'ailleurs un critère de recrutement, pour une entreprise qui évolue constament.

Pour ma pars j'ai passé toutes mes formations sur Bordeaux, étant basé sur le 64, mais des auvergnats, parisiens, ont été avec nous en formation (que ca soit pour l'AMV ou les formations plus courtes, prg, fcdv, fcvu) (avec les frais de déplacements hors régions a la rigeur ils préféraient).

Les formations s'enchainent et il faut être motivé, et forcément, intéressé, car quand le cycle d'ATTS commence (au bout de 8mois /1an) le niveau d'exigence deviens très évelé. Le taux d'échec est de plus de 50% d'après ce qu'on nous en dit.

En tout et pour tout, vous aurez le droit a un Joker durans les deux ans, une fois ou on "peut" se louper, sans être sorti du cursus (ou peut être licensié, si vous n'êtes pas commissionné, ca peut aussi arriver) . Le rythme des examens est d'environ une tous les deux mois au début, puis, un par mois dans le cycle TTMV (et un peux avant même,a vec les RF).

Si ca vous plait, rien d'insurmontable.

Pour ce qui est de la paye, elle dépendra en grande partie de vos horaires de travail / du fait que vous soyez en réserve roulement/ des primes diverses en fonctions de votre travail.

Après la prise de poste et l'amv, un agent de réserve travaillant en 2*8 et entrant a la position 13 se fera environ 1650€ net, salaire qui peut aller titiller les 2000€ (un peux moins) pour un agent travaillant e 3*8, en réserve toujours, avec les nuits, les WE....

C'est les primes qui font "le beurre" dans le salaire, et il faut savoir qu'il y en a beaucoup: Prime de réserve qui va crescendo (au départ 80€/mois), prime d'exploitation (+/-200€), .....), une sorte de 13è mois non négligeable ,Prime de langue pour ceux qui travaillent en poste frontaliers .....

Au final, c'est financièrement très intéressant pour un jeune entrant a bac +2 /+3.

Mais c'est aussi le prix des sacrifices et des responsabilités:

Se lever a 3h pour prendre le service a 3h45, se coucher a 5h après une nuit de boulot, du travail le WE, la vie un peux en décalé vis a vis des amis / famille. En réserve, on ne peut pas prévoir a l'avance (sauf si on pose un congès, et il y en a un paquet ne vous en faites pas, on arrive a 7 /8semaines si on s'organise bien), et il arrive que nos "commandes" (en gros notre planning de travail) change quelques jours avant( quelques heures aussi), que l'on est une vision de notre travail que sur 4/5 jours. Comment je bosse la semaine pro? Je me la suis posé un paquet de fois cette question !

Le travail que vous allez effectuer:

Ca ira crescendo, au début des postes "doux" pour évoluer vers des postes a fortes responsabilités, sur des lignes avec du traffic, ou le moindre retard engendre une cascade.

Aiguilleur au début (ou agent de manoeuvre) on évolue vers des postes d'agent circulation (responsable d'un secteur circulation) qui gère , en situation normale (pas de soucis!) mais surtout en situation dégradée (ca arrive plus souvent qu'on ne le croit!) le traffic, en relation avec d'autres acteurs du chemin de fer (surtout le régu !), on gère aussi l'accord des travaux, qui sont fréquents (avec les protections que ca engendre que ca soit sur caténaires ou sur les voies).

Il faut avoir des ners solides et savoir garder la tête froide quand un problème se présente. Pas de panique, il ne faut rien inventer ! Tout est écrit il suffit de savoir ou chercher parmis les tonnes de règlements ! (Pour le cursus ATTS on demande de savoir/maitriser ces règlements, pas seulement de savoir ou chercher).

Il faut aussi être capable de d'adapter a un environnement de travail qui peut varier du tout au tout en fonctions de la gare (Poste a levier, poste a relai de commande informatisé, prg, voie unique, double voie, ipcs....) cela entraine une remise en question fréquente de nos connaissances, du moins pendant le cursus.

Le boulot peut être super speedant, et laisser des périodes de creux assez fortes ou l'on peut s'amener un livre / parler avec les collègues, manger tranquillement.... (après accord des travaux, ou la nuit quand le circulation est moins dense).

Le bilan pour moi au bout d'un an et a mi parcours de la formation est très très positif, je suis ravi tant du travail que de l'ambiance, et je resignerai sales yeux fermés.

En espérant que ca aidera certains dans leurs choix.