elpitch
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Salut à tous.Voici une photo du convoi acheminant la grue Kirow au départ du faisceau réception du triage de Villeneuve St-Georges samedi 31 janvier.
C'est cette dernière qui a été réquisitionnée afin d'intervenir sur le relevage de la rame TGV Lyria qui avait déraillé la semaine dernière à l'entrée de la gare de Lyon. Le convoi était composé dans l'ordre de la BB 27121, la BB 67251, la grue ainsi que ses wagons remplis d'agrès et pour finir la BB 69421 et ce dernier allait repartir en marche indéterminée au dépôt de Dijon-Perrigny, dépôt d'affectation de la grue Kirow.Bonne soirée.Vincent.-
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Salut à tous.Voici une toute dernière photo de mon ultime desserte de l'Installation Terminale Embranchée (ITE) du Val Bréon située à proximité de Tournan-en-Brie sur l'axe Gretz => Coulommiers. Depuis la fin de l'année 2014, les rames Kronenbourg en provenance d'Obernay ont pour destination la zone industrielle de Lieusaint (91).Cette décision d'abandonner la plateforme ferroviaire du Val Bréon au profit de celle de Lieusaint émane du client expéditeur.La ZAC du Val Bréon est une Zone d'Aménagement Concerté d'une superficie de 140 hectares située sur le territoire de Châtres et comprenant le Parc Logistique Paris Val Bréon, actuellement la plus importante zone d’aménagement privée d’Île-de-France. Chacun des sept bâtiments construits il y a une dizaine d'année est desservi par le rail.Désormais plus aucun train ne dessert cette ITE.... C'est vraiment désespérant!
Bonne fin de week-end.Vincent.-
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La desserte de Chatillon était une des meilleures tournées Fac à Villeneuve... HLP Villeneuve - Chatillon en 22200 ou en 26000 (1 fois en 36000....), puis même schéma que Elpitch. (tirage Cosne, impasse, retour sur Valenton ou Villeneuve faisceau Relais)... Il y avait encore un chef de service à Chatillon qui était gare temporaire pour la desserte de l'ITE, et un agent de manoeuvre qui venait soit de Cosne soit de Gien (j'ai oublié) en voiture. Donc pas dépose à Montargis au retour...
Oui mais ça, c'était avant...
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Salut, je pourrai faire un copier/coller de mon reportage et créer un nouveau sujet pour que ce dernier soient vus sans être obligé de s'inscrire sur Trains en Voyage si ça vous intéresse.Sympathique reportage. Il y a donc encore des trains qui vont à Satory
Dommage qu'il faille s'inscrire sur Trains en voyage pour découvrir l'ITE du Service des Essences de l'Armée.
Bonne journée.
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tous les "secrets défense" devoilés sur le web...au secours..(mais reportage intéressant )
des VBLA qui naviguent a 8km/h... l'ennemi va en construire dés qui naviguent à au moins 10km/h
Après le décret de la Convention du 16 juin 1793 et le code pénal de 1810 punissant de mort l’espionnage puis l’intelligence avec une puissance étrangère, la loi du 18 avril 1886 a établi la protection juridique des plans, des écrits et des documents secrets intéressant la défense du territoire et la sûreté extérieure de l’État.
Salut Jack.
Toutes les infos concernant les véhicules transportés sont sur le site de l'armée de terre.
J'espère ne pas passer sous la guillotine...
Bonne journée.
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Bonsoir à tous.Ce soir, je vous présente de nouveau une petite desserte toute fraîche effectuée malheureusement sous un ciel bien maussade. Enfin, le principal est qu'il n'a pas plu!Il s'agissait d'aller livrer un wagon plat chargé de trois Véhicules Blindés Légers (VBL) de l'armée de terre française au camp militaire de Satory près de St-Cyr et de Versailles. Le wagon était en provenance de Woippy.Soyez indulgent quant à la qualité des photos car le temps n'était pas vraiment de la partie!Allez, c'est parti!
La journée débute au faisceau réception de feu le triage de Villeneuve-St-Georges où nous attend notre wagon. Notre destination dans un premier temps est les garages de Versailles-Matelots. Nous passerons par Vigneux, Juvisy, Longjumeau, Massy et Versailles-Chantiers.
Arrivée dans les garages de Versailles-Matelots. Mon convoi est escorté par deux unités multiples de TGV atlantique garées là en attendant la pointe du soir.La suite du reportage commence au delà de l'ITE du Service des Essences de l'Armée. Pour ceux qui voudraient voir ou revoir le reportage que j'avais effectué il y a déjà quelques années sur la desserte de cette dernière, il vous suffit de cliquer là.
La voie de desserte qui appartient intégralement à l'armée longe continuellement l'autoroute A86 depuis l'Epis d'or jusqu'au camp de Satory. L'entretien de cette dernière est assuré par les militaires. La vitesse est limitée à 25 km/h et la distance depuis St-Cyr jusqu'aux quais de déchargement est de 4,5 kilomètres.
Nous allons franchir l'aiguille de la voie d'évitement qui va nous permettre de d'effectuer un tête à queue car le wagon doit être refouler contre le quai de déchargement.
Arrivée à l'autre extrémité de l'évitement, l'agent de manœuvre dételle le 60000...
...puis me fait évoluer pour me remettre en tête coté St-Cyr. Une fois la manœuvre effectuée, ce dernier me fait refouler jusqu'aux quais sans dépasser 6 km/h.
Ça y est, le wagon est en appui contre le quai et les véhicules vont pouvoir être déchargés sans problème.Pour ceux qui seraient intéressés par les Véhicules Blindés Légers amphibies transportés, voici deux photos.
De 3/4 avant ...
... et de 3/4 arrière. Notez la présence de la petite hélice à l'arrière du premier véhicule permettant à ce dernier d'être propulsé sur l'eau à la vitesse folle de 8km/h.
Et voilà, c'est déjà la fin, une dernière photo souvenir du convoi et nous nous en retournons haut le pied au dépôt de Villeneuve via le même trajet qu'à l'aller.Bonne soirée à tous.Vincent.-
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Bonjour à tous.Aujourd'hui, je vous présente une petite desserte que j'avais effectué en avril 2011, celle de l'Installation Terminale Embranchée (ITE) de l’Établissement Industriel de la Voie (EIV) de Moulin-Neuf dans l'Oise.L'ITE se situe au kilomètre 39,445 de la section de ligne d'Epinay-Villetaneuse au Tréport via Persan-Beaumont, Beauvais et Abancourt.L’EIV de Moulin-Neuf a pour mission de fournir aux établissements chargés de la maintenance des voies, une partie du matériel nécessaire au renouvellement ou à la création des installations fixes.C’est le plus gros site de fabrication d'appareils de voie (aiguillages) en France: il en produit plus de la moitié du total utilisés dans l'hexagone, pour le compte de SNCF, mais aussi de la RATP, Vinci, Eiffage, etc. L'établissement existe depuis 1918.Depuis maintenant environ quatre ans, c'est la branche INFRA qui assure les dessertes de cet établissement au détriment de FRET SNCF. La perte de cette desserte a fait mal au dépôt du Bourget car on assurait quand même deux dessertes quotidiennes du lundi au vendredi.En 2011, la branche INFRA créée les Bases de Distribution Infrarail (BDI) qui ont pour mission:• Assurer la collecte et la distribution de wagons de matériaux sur leur secteur géographique : dessertes dessites industriels (EIV), des URA, des sites expéditeurs, des Bases Travaux, des usines…• Assurer la correspondance avec les trains du périmètre national (Trains inter BDI) pour les envois par lots(regroupement de Wagons Isolés).• Réaliser la maintenance légère du matériel pour optimiser sa disponibilité.L'organisation étant encore toute récente et donc par conséquence, le nombre de conducteurs formés faible, la BDI de Creil--Petit-Thérain fit des demandes d'assistances auprès de FRET SNCF afin de pouvoir assurer temporairement quelques dessertes de l'EIV de Moulin-Neuf.C'est donc pour cela que je me suis trimbalé avec cette 75000 toute jaune.Enfin bon, trêve de blablas, et place aux images.
Ma mission du jour débutait au chantier du Petit-Thérain où m'attendait la BB 75090 attelée à 5 ou 6 wagons plats à livrer à l'EIV de Moulin-Neuf. La ligne empruntée est la radiale Creil-Pontoise via Persan-Beaumont où j’effectuerai un tête à queue afin de repartir en direction de Beauvais.
Arrivée sur les voies de service de Persan-Beaumont, un agent INFRA viendra dételer mon 75000 afin que je puisse faire le tour et me raccrocher côté Beauvais.
En attendant ce dernier, j'en profitais pour immortaliser la Z 6145 se reposant dans les garages avant d'assurer une prochaine mission sur la radiale où sur Paris.
Tête à queue effectué, j'étais expédié en direction de Moulin-Neuf et après à peine 2 kilomètres de courses, j'étais arrêté devant le signal donnant accès à l'ITE juste le temps de laisser passer un TER en provenance de Beauvais et à destination de Paris-Nord.
Une fois les aiguilles de l'ITE dégagées, je m'arrêtais afin d'attendre l'agent INFRA entrain de remettre les installations en position normale....
...puis je poursuivais jusqu'à l'autre extrémité de la voie de réception.
Voici une photo représentant une infime partie du site. Pour ceux qui voudraient se rendre compte de l'immensité du chantier, allez voir sur google maps ou autres.
Et voilà, c'est déjà la fin. Retour Haut-le-Pied au chantier du Petit-Thérain et mise en stationnement du 75000.Petit bonus.
Une photo de la desserte lorsque celle-ci était encore assurée par FRET SNCF à l'aide le plus souvent d'une unité multiple de BB 66000.Bon week-end à tous.A bientôt.Vincent.-
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Ce n'est plus Villeneuve qui fait cette desserte ?
Salut.
Ce sont toujours les CRML de Villeneuve qui assurent ces dessertes mais il arrive souvent qu'on ait à couvrir leurs journées, va savoir pourquoi!!!
Bonne soirée.
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Bonjour à tous.Mes reportages de dessertes se font de plus en plus rares ces derniers mois. En cause, un gros manque de temps et surtout d'inspiration.La "superbe" météo de ces derniers jours m'ayant convaincu de m'y remettre, je vous présente donc cette petite desserte effectuée en mai 2013.Il s'agit de la restitution d'une rame céréalière chargée de maïs qui aura pour destination l'amidonnerie de Lestrem dans le Nord. L'Installation Terminale Embranchée (ITE) CAPROGA de Châtillon-sur-Loire se situe côté voie 1 au kilomètre 169,3 de la section de ligne de Moret-Veneux les Sablons à Saincaize.C'est parti.
La journée débute donc en gare de Montargis où je récupère une Unité Multiple de 60000 ainsi qu'un agent de desserte. Direction Châtillon-sur-Loire en marche Haut Le Pied.
Arrivée à Châtillon, l'agent de desserte descend au point afin de tracer l'itinéraire vers l'ITE.
Vue depuis la machine des installations du client.
Une fois rentré dans l'ITE, l'agent de desserte remet les installations en position normale et passe ses dépêches.
Le client dispose de plusieurs voies. La rame que nous devons récupérer est déjà formée et il n'y a plus qu'à venir accoster dessus.
Une fois accosté, l'agent procède à l'attelage ainsi qu'au Relevé d'Aptitude au Transport (RAT) puis un essai de freins complet. La composition du train MA100 est de 22 wagons, 360 mètres et 1900 tonnes environ.
Ça y est, nous sommes prêts au départ et je suis autorisé à m'avancer vers la sortie de l'ITE. La suite de la journée consiste à tirer le train jusqu'en gare de Cosne-sur-Loire afin d'y faire un tête à queue puis de repartir sur Valenton en n'oubliant pas de déposer l'agent de desserte à Montargis...
Une vue actuelle de l'ancienne gare de Châtilon-sur-Loire fermée au trafic voyageur...
... à comparer avec cette photo trouvée sur le site DELCAMPE. La gare ouverte en 1861 n'a pas beaucoup changé depuis tout ce temps; l'environnement par contre....
Nous voici déjà arrivés en gare de Cosne-sur-Loire sous une pluie battante.
Ça y est, les 60000 ont été remis du bon côté et nous sommes prêts au départ.
Je profite d'un petit moment d'attente pour aller faire une petite photo de l'ancienne annexe traction de la gare ayant abrité la fameuse 141R840 sauvegardée par AAATV (Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur). Cette dernière a trouvé un nouveau refuge depuis quelques années aux Aubrais mais il subsiste néanmoins du matériel sur place.Et voilà, c'est tout pour aujourd'hui.Désolé pour la qualité des photos mais le beau temps n'était pas de la partie.A bientôt.Vincent.-
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Salut, c'est surtout, à mon avis une erreur de légende étant donné qu'elle remonte déjà à quelques années.....
La RAT à sûrement due être faite chez le client bien qu'il me semble que la piste côté talus était impraticable par endroit à cause de la végétation.
A+
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Bonjour à tous.
En octobre 2009, je suis allé chercher une rame de wagons trémies à essieux allemands en gare de Gisors.
Cette rame transportant de l'engrais en granulés avait été livrée quelques jours auparavant à un client.
Pour information, il s'agissait du dernier train de fret circulant entre Pontoise et Gisors.
Voici quelques photos de cette belle journée ensoleillée.
La journée a débuté au Bourget où je récupère la BB 60044. Ensuite, direction Gisors en 358120/1 avec passage par Achères pour récupérer un agent de manoeuvre qui fera office d'aide conducteur car après Boissy l'Aillerie, la radio sol/train cesse.
Arrêt en gare de Pontoise, histoire de laisser le temps au banlieue devant nous de dégager le canton de BAPR.
Arrivée sur Gisors, nous sommes arrêtés au signal d'entrée de la gare pour laisser sortir un banlieue.
La BB 60044 arrêtée au signal d'entrée de la gare de Gisors.
Ce panneau perdu dans la végétation et dont les deux feux rouges sont encore vaillament allumés correspond au signal d'entrée de la gare pour les trains qui au temps jadis venaient de Vernon et Pont de l'Arche.
Le train 137090 emmenée par la BB 27357 décolle de Gisors et file sur Paris.
Petite vue de l'entrée de la gare de Gisors Embranchement.
Arrêt à l'autre extrémité de la gare.
Petite pose photo pendant que l'agent de manoeuvre part faire le point au poste 2 et tracer l'itinéraire vers l'ITE.
Le poste 2 de Gisors. Les signaux de sortie portent les plaques de cantonnement BM indiquant le mode de cantonnement aux trains qui partaient sur Serqueux. Cela faisait déjà plus d'un an que le dernier autorail avait circulé sur cette belle section de ligne. Depuis la réouverture en 2013, aucune circulation fret n'a de nouveau circulé.
Mise en tête sur ma rame. Composition: Train 463270/1, MA100, 40 véhicules, 410 mètres et 649 tonnes.
Une fois raccordée à la rame, on ressort de l'ITE et on tire le train sur une des voies de service en gare. Une fois là-bas, l'agent de manoeuvre procède au relevé d'aptitude au transport et à l'essai de freins complet du convoi.
Rentrée en gare du train 137083 en provenance de Paris avec la BB 27330 en pousse.
Ca y est, il est pile 15h30 et le départ nous est donné depuis le poste 1.
Petite photo du convoi lors de sa sortie de la gare à la vitesse de 6 km/h.
Rentrée au faisceau escale d'Achères afin de déposer l'agent de manoeuvre. On laisse passer un RER A puis le régulateur nous ressort aussitôt dans la foulée.
Photos du convoi stationnant au faisceau escale d'achères alors que le soleil décline à grande vitesse.
Pour conclure cette belle journée, une petite surprise de 114 tonnes m'attends à Bobigny.
La CC 72084 effectue son tête à queue et va se remettre en tête de sa courte rame composée de deux wagons raccord et deux fourgons corail.
Cette dernière, d'après les infos transmis par un collègue à l'époque partait sur Belfort pour assurer l'acheminement d'une motrice TGV.
Et voilà, c'est fini pour aujourd'hui.
Bonne journée.
Vincent.
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Salut Jack.
Oui les CRL du Bourget vont sur Boulogne depuis 2 ans environ. Malgré la perte de ce train, il reste encore les dessertes CALCIA de Dannes-Cammiers nécessitant un tête à queue à Boulogne, l'ITE CALCIA se situant côté voie 2. Les rotations se font entre VaIres Torcy et Dannes-Cammiers.
Bonne soirée.
Vincent
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Salut à tous.
Aujourd'hui, je vous fait partager en images mes premiers tours de roues entre Amiens et Boulogne-sur-Mer.
C'est un reportage que j'avais commencé à écrire en février 2011 et que j'ai tout simplement oublié de terminer!
Dire qu'à peine un mois avant que je signe cette ligne, je la découvrais en tant que photographe et qu'à ce moment là, j'étais loin de penser que j'y roulerai un jour à mon compte.
Voici les images.
Après être arrivé HLP d'Amiens, j'accoste sur cette longue rame de wagons bâchés vides à destination d'Evian???( plus trop sûr de la destination)
Les premiers rayons de soleil illuminent la ville d'Outreau.
Vue en direction de la sortie des garages d'Outreau côté Amiens.
Arrivée de la desserte de Loubet avec une UM de 75000 en tête. Cette desserte empruntait une voie banalisée qui passait dans le tunnel de l'Ave Maria avant de ressortir côté mer puis desservait tout un tas de clients ainsi que l'ancienne gare de Boulogne Aéroglisseur. Des Rames à Turbines à Gaz empruntaient cette voie il y a encore 15-20 ans. La voie continue après le faisceau Loubet en évitant la colline d'Outreau et revient à son point de départ, le faisceau d'Outreau en formant une boucle.
Hélas, depuis maintenant deux ans, l'unique desserte du "train de flotte" comme on le surnommait à cesser et plus aucun train ne circule sur cet itinéraire.
Autre angle de vue de mon train prêt au départ au faisceau Outreau de Boulogne-sur-Mer.
Avance rapide et je me retrouve déjà garé au faisceau relais Groupe Boulogne de Longueau. Terminus pour moi. Après avoir été dételé, je vais rentrer en évolution au dépôt d'Amiens après avoir changé de bout en gare de Longueau.
Après avoir fait mon tête à queue à Longueau, j'attend le passage de cet intercité avant de pouvoir rentre au dépôt d'Amiens.
Petite photo du 75122.
Stationnement du 75122 sur le grill de rentrée du dépôt d'Amiens.
Pour conclure ce petit reportage, voici une photo de deux matériels désormais omniprésents sur les terres picardes. Il s'agit de l'X 72725 ainsi que l'X 76750.
Et voilà, c'est fini.
Bonnes vacances à tous ou bon courage à ceux qui ont repris.
A bientôt.
Vincent.
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Salut à tous!
Après avoir fait remonter l'info à un responsable de mon UT, celui-ci venait de recevoir un mail de l'infralog concernant ce soucis.
Il s'avère qu'il s'agit d'un problème de phénomène parasite électrique perturbant la signalisation de la voie 2bis GC engendré par, à priori, le passage inférieur de la ligne RER A (gare RATP de Bry-sur-Marne).
Des ingénieurs du pôle ingénierie planchent sur le problème mais ne parviennent toujours pas à le résoudre.
Affaire à suivre en espérant qu'ils trouvent la solution rapidement car c'est vrai que ça devient lassant voir même dangereux. ( délit d'habitude + relâchement de la vigilence en marche à vue = un jour le canton sera peut-être vraiment occupé par une circulation et donc, risque de rattrapage)
Bonne journée.
Vincent.
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Bonjour à tous.Voici un petit échantillon des circulations que j'ai pu observer le week-end dernier aux alentours de Tergnier.SAMEDI 08/03/2014
Tout d'abord, on commence la série avec un classique Belge: une G2000 (N°5705) assurant train N°49804 en provenance de Quevy-le-Grand et à destination de Nesles (80). Le convoi est pris entre Jussy et Flavy-le-Martel.
Retour au niveau de triangle de Jussy. Au loin, on aperçoit l'intercité 12326 en provenance de St-Quentin et à destination de Paris-Nord emmenée par la BB 22234.
Passage en vitesse en gare de Mennessis de l'IC N°12313 en provenance de Paris et à destination de Maubeuge.DIMANCHE 09/03/2014
On commence ce dimanche avec ce nouveau trafic assuré par OSR. Il s'agit du train N°63503 en provenance de Calais-Fréthun et à destination de Tergnier composé de wagons tombereaux chargés de pierre à macadam semble t-il! Si quelqu'un connait la destination finale de ce convoi, ça m'intéresse. Ce dernier est photographié au niveau de raccordement de Jussy.
Il est suivi de peu par le train OSR N°62879 en provenance du Havre et à destination de Tergnier dans un premier temps puis il continuera son chemin jusqu'à l'Installation Terminale Embranchée GPN de Grandpuits en Seine-et-Marne. Photo faite au niveau du village de Jussy peu avant le triangle.
Retour en gare de Mennessis où cette class66 a en charge ce Somain-La ferté-sous-Jouarre (Train N°458110). Il faut souligné le tracé de cette marche qui passe par Laon, Reims et Epernay pour rejoindre la ligne 1 et accéder directement à l'ITE de la Ferté-Sous-Jouarre évitant ainsi un rebroussement en gare de Château-Thierry lorsque les circulations viennent de Paris. A ma connaissance, rare sont les frets qui empruntent la section de ligne entre Reims et Epernay. Corrigez moi si je me trompe!!!
Pour clôturer cette série, voici le train N°48839 Tergnier-Erquelinnes. Il est vu ici sortant du triage de Tergnier. L'unité multiple de BB 1300 belges ( la 1302 et la 1312) décolle lentement mais sûrement sa longue (34 wagons) et lourde (3000 tonnes environ) rame de citernes chargées ammoniac anhydre liquide.Voilà, c'est tout pour aujourd'hui.Bonne journée.Vincent.-
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avec quel matériel (photo) travailles tu ?
Salut Jack.
Depuis début 2007, j'emporte partout avec moi mon vaillant EOS 400d avec un objectif sigma 17x70. Il commence à se faire vieux mais satisfait à tous mes besoins pour l'instant.
Bonne journée.
Vincent.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Bonjour à tous.Voici un petit résumé des quelques photos faites durant mon service au cours de cette belle année 2013.JANVIER
On commence donc cette année 2013 avec une disparition remarquée de la scène francilienne, celle des p'tits gris qui ont tiré leur révérence ce jeudi 10 janvier 2013. J'ai pu assister, comme beaucoup d'entre vous au dernier départ commercial de la gare du nord, voie 36. Ce fut un moment particulièrement émouvant. Merci à LoÏc et aux membres de son association de sauvegarde du p'tit gris du Nord "appgnord" d'avoir organisé cette journée en leur hommage.La photo est faite depuis un pont enjambant la gare d'Ermont-Halte. Il s'agit de l'avant dernière circulation commerciale des p'tits gris.FEVRIER
Photo collector!!!! Peut-être pas encore! Au début du mois de février a eu lieu une desserte test au départ de Beauvais, celle de l'entreprise de construction de tracteurs Massey-Ferguson. Il n'y a eu à ce jour qu'une seule circulation d'assurée mais FRET SNCF ne désespère pas d'y retourner. Affaire à suivre.MARS
Voià encore un acheminement dont je souviendrais. Il s'agissait d'emmener cette rame TGV AVE (acronyme de Alta Velocidad Española, « grande vitesse espagnole ») exploitée par la RENFE, société nationale des chemins de fer espagnols.La rame N°24, après avoir subi quelques ennuis techniques lors de son acheminement dus à deux longues années d'immobilisation en Espagne, était finalement parvenue aux ateliers ALSTHOM de Belfort. Elle y eut subi une remise en état de marche puis cette dernière fut acheminée de Belfort au Technicentre Est Européen (TEE) de Paris-Ourcq afin d'y être équipée en matériels de mesure. Ce, en vue d'effectuer une campagne d'essais sur la LGV EST.AVRIL
Voies de débord de la gare d’Étampes. Je viens d'immobiliser mon train de céréales vide à destination de la coopérative agricole d'île de France située en contrebas de la voie ferrée non visible sur cette photo. Alors que j'attendais l'agent de manœuvre pour débuter le refoulement chez le client, ce train de citernes emmené par la class 66228 d'ECR se présenta, moteur poussé au max afin de pouvoir gravir la rampe d’Étampes à Guillerval.MAI
Nous sommes à présent sur la commune de Montereau-Fault-Yonne et plus précisément sur la voie de desserte de la zone industrielle N°1 longeant la Voie Unique à Signalisation Simplifiée menant à Flamboin-Gouaix. Ce jour-là, j'assurais la sortie de cette rame complète de wagons plats chargés de bobines de fils d'acier provenant de l'aciérie SAM à destination de l'usine INTERSIG de Saint-Pourçain-sur-Sioule. C'est un collègue de Clermont-Ferrand qui prendra le relais au triage de Montereau à l'aide d'une BB 26000 et emmènera le convoi jusqu'à Saint-Germain des Fossés.JUIN
Alors que j'emmenais un train à Chalons-en-Champagne, j'ai croisé peu avant Nogent-l'Artaud-Charly l’autorail Picasso X 3943 du Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes en ballade entre Amagne-Lucquy et Paris-Est.JUILLET
C'est ce qu'on appelle désormais la concomitance d'activité dans les textes. A droite, la BB 75119 de FRET SNCF vient de livrer sa rame céréales vide au silo AXION de Villers-Cotterêts et s'apprêtent à retourner haut-le-pied au dépôt du Bourget alors que vient tout juste d'arriver le train Volkswagen emmené par la class 77028 d'ECR.AOUT
Au mois d'août, je n'ai que peu travaillé donc pas grand chose à vous proposer mise à part cette photo de la BB 22403 venant se mettre en tête d'une rame d'approvisionnement (chantier RVB sur Mantes-la-Jolie) stationnée sur le chantier de Vernouillet-Verneuil servant de base arrière aux travaux. Je venais quant à moi de sortir une rame de trémies vides de l'Installation Terminale Embranchée Val de Seine Enrobés à destination des carrières de Voutré.SEPTEMBRE
Petite photo insolite d'un plan de tomates poussant entre deux voies principales le long du triage d'Hausbergen. Ce jour-là, j'attendais le passage d'un TGV pour Paris-Est avant de pouvoir mener mon train de machines jusqu'à Vaires-sur-Marne.OCTOBRE
Photo du dépôt de Sotteville-lès-Rouen que certains reconnaîtront prise alors qu'une belle averse orageuse était en préparation.NOVEMBRE
Certainement la meilleure tournée que j'ai eu a assuré durant cette année 2013. La CC 72084, juste après le lancement de l'AGO par une froide matinée de fin novembre devant le technicentre de Romily-sur-Seine. Ils s'agissait là de l'acheminement de la rame TGV PSE N°28 radiée à destination du chantier de démantèlement du Mans.DECEMBRE
Pour finir cette année 2013, voici une photo faite en gare d'Aunay-Tréon, terminus provisoire de la Voie Unique à Trafic Restreint ayant pour origine Dreux. Je dis "terminus provisoire" car la ligne continue en direction de Chartres. Elle n'est plus exploitée en service commercial. Les circulations reprennent depuis les silos de Saint-Sauveur - Châteauneuf mais depuis Chartres. Je venais d'assurer la restitution de cette rame vide d'engrais sortie de l'ITE Hurel-Arc.Il ne me reste plus qu'à vous souhaiter à toutes et à tous une très bonne année 2014.A bientôt.Vincent.-
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Montereau - Flamboin n'est donc plus une VUTR, mais une VUSS. Il y a donc des RT ?
Salut, de mémoire, il me semble que cette VU n'a jamais eu le statut de VUTR à part peut être avant les travaux de renouvellement où cette dernière n'était exploitée que jusqu'à l'ITE CEMEX depuis Montereau.
Sinon le le RT correspondant à cette VUSS est le 1013 pour info si tu es cheminot biensur.
Bonne soirée.
Vincent
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Salut à tous.
Merci pour tous vos commentaires et anecdotes à propos de cette sympathique voie unique.
les conducteurs du bourget vont si loin maintenant ?
Salut Jack.
Nous ne sommes qu'environ 80 kilomètres à vol d'oiseau du Bourget.
Petite précision qui a son importance aussi, je dépends du dépôt du Bourget mais je fais parti du pool fac commandé directement par la zone fret IDF Sol&Rail.
Une sorte de réserve de conducteurs (3 pour l'instant) autorisés à plusieurs lignes dans et en périphérie de l'IDF.
Cette unité qui a vu le jour en juin 2007 a été créée afin de palier à des aléas de couverture de trains (conducteurs malades, sillon de dernière minute, circulations sur lignes peu fréquentées du genre VUTR avec peu de trains donc pas assez rentables pour former un roulement de CRL, etc), si tu préfères!
Bonne journée.
Vincent.
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- C’est un message populaire.
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Bonjour à tous.Jeudi dernier, nous avons acheminé mes collègues et moi la rame TGV PSE N°45 du technicentre de Paris Sud Est à celui de Romilly-sur-Seine. Particularité du parcours, le sillon était tracé par la Voie Unique à Signalisation Simplifiée (VUSS) de Montereau à Flamboin, ce qui nous a évité un laborieux changement de bout à Noisy où Bobigny avec dépose et pose de l'attelage de secours sur la BB 60000.Voici les photos de cet acheminement. Encore une fois en grande quantité, désolé d'avance!!! Je ne sais pas faire court...
Voici donc notre convoi entrant sur la voie 2 Est de la gare de Montereau. Il est formé de la BB 60026 tractant la rame TGV PSE N°45 acheminée en marchandise roulante. Cette dernière fait partie des chanceuses à subir une toute dernière rénovation leur procurant un prolongement de potentiel de vie d'une petite dizaine d'année dixit un chef du technicentre de Villeneuve.
Le convoi une fois arrêté au pied du signal de sortie de la gare.
Nous voici enfin parti avec un retard d'une quarantaine de minutes suite à un problème de sillon.Nous venons de longer la zone industrielle de Montereau sur notre gauche et nous apprêtons à franchir le pont enjambant la LGV LN1 ainsi que l'autoroute A5. A droite, une des deux voies permettant l'accès à la LGV, une autre jonction se trouvant en contrebas de notre voie sur la gauche.
Nous passons au droit de la maison garde-barrières du PN N°22 de Noslong-Marolles situé au PK 115,36. L'origine de la ligne étant la gare de Paris-Est, Flamboin-Gouaix au kilomètre 95.081 et Montereau au kilomètre 122.677.
Pour les fans de Serge le Lama, je l'ai retrouvé. Il s'est planqué dans une ferme située entre Noslong-Marolles et Courcelles-en-Bassée et tente de se faire passer pour un mouton. Quel déconneur ce Serge!!!
Nous approchons de l'Installation Terminale Embranchée (ITE) CEMEX (acronyme de Cementos Mexicanos) qui est une entreprise de matériaux de construction ayant son siège au Mexique. C'est en partie grâce à ce client que la VUSS revoit circuler des trains. Nous retrouvons la pancarte "mi blanche - mi noire" propre à la signalisation des VUSS. Elle impose au conducteur de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h (40 km/k si repris au renseignement technique) à partir du repère d'entrée matérialisé par un chevron pointe en bas et ce sur toutes les aiguilles de l'établissement.
Nous allons passer en vitesse le long de l'ITE CEMEX (km 112). Une rame de wagons trémies vides attend une locomotive de la filiale VFLI afin de pouvoir repartir faire le plein de granulats aux carrières de Gudmont près de Chaumont via les lignes 4 et 10.
Voici à présent l'évitement neutralisé de Châtenay-sur-Seine (km 109,2). Pour la petite histoire, ce dernier a été entièrement refait à neuf pour les besoins des travaux de renouvellement de la ligne. Une fois ces derniers finis, il a été neutralisé... La sortie de l'évitement situé au kilomètre 108,2 constitue la limite entre les réseaux Sud-Est et Est.
Décorations de Noël sur ce pont supérieur situé sur la commune de Vimpelles.
Nous allons passé sous les restes d'un pont "scalpé"qui supportait autrefois la ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique reliant Jouy-le-Châtel à Bray-sur-Seine du réseau départemental de Seine-et-Marne exploité par la Société générale des chemins de fer économiques. Nous sommes à proximité de la commune de Donnemarie-Dontilly qui était desservi par ce tramway de 1904 à 1950.
Pourquoi tracer droit quand on peut tracer de travers. Ah!!!, les subtilités du dressage de la voie et de son nivellement sont impénétrables!!!
Voici en image une des conditions sine qua non à la réactivation des circulations sur la VUSS, la pose de murs anti-bruit le long des maisons jouxtant la voie. Nous sommes à Everly, lieu où s'est monté l’association des riverains de la voie ferrée.
Nous approchons de Flamboin. Voici la pancarte qui nous indique que nous retrouvons la liaison radio GSMR. Auparavant, les communications avec les agents circulations (AC) de Flamboin et de Montereau s'effectuaient à l'aide du GSM-GFU. Ce moyen de communication permet aux AC des gares encadrantes en cas de danger sur la ligne ( exemple: une personne signale via un téléphone de passage à niveau que son véhicule est coincé sur ce dernier) de nous envoyer via notre téléphone portable d'entreprise une alerte sonore correspondant à l'actuel Signal d'Alerte Radio utilisé sur les lignes équipées de liaisons radio sol/train. Il faut préalablement s'enregistrer dans le portable avant de s'engager.Je vous raconte ça car nous avons eu le droit à ce fameux appel d'urgence peu avant Noslong-Marolle. Il s'agissait simplement d'un test effectué par l'AC de Montereau pour contrôler le fonctionnement de ce dernier puisqu'avec les fêtes, il n'y a pas eu de circulations depuis un certain temps et il y a donc un protocole de vérification mis en place.
Nous voici à présent arrêté en gare de Flamboin-Gouaix sur la voie 4. Il nous faut attendre une vingtaine de minutes le passage de l'intercité N°1745 Paris-Est--Belfort.
Avis aux débroussailleurs amateurs, il faudrait venir couper quelques arbustes pour les prochaines fois...
Voici le fameux 1745 avec à sa tête celle qui aura porté de nombreuses livrées différentes durant sa carrière, j'ai nommé la CC 72130.
La nuit commence à tomber lorsque nous mettons notre dernier coup de frein afin d'immobilisé notre convoi en gare de Romilly-sur-Seine. Je descend afin de prendre ces toutes dernières photos pendant que les collègues vont manœuvrer afin de placer la rame coté technicentre, c'est à dire côté pair.
Une fois dégagé un carré violet sur voie 1 en direction de Troyes, le convoi refoule et la rame TGV se tortille sur les nombreux appareils de voie.
Pour finir ce lonnnnnngggggg reportage, une photo d'ensemble du convoi avec en arrière-plan à gauche une partie des ateliers du technicentre.Il est temps pour nous de défaire l'attelage de secours et de repartir haut-le-pied au dépôt du Bourget mais via la ligne 4 cette fois-ci!!! Le locotracteur Y 8000 de manœuvre équipé de l'attelage automatique lui, viendra dans la foulée cherché le TGV afin de le rentrer dans l'enceinte de l'établissement.Et voilà, c'est fini.Bonne soirée à tous et une nouvelle fois, meilleurs vœux à tous.Vincent.-
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Bonjour à tous.
Voici deux petites photos faites hier matin dans les garages de Château-Thierry. Il s'agissait d'une rame céréalière vide à livrer aux silos d'Artonges situés sur la Voie Unique à Trafic Restreint de Mézy à Montmirail.
Pour ceux qui ne seraient pas encore au courant, la ligne est désormais réouverte entre Artonges et Montmirail. Seul VFLI est autorisé à circuler sur cette section de voie afin d'envoyer leur matériel moteur en révision aux anciens ateliers CFD de Montmirail.
Peut-être un espoir de voir de nouveau circuler le Picasso (X 3926) de l'Association Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois (TFBCO) sur cette très jolie ligne.
En attendant, voici les photos faites avec les moyens du bord et par un froid de canard!!!
Avec la lune....
...et sans!!!
Bonne journée.
Vincent.
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Bonjour à tous.Voici deux petites photos faites hier matin dans les garages de Château-Thierry. Il s'agissait d'une rame céréalière vide à livrer aux silos d'Artonges situés sur la Voie Unique à Trafic Restreint de Mézy à Montmirail.Pour ceux qui ne seraient pas encore au courant, la ligne est désormais réouverte entre Artonges et Montmirail. Seul VFLI est autorisé à circuler sur cette section de voie afin d'envoyer leur matériel moteur en révision aux anciens ateliers CFD de Montmirail.Peut-être un espoir de voir de nouveau circuler le Picasso (X 3926) de l'Association Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois (TFBCO) sur cette très jolie ligne.En attendant, voici les photos faites avec les moyens du bord et par un froid de canard!!!Avec la lune.......est sans!!!Bonne journée.Vincent.
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Merci à tous pour les commentaires.
Bonne journée.
Vincent.
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Bonjour à tous.Je n'ai pas pour habitude de faire dans le "glauque ferroviaire" mais la composition de ce train de machines était plutôt inhabituelle.Il s'agit de divers locotacteurs ainsi que d'une BB 63500 qui stationnaient depuis quelques années au dépôt de Villeneuve-St-Georges. Ils ont tous été amputés de leur cabine afin de respecter le gabarit routier puisque ces derniers ont été acheminés par camion jusqu'à Sotteville.Leurs derniers tours de roue s'effectuent donc ce 24 octobre 2013 et ce sont ces deux BB 60000 qui ont la triste tâche de conduire leurs aînées au mourroir de Sotteville.Voici les photos du convoi prises alors que je venais d'immobiliser mon train sur le faisceau attente départ au niveau du poste 2+R pour une remise à l'heure.
Pour les numéros d'engins, je n'ai que les deux premiers (Y 7422 et Y 7202) ainsi que l'avant dernier, l'Y 2506 surnommé Y LULU. Ceux qui savent pour les engins restant, n'hésitez pas à compléter.Bonne soirée.Vincent.-
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[SIRIUS] - Sujet officiel
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Salut.
Depuis deux jours, j'ai le message " espace disque restant 1Go" qui apparaît à l'ouverture de l'application SIRIUS. Ce qui est bizarre, c'est qu'il me reste environ 15 Go de libre au niveau du stockage total de l'iPad !
Une idée sur la chose peut-être ?![]()