NATman

Salut Koala, D'apres radio balast, la livraison est toujours suspendue, et les rames en place remonte a Crepin par intermittance pour modifications "lourde"!!!

rassurez vous compagnon, avec la suppression des panneaux annoncant les radars, tous ces "incidents" aux PN seront finis! C'est mon député qui le dit!!!

Ils devraient faire un reportage sur le triage de Villeneuve plutôt! 1 triage d'europe dans les annes 80-90, il n'est plus que l'ombre de lui meme... Sur votre droite, des voies vides, des mauvaises herbes qui poussent partout... Des centaines de personnes travaillaient la avant... Sur votre gauche, des voies encore plus vides...Tiens, une rame de corail a ferailler! Elle va rester la une paire de mois, de toute les façon la voie ne sert plus a rien... Des centaines de trains partaient ou arrivaient chaque nuit petit, mais le capitalisme et les lobbying sont passés par la... De temps en temps un wagon réformé stagne sur une voie, puis disparait aussi vite qu'il n'est arrivé! Les mecanos? disparus dans le sillon 'infernal"... Vous etes sur Infoligne, il est 18h, bientôt un nouveau flash trafic !!! mdrmdr

Je te rejoint tout a fait sur la C avec une telle densité de circulation et un tronc commun aussi long, faire des semi-direct et omnibus relevait du defi extreme...

Moi je trouve que ça roule pas trop mal en semi direct, ça sera environ +10 minutes par voyageurs apres Mery pour les trains rendu omnibus! Paris-Persan par Valmondois: -Omnibus : 01H04 -Paris-Enghien-Ermont-omnibusPEB: 56 Minutes

En fait les roumains n'en veulent plus car trop cher a rennover...ils preferent acheter neuf.. Esperont qu'ils ne prendront pas de Bomerdier...

Je ne sait pas combien de rames roulent tous les jours, mais on doit pas etre loin des 30/35... Ceci dit je ne pense pas que le STIF prevoit moins de rame que maintenant, ça bouchonnerais encore plus aux quais...

Pour avoir fait les 2, je te confirme que je prefere quand meme aller sur Pontoise... Re PS: Désolé mais aujourdhui je monte a AS, c'est pas la meme direction !!! lotrela

Et ça les Mayas ne l'avaient pas prevus... Si les ingenieurs qui ont conçu la 6100 s'imaginaient quelles rouleraient jusque la fin du monde... (12/12/2012 chez certains, et 2116 chez d'autres j'ai entendu)....lotrela

Je te rassure, rien n'a changé! Le weekend (en Z2N) c'est 60 entre ERT et PSE, 50 entre ERT et VMD (ou PEB), et 70 sur Monsoult...et la journée te parait longue, longue, longue...:Smiley_27:

Tout est dit, merci de la precision , c'est bien de la largeur de caisse dont je parlait, mais c'est l'empatement qui m'est venu a l'esprit! Les Z6100 se sont faites "rabotées" une paire de fois, surtout qu'elles sont sensible au poids des passagers quand ils descendent!!! ça tangue !!!beurk

La ligneH sera completement omnibus dés que les NAT seront au complet, sans changement d'horaire,ou avec quelques ajustements! En tout cas c'est ce que j'ai retenu de la discution que j'avais eu avec le directeur de la ligne H a l'epoque. D'ou la colere des usagers de Valmondois, Mery, Meriel, etc... qui n'auront plus de semi-directs, et pour eux l'arrivée de la NAT sera synonyme de...rallongement de la durée du voyage!

Salut, L'empatement d'une NAT est superieur a celui d'une voiture corail, preuve en est qu'il a fallu raboter pas mal de quai sur la H! Faut dire que cette rame a été conçu pour que le maximum de gens voyages debouts, plus les sieges, plus le systeme marche-mobile/marchepied, ça prend de la place tout ça! Cette rame est meme interdite sur une partie de la voie VC a ParisNord, qui relie les voies Chapelle a La B et la D, et qui passe sur un pont!

Salut les amis, Photos de tres mauvaise qualité de la 172049 promenant un tramtrain(ou tramway?) a Creil les 21-22-23 mars derniers, encore désolé pour la mediocrité des photos!

Si j'etait mega suspitieux, je dirai que l'arrivé des sieges pneumatiques permettrai comme par hasard avec un allongement des delais de maintenance du materiel, comme si on ne voudrai pas que les conducteurs se rendent compte que les suspensions et autres organes de caisses s'usent de plus en plus, ainsi que la voie... Je suis passé en 17000 sur les locales de Creil a Jonchs, je peut vous dire que l'etat de la voie se degrade...la 17000 est revelatricepour ce genre de chose...

de toute les façons, les clients veulent une régularisation perenne et durable des circulations sur la ligne H, et non pas des solutions faites de bric et de broc a-la-mCguyver....voila ce que c'est d'acheter "un projet sur plan" plutôt qu'une machine deja devellopée! Le pire c'est que ça ne servira meme pas de leçon au STIF-SNCF !!!

Je tiens a rappeler que les RIB ne roulent qu'avec des ASCT, et que la direction de PNO en a lachés pas mal en mutation quelques temps avant l'arrivée de la NAT... Et moi perso j'en ai RAS LE BOL de la 17000... 1 a Mulhouse et les autres a la feraille!!!

Encore des tas de rames en panne hier sur la H, garées a Epinay, a Sarcelles et Monsoult, du coup aujourdhui service minimum de NAT, mais maximum de 17000...

Arrete on va deja avoir des cours de "souplesse" par l'autre Kamel ouali c'est bon deja...Moi j'mapelle pas Jenifer! Et prevu dans chaque manuel de conduite en plus...

A Joncherolles, elles restent ouverent par nos collegues de la maintenance, qui par manque de temps (et pitetre un peu d'envie aussi?) ne les ferment que tres rarement... encore ce matin suis passé devant a plusieurs reprises, toutes les portes coté VP etaient ouvertes...pareil pour la NAT!

Le conducteur doit toujours surveiller sa vitesse, et regler sa VI afin de savoir si elle est bien tarée. A la banlieue, j'ai habitude de toujours la regler a -5Km/H et voir comment elle se comporte. Sur 20500, j'ai eu a plusieurs reprises des VI qui augmentaient quand on manipulait le Manipulateur de traction, surement du au serrage trop fort du Mpt sur le MCOVI, qui font parti du meme axe! et donc on a vite fait de "depasser le trait" sans meme sans rendre compte... On a aussi des VI qui bougent toute seules sur une vitesse donné (sur 120 par exemple, l'aiguille bouge toute seule, avec des acoups traction qui vont avec...) tout ceci depend aussi de l'age du matos, l'une des premieres etant sur Z6100 si je ne dit pas de betises, sont moins precises que celle de la Z50000 qui est numerique!

Pour le frein ça reste un probleme majeur, mais malheureusement j'ai pas de nouvelles la dessus! Concernant le SIAC eteind pendant qu'on roule, ça aurai du sortir en decembre 2009 comme ça...mais 1 an 1/2 apres, c'est deja pas mal....surtout que des mecs comme moi l'ecrivait tout les jours au CB... Pour le reste, train bas de gamme, qualité bas de gamme, comme on le denonce depuis des mois...on lance les paris sur 10 ans?

oula on a trouvé un usagé heureux !!! si GP nous lit , il va etre content !!! cela dit ça fait longtemps que j'ai pas roulé dessus, mais je trouve qu'on en entend moins parler en ce moment non?

Whaouou la couleur ça en jete grave, on serai pas mecanos on pourrait croire que c'est tout neuf!!! Mention spéciale au carrelage plastique Marron trés trés moderne qui sent bon les années 80...Genre retour vers le futur !!!

Remarque avec la NAT on a une finition Dacia (ou LADA pour vexer personne !!!) , la ça sera plus kéké-tuning-dans-le-nord-qui-fait-un-concours-de-basse-sur-le-supermeché-attac-un-dimanche-apremidi!!! Niveau propreté en cabine c'est vraiment pas ça, entre les mecanos crades (souvent fumeurs en plus), les collegues de la maintenances qui n'ont pas le temps de tout ranger/nettoyer (cf des restes de bout de BGqui trainent partout), et surtout les gars en loc qui montent en cabine arriere et qui se font une mega fiesta del sol tout seul sans meme nous prevenir (tres courant sur la ligne D par exemple), et des "clients" qui profitent que toutes les portes laterales soient ouvertes en sortant des Jonchs pour voyager peinards... Donc de toute les façons meme avec une finition "plaqué-or" ça sera toujours crade...