Stadtkind

il y a 4 minutes, E.T.G. a dit :

Qu'appelles-tu B.M.I.?

Pardon, tellement l'habitude des acronymes que je n'y fais plus attention. Désolé 😐

BMI = Bruxelles-Midi International donc le code télégraphique pour les conducteurs Thalys/Eurostar/TGV

Le code télégraphique au niveau national (service intérieur) étant FBMZ (F Bruxelles Midi Zuid)

Il y a 20 heures, DIDIERD a dit :

Les E300 ont pourtant été modifiées TBL1++ par les ateliers d'Hellemmes ces derniers mois dans le but de circuler en Belgique ?

Effectivement, mais une fois la ligne 96N basculée en ETCS (2023, aux dernières nouvelles): bye bye les E300 en Belgique.

En outre, on se dirige de plus en plus (enfin, tu connais la boutique: ça peut toujours changer) sur des O/D Londres-Amsterdam donc les E320 vont monopoliser l'axe. La base de BMI n'est même plus apte E300 en ce moment et notre "re"-formation n'est pas prévue dans l'immédiat: par contre les TD de PNO vont y repasser dans les semaines à venir.  

Le 08/10/2021 à 01:30, E.T.G. a dit :

Merci pour les précisions, je ne connais pas la signalisation en vigueur sur les lignes anglaises, pas plus celles à grande vitesse que les classiques, ni en entrée de Londres.

En passant, pourquoi a-t-on réformé les T.M.S.T. au bout de 25 ans de service seulement?

Lignes anglaises: 

- High Speed 1: LGV équipée en TVM430
- Approche Saint-Pancras: "color light stop signals" (signalisation lumineuse classique UK) couplée au KVB
- Desserte Ashford: color light stop signals + KVB (et pour les TMST/E300: AWS/TPWS)

Le problème des TMST réside dans le fait que lorsqu'ils ont voulu les rénover mi-vie: ils ont découvert que le matos était beaucoup plus "loin" qu'envisagé à l'origine. L'arrivée des E320 avec leur capacité de transport supérieure plus l'explosion de la facture des rénovation mi-vie ont fait que seulement un nombre restreint des TMST ont été portées au standard E300. 

Bon, avis perso: si ils peuvent envoyer les E300 à la ferraille: elles ne me manqueront absolument pas 😁

Sinon, leur retour est annoncé sur PNO-LSS pour mars-avril 2022. Pas de Belgique pour l'instant (vu que les dessertes sont prolongées sur Amsterdam où il y a besoin de 1,5 kV et d'ATB): à terme elles ne viendront plus du tout à Bruxelles vu le passage de la 96N en ETCS (et les E300 n'en seront pas équipées, à première vue).  

Le 04/11/2020 à 19:28, DIDIERD a dit :

Vu le plan de transport annoncé ce matin pour les prochaines semaines, les circulations BSM sont le dernier de leurs soucis 

Faudrait déjà que l'entreprise existe encore dans quelques semaines pour commencer à s'inquiéter pour BSM... 

A voir d'ailleurs, le "vibrant" appel du pied du grand patron (J.Damas) dans le journal The Independent hier pour recevoir un soutien étatique de l'Angleterre. 

https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/eurostar-hs1-government-support-coronavirus-b1724820.html

Le 08/10/2017 à 12:44, axiom a dit :

A part ça, j'ai voyagé récemment dans un e320 (Class 374) en voiture 10. J'ai été surpris par le bruit désagréable du disjoncteur (ouverture et fermeture). C'est sûrement une affaire de goût personnel mais cela m'a paru plus inconfortable que dans une vieille automotrice des années 70...

J'ai déjà eu plusieurs fois des clients qui m'ont demandé l'origine de ce bruit: au début je ne comprenais pas leur question jusqu'au jour où je l'ai entendu... Niveau "discrétion", on repassera.

Les "joies" des équipements en toiture...