krisetjuldy

bonjour,

j' aimerais savoir dans le cas d'une detection boite chaude(DBC), si un pictogramme averti l' ADC en cabine sur rame tgv

Tout en restant courtois .......vous me faites doucement rire ,je vous laisse cette adresse et vous laisse méditer à vos co.......ies. Et de croire que quelqu'un qui cherche à comprendre et s'interresse à la traction serait demain capable de voler et de conduire un train à travers les renseignements trouvés sur ce , c'est une injure au metier et à la formation de tractionnaire que je respecte bien trop.

http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modules/cms/fichiers/68/Fichier_175.pdf[

Merci à ceux qui partage leur connaissance et que les autres aillent se .........

Ca se lit partout, cela n'a rien de secret et nous en parlons tranquillement (et j'apprends plein de choses d'ailleurs) mais... encore une fois... on répond bien vite.

C'est mignon ce petit jeune qui veut piquer un train et savoir freiner non ? C'est vrai, ça fait plaisir

( krisetjuldy : je rigole mais bon... va savoir hin ? )

Ouh là... a expliquer c'est pas bien simple.

En gros c'est le fait de faire monter la conduite générale (CG) à 5,3 bars au lieu de 5 bars normalement lors de la mise en tete d'un train, pour être sur de bien desserrer tous les wagons (s'il y a eu un coup de chaud ou si la machine précédente n'était pas bien tarée à 5 bars)

et tu peux monter jusqu'a combien sur la CG ?

Bonjour;

Qu 'est ce qu'une surcharge en terme de freinage

Merci

Y- a t- il un lien entre la RS et le COVIT. Peut - il avoir une prise en charge par le COVIT suite à une anomalie relevée par la RS.

C'est vrai que tu es très curieux.

Tous tes messages ont exclusivement trait aux systèmes de sécurité et au TGV.

Tu pourrais nous en dire un petit peu plus sur toi-même et sur tes motivations?

Comme ton profil ne montre rien, je serait curieux de savoir plus précisément ce qui se cache derrière ton pseudo, et je suis certain de ne pas être le seul.

Les temps sont durs...

Je suis agent sncf qui travail au confort corail.... ne connaissant point la partie traction ...je me pose quelques questions sur d' autres materiel de celui sur lequel je travail quotidiennement

tu sites"Les temps sont durs..."

Crois tu que si je faisais de l'espionnage industriel....je me rendrais sur ce site ????

L'avantage du site c'est d'avoir le point de vue et les opinions des agents de conduite......voilà tout .

Bonne question.

Et pourquoi faire?

par curiosité et pour ma culture personnel , pas l' intention de reproduire une mortice dans mon garage

Bonjour ,

Comment fait-on pour isolé physiquement une motrice en mono ou en continu sur rame TGV

Merci

Pourriez vous me dire si un mécano est pris en charge dans le cas où il dépasserait la vitesse defenie par la VI. comment est-il averti lorsque ce dernier dépasse ce critere ......merci

y a t-il une difference entre le SAI et le SAFI

Le SAFI lance une information en cabine (voyant + tops sonores) accompagnée d'une dépression à la CG d'un bar. Et selon le motif et l'endroit où il se trouve, le conducteur décide de confirmer l'arrêt (voire de s'arrêter d'urgence) ou de le différer pour une meilleure résolution de l'incident.

Comment et par qui le conducteur est-il informé de l'incident qui se produit dans le train ?

Comment fonctionne le dispositif SAFI......quelle est la demarche de l' ADC lorsque celui ci est declenche par un voyageur ?

Qui peut m'expliquer la difference entre le kvb et le covit ?

Concernant le CAB SIGNAL :

Pourriez vous me dire où se situe le Z(commutateur) du CAB signal dans la cabine de conduite TGV ?

Dans quel cas peut il est être manoeuvré ? et quelles sont les indications qui peuvent apparaitre au visualisateur lorsque le Z est manoeuvré ?

Merci par avance

Que veut dire et à quoi correspond "OS" et "SR" ?

Merci par avance

En 1500v, chaque motrice est alimentée par son canto.

En 25Kv, il y a une ligne de toiture 25kv qui permet d'alimenter la motrice qui a le panto baissé, celle de tête en mode normale.

En 1500v, l'intensité serait trop forte pur un seul canto, cela ferait des dégâts.

Dans ce cas le panto mono doit supporter à lui seul l' intensité nécessaire à alimenter les deux motrices.

Pourquoi avoir mis une ligne de toiture il suffisait de circuler avec les deux panto mono levés

POurquoi sur rame TGV les deux pantographes en continu sont levés en position normal , et un seul en 25KV .

Qui pourrais m' expliquer comment fonctionne le frein EP sur TGV ?

Bonsoir,

Qui pourrait me renseigner sur les interventions techniques à realiser suite à une detection balourd tripode sur rame tgv duplex, correspondant à une page 460.

Merci