yienyien89

Rapport avec une filiale?! On a pas besoin de toi pour la propagande, on la recoit tout les jours pas la boite...

Et donc source/lien? Etant statutaire, ca va poser un problème... Et perte de CA sur des trains sans résa, je vois pas en quoi un cheminot prendrai la place payante d'un voyageur... Mon exemple, pour aller bosser sur Paris, voyage en ter, si plus de place, je laisse mon siège aux voyageurs, je vois pas en quoi le CA intervient là dedans!

Là pour s'en prendre plein la tête... on reconnait bien là le personnage! Merci pour les collègues...

Source?

Si ca va merci...

Fais un test et on en reparle...

Tout est bon pour arriver à tes conclusions... en tant que voyageur fréquent, je monte soit en corail, soit en agc, c'est un fait, pas la peine d'épiloguer! Pour ADC, as tu voyager plus d'1h en agc? Car dire que ca vaut rien en confort n'est pas un ressenti mais bien une vérité absolu, comme tu le déclares... et pourtant je suis pas tellement exigent.

Rien à admettre. On compare ce qui roule et là y a pas photo! Pour ADC01, le confort, on peut en parler. Quand tu fais 150 bornes dans un agc, assis sur une planche sans place pour les jambes... et pourtant je fais pas 2 m!

Je verrais bien ça différemment... Le gouvernement a décidé que la concurrence devait fonctionner et est prêt à tout pour le démontrer. Et donc la Sncf est mise à contribution pour former le personnel qui sera transféré aux privés. Ainsi pour ces nouvelles boutiques, zéro frais de personnel au niveau formation, pas de frais matériel et au final, on propose une petit devis aux régions qui s'empresseront de valider. Mais ça doit être mon coté parano...

AGC et confort dans la même phrase, il y a comme un problème... Par chez moi, ça circule mi corail et mi AGC, et il y a pas photo. Evidemment que les corails ont pleins de défauts, du fait de leur âge et notamment l'accessibilité. Mais une fois assis dedans, malgré les interieurs viellots, il n'y a pas de comparaison avec les automotrices modernes, qui circulent sur les liaisons TER.

Je ne pense pas que les subventions atterissent encore dans les poches des actionnaires... sachant que tant que la boite sera publique, les dessertes n'est qu'une volonté politique. Demain se sera au bon vouloir de tout ces requins. Et pour l'instant les salariés ont des conditions de travail décentes.

La desserte publique existe deja, pas besoin de ramener des financiers là dedans! Tu peux tourner ça dans tout les sens, le seul modèle pour ces boites c'est ryanair et le chantage de desserte en échange de subventions!

Alors là bravo, tu viens de te décrédibiliser en beauté! Un vrai pro du transport, tu parles d'une boite qui existe que depuis quelques mois et qui ne fait rouler aucun train, mais sous-traite toute son activité?! C'est juste une machine à cash qui mettra à genoux les EF, comme elle a mis à genoux les autocaristes. Avec au passage des conditions de travail déplorables pour tout les employés de ses sous traitants... Au niveau bourrage de crane, on peut dire que tu t'y connais...

Et?

Tu as vraiment lu ce que j'ai écrit? En même temps sur ce forum, tu vas finir par te parler à toi seul, puisque tu sais toujours tout mieux que les autres...

En même temps tout se paie. Et faut pas croire que la population ayant les moyens se fait rare! Mais tu dois avoir fait des études poussées sur le sujet...

@jackv Deja répondu dans ce sujet, mais tu dois être amnésique, donc je vais te refaire ça... Les anciennes couchettes à 6 ou 8, n'ont évidemment plus d'avenir. Le confort et complètement dépassé. Mais si tu proposes des cabines à 2 ou 4, avec tout confort, c'est à dire en premier lieu les sanitaires, tu vas les remplir tes trains! Il faut vivre avec son temps et donc adapter le produit. Vu le nombre de personne qui prennent des vols interieurs, ce serait bien étonnant qu'une partie ne viennent pas sur les trains de nuit, si la prestation est à la hauteur... Et continue à considérer ceux qui défendent un max de service comme des ringards, ca crédibilise vraiment ton argumentation...

Oui ca c'est la loi, mais tu réponds toujours pas aux questions!

En tout cas dans les textes, c'est pas de licenciement économique pour le statut. Il est évident qu'il y aura des attaques, mais sans statut, c'est perdu d'avance!

C'est pas parceque tu baves devant le tgv, qu'une clientèle ne serait pas présente pour les trains de nuit! Il n'y a qu'à regarder ce qui se pratique dans les pays qui le pratiquent encore. Quand à ton couplet sur les bus plus confortable que les trains couchettes...

La première conséquence qui me vient, c'est qu'en cas de sureffectif, c'est la porte assurée... et dans la politique actuelle, c'est prendre de gros risques!

Encore une nouvelle pirouette... et sinon tu as du concret? Car c'est bien beau de faire des annonces, mais faudrait apporter un peu plus! Et non, surement pas candidat. J'ai fait tout ce que je pouvais pour que les futurs cheminots puissent profiter du statut que les anciens nous ont transmis. Ce n'est surement pas pour le brader maintenant... Sauf que ce n'est pas le sujet...

Tiens d'ailleurs puisqu'il y a que ça qui semble t'intéresser, même avant les milliers de suppressions de postes actuels et à venir, peux tu nous donner tes sources sur le fait de pouvoir choisir le ps25 pour les cheminots actuels?

Sanction revue largement à la baisse suite à grosse dépose de d2i. Comme quoi la solidarité paie!

La cohérence tu connais?! Mais comme d'hab tu réponds jamais aux questions. Quand aux ofp, je faisais du fret avant leur création, alors ta théorie sur le maintien de l'emploi... C'est pas Vidalies qui a tué le fret mais l'éclatement de la Sncf par des types dont tu fais partis, qui ont oublié leur anciens collègues et la boite qui les a nourri!