kyah117

Même en ne l'appréciant pas spécialement, c'est un peu stupide de dire qu'il ne bosse pas...

Pas encore d'extension urbain du T4 à l'horizon ? Il y a encore des options d'Avanto il me semble...

Je crois que plusieurs villes se sont regroupées pour un investissement en commun.

Uniquement Dijon et Brest pour ce marché. Mais étant donné que ça marche pas mal, d'autres villes y réfléchissent pour le futur.

Les POS ont effectivement été commandés dans l'optique des dessertes TGV Est mais sans exclure d'autres usages à moyen terme. L'offre internationale (du TGV Est) ne nécessite pas 19 rames mais la proportion de 19 sur 52 permettait d'avoir une plus grande souplesse dans l'utilisation du parc Réseau et Duplex du TEE, ce qui au passage a permis de sauver la mise sur Paris-Francfort, suite aux défaillances des ICE 3 (c'est encore le cas en 2011, une seconde rame devrait même être engagée en service régulier).

Le relation Paris-Strasbourg peut justifier le recours au matériel 2N sur certains trains, au moins en US. La substituion peut être économiquement intéressante, lorsqu'elle évite le recours à une UM 1N. Certains TGV intersecteurs Est-Atlantique pourraient également à terme passer en US D. Le TEE a été dès sa conception conçu pour pouvoir traiter les TGV 2N.

Christian

Merci pour toutes ces réponses! Toujours précises et claires :Smiley_04:

Oh d'accord. Je ne savais pas.

J'ai toujours cru que les POS avaient été spécifiquement crées pour la LGV-Est.

Du coup, les rames Duplex ne seront pas surcapacitaires? (Étant donné que beaucoup prétendent que les Duplex ne seront jamais utiles sur la LGV-Est)

Salut,

le titre comporte une coquille. Ce sont les 19 POS que Lyria devrait récupérer pour ses dessertes Paris-Lausanne/Berne via Dijon et Genève via le Haut-Bugey. Des 2N2 viendront en complément (quand ils seront réceptionnés et homologués F+CH) sur Paris-Zurich via Rhin-Rhône.

Christian

L'intégralité des POS? Comment les relations vers l'Allemagne seront-elles assurées?