kerguel

Bravo à toi et à km 315 okok

pitude=> pitance Une nouvelle pensée pour les retraités qui en terme de retraite se contenteront d'une pitance. Eh oui Marc M, prépares toi nonmais

armure=> biture Marc M, on parle de toi par ici nonmais

Un événement dans la famille de Sarko qui va changer le monde : Le petit-fils de Nicolas Sarkozy a été circoncis

Obscurité=> burqa

Et puis les seniors on va s'en occuper. Voilà ce qu'annonce Hortefeux après un événement tragique en Ile de France : http://www.leparisien.fr/oise-60/hortefeux...2010-798173.php Dom Trappeur et Marc M on s'occupe vous. Veinards va :Smiley_39:

Tu veux dire aérotrain je présume. Je n'ai pas vu que le sujet était polluant :Smiley_39:

Mais bien sûr que si, en Angleterre, il y a des interdictions en ce qui concerne la tenue vestimentaire :

Pourtant tous les matins je fais l'appel cestachier

Ces jours-ci il a beaucoup été question des revenus démentiels de Proglio le nouveau PDG d'EDF. Et Pierre Blayau quel est son sort à la SNCF ? Ce que nous révèle un militant politique : "Ainsi pour Pierre Blayau, qui en tant que président-directeur général de Geolis, perçoit un salaire de 400.000 euros, plus un bonus d’environ 180.000 euros. Au fait qui a parler de « moraliser le capitalisme » ? http://bocagesocialiste.over-blog.com/arti...u-38132278.html Wikipedia nous révèle qui est Pierre Blayau. "PDG (1997-2000) de Moulinex, qu'il restructure fortement par des suppressions d’emplois et des délocalisations, avant de le céder à l'italien El.Fi, propriétaire du groupe Brandt. À son départ, remplacé par Patrick Puy sur nomination du nouvel actionnaire italien, il empoche deux millions d’euros. 9 mois plus tard, Moulinex lâchée par son actionnaire majoritaire et ayant perdu la confiance de ses banques dépose son bilan le 7 septembre 2001, ce qui met au chômage quelques 5 200 personnes, ce qui amène Pierre Blayau à être mis en examen en juillet 2004, pour « banqueroute par emploi de moyens ruineux et banqueroute par détournements d’actifs ». http://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Blayau A la SNCF, il y a déjà eu Le Floc'h Prigent. ;)

Marche=> (à l') ombre

En 2009, la SNCF a revu le nombre de recrutements à la baisse de - 1500 à cause des prolongations d'activités de retraitables. Certains cas me surprennent : un collègue qui a ses 2 fils embauchés à la SNCF, et plus de charge de famille, cadre en plus, poursuit de 15 à 18 mois. Un branquignol feignant comme une couleuvre poursuit de 2 ans sans que le service n'ait la possibilité de le pousser à la sortie depuis la réforme des retraites. Allez hop, en voilà 2 habillés pour l'hiver ;)

Nez=> pied

Une expérience comme employé dans un Quick serait un plus. J'ai dit Quick et pas Mac Do :Smiley_40:

En ligne classique à V< 160 l'entaxe nominal est de 3,67m. Avec les augmentations de vitesse, l'entraxe nominal a progressivement augmenté. Il y a quelques décennies c'était 3,57 puis 3,62. Des gabarits limites se rencontrent notamment dans les tunnels datant de l'origine des lignes ; je connais un cas à 3,53 et j'ai entendu parler d'entraxe de 3,49.

trigonométrie=>sinus

Un article d'ECO89. Des explications intéressantes provenant apparemment d'un forum de discussion. La bonne question d'Eltistou a suscité un abondant débat et des réponses particulièrement riches des riverains d'Eco89 : les domaines de la logistique, de la biologie ou de la politique commerciale ont été abordés, pour constituer des réponses très proches de celle donnée par la SNCF. Raginwulf, qui dit travailler dans la société nationale des chemins de fer, confirme la remarque de Husch : « La raison est avant tout logistique. Chaque wagon dispose d'une cuve qu'un agent du nettoyage (…) remplit grâce à un genre de Fenwick équipé d'une cuve lui aussi. Vouloir y mettre de l'eau potable impliquerait de vider les cuves très souvent, les nettoyer, et donc : gaspiller de l'eau potable. » Lucho1, ingénieur, entre dans des considérations un peu plus techniques : « Il est impossible de garantir que l'eau stockée dans les trains resterait potable tout au long du trajet. Le chlore qui est ajouté à l'eau pour la désinfecter doit être rémanent pour garantir un effet désinfectant. Or, c'est un produit qui s'évapore ! (…) Ainsi, après le remplissage des réservoirs des trains, au bout d'une heure ou deux, l'eau ne contiendrait plus de chlore et rien ne pourrait garantir qu'elle resterait potable (les bactéries pourraient ainsi se developper). De plus cela demanderait un nettoyage régulier des réservoirs et des tuyaux dans les trains ! » Il y aura de l'eau potable dans les toilettes en 2011 Après avoir joint un spécialiste maison, une porte-parole de la SNCF confirme ces deux raisons, ajoutant un autre problème, celui de la conservation de l'eau quand les trains stationnent en plein soleil pour être réparés… « C'est un peu comme la chaîne du froid », résume-t-elle. Pour Deenye, la raison de l'absence d'eau potable dans les toilettes est limpide : « Tout simplement pour pouvoir vendre l'eau minérale à des prix totalement indécents… » Mais Tartanpion75, lui, rétorque que « bien avant les wagons-bar, l'eau n'était pas potable dans les toilettes », et Guyiom ajoute que « dans tous les TGV, il est possible de demander un verre d'eau a la voiture bar », gratuitement. Ce que confirme la porte-parole. Et celle-ci me livre soudainement un scoop gigantesque : il y aura en 2011 de l'eau potable dans les toilettes des trains, en raison d'une directive européenne. La SNCF en étudie actuellement les modalités techniques. Pas simple, comme l'ont montré les riverains ! http://eco.rue89.com/2010/01/28/pourquoi-p...s-trains-135041

Un article du Parisien du 27 01 2010 En raison d’un problème d’alimentation électrique à la sortie de la gare de Paris gare de Lyon, la circulation a été totalement interrompue dans ce secteur depuis 21h45 mercredi soir. Il reprenait progressivement dans la nuit d'après la SNCF. D'après la communication de la SNCF, treize rames TGV qui avaient Paris pour terminus ont été bloquées à l'extérieur de la capitale. Le site de la SNCF précise qu'en «répercussion, prévoyez entre 1h et 2h de retard pour une quinzaine de rames TGV à destination de Paris gare de Lyon.» Mais certains retards ont atteint plus de quatre heures. Deux TGV en provenance de Hyères (Var) et Lausanne ont eu pour terminus la gare de Paris-Bercy. L'incident a aussi des répercussions sur les lignes C et D du RER. «Il n'y a pas grand monde mais les gens sont calmes, explique au parisien.fr un usager qui devait rentrer chez lui à Fontainebleau (Seine-et-Marne). Il fait quand même froid et à cette heure tardive, les gens ne pensent qu'à une chose : rentrer chez eux le plus rapidement possible et se coucher.» Le passager pris au piège regrette simplement l'absence de mise en place de moyens de substitution eux heures après l'incident. http://www.leparisien.fr/transports/le-tra...2010-793999.php

Bon anniversaire Garcimore

Renseignement sur l'extranet par MP. C'est parti l'ami.

L'IN 0214 datant de 2008 ou 2009 mentionne toujours les supports en béton précontraint SAT U 406 (vérifié ce matin).

T'as pas accès à l'extranet ?

Les partisans de la LGV s'expriment. Un article du journal du pays Basque : Les défenseurs de la nouvelle LGV réagissent à la manifestation d'Hendaye http://www.lejpb.com/paperezkoa/20100126/1...tation-dHendaye

Bon anniversaire Audrey Bon anniversaire midoman

Bon anniversaire au Grand Chef. Ugh