kerguel

Voir la vidéo et les commentaires qui vont avec : http://www.liberation.fr/economie/0601910-...ues-du-cheminot Et que la vidéo : http://video.google.fr/videosearch?sourcei...a=N&tab=wv#

Trouvé sur un site : la ligne GISORS SERQUEUX TRACE La ligne se dirige vers le nord-ouest en remontant la vallée de la Viosne, à travers le Vexin français. Elle longe ensuite le cours de la Troesne et atteint Gisors-Embranchement. Le tracé remonte alors le cours de l'Epte, aux confins de la Normandie et de la Picardie. La ligne traverse alors le pays de Bray, longe la Béthune et atteint Dieppe, sur les rivages de la Manche. HISTOIRE La ligne est ouverte de 1868 à 1873. Le tronçon de Pontoise à Gisors est électrifié au début des années 1980, consécutivement à l'expansion démographique de la grande couronne parisienne. La ligne n'est plus desservie au-delà de Gisors depuis les années 1990 que par quelques rares trains TER jusqu'à Serqueux, et déferrée de Serqueux à Arques-la-Bataille depuis le milieu des années 1990. Le 19 janvier 2009, la circulation des trains a été suspendue du fait de l'état de la voie, faute d'entretien, entre Gisors-Embranchement et Serqueux. L'exploitation commerciale n'étant plus possible étant donné que les trains ne peuvent rouler au-delà de 40 km/h (la vitesse était avant ce jour de 70 km/h pour les seuls autorails). La vitesse limite était à certains endroits de 120 km/h dans les années 1970. Les élus locaux ont d'ores et déjà réagi accusant la SNCF d'avoir laissé la ligne se dégrader en n'effectuant aucun investissement et d'avoir délibérément rendu la ligne non rentable. Toutefois, le gouvernement a inscrit dans son plan de relance de l'économie de février 2009 le financement des travaux de modernisation du tronçon ferroviaire de Gisors à Serqueux. EQUIPEMENT La ligne est électrifiée jusqu'à Gisors comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé, équipée du block automatique à permissivité restreinte, du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données jusqu'à Boissy-l'Aillerie. De Gisors à Serqueux, la ligne n'est pas électrifiée. De Serqueux à Dieppe, la ligne a été déferrée. Effectivement un budget de 3 millions € a été retenu dans le cas du plan de relance pour réaliser des études visant à la réouverture. Mais !!!!

Un site de Spie Batignolles sur le sujet : http://www.spiebatignolles.fr/home/home.aspx Ainsi que le dossier presse : dossier_de_presse_Coeur_de_gare.pdf

Le train Dakar-Bamako déraille et fait 5 morts et 37 blessés Cinq personnes ont perdu la vie dans le déraillement du train Express Dakar-Bamako, près de Balla (département de Goudiry). C'était dans la nuit du mercredi au jeudi. Le Premier ministre s'est rendu sur les lieux. Le déraillement du train Express Dakar-Bamako, à 23h 30, dans la nuit de mercredi à jeudi, près de Balla (79 kilomètres de Tambacounda, département de Goudiry), a fait cinq morts et 37 blessées. Les personnes qui ont rendu l'âme sont de nationalité malienne. Malgré le déclenchement du plan Organisation des secours (Orsec) par le gouverneur de Tambacounda, sitôt la nouvelle de la catastrophe ferroviaire connue, on mesure à sa juste valeur l'étendue et la violence de l'accident qui a causé la mort de quatre passagers sur le coup. La cinquième personne est décédée des suites de ses blessures, tandis que les trente-sept blessés ont été évacués à l'hôpital régional de Tambacounda. Sur place, parmi les victimes, Fanta Keita, âgée d'une soixantaine d'années, souffre de traumatismes. Elle confie que le choc a été violent. On entendait des cris et des lamentations, se souvient-elle. C'était alors le sauve-qui-peut, certains passagers, hagards et affolés, cherchaient à s'extirper des wagons par les fenêtres. « Si nous sommes en vie, c'est la volonté divine, nous lui en rendons grâce », dit-elle. Un spectacle cauchemardesque Il a fallu l'intervention d'une grue de la Sodefitex, dépêchée sur les lieux, pour parvenir à retourner les voitures afin d'être sûr qu'il n'y a pas de victime sous les quatre wagons renversés. A quelques kilomètres de la localité de Talibadji où s'est déroulé l'accident après 23 heures, le spectacle offre une vision cauchemardesque de voitures couchées sur le flanc. On constate que la voie ferrée est rompue sur une longueur de cinquante mètres. Dans un coin, des bagages sont sortis par les fenêtres et récupérés par les forces de l'ordre. Une rescapée, toujours sous le choc, clame sa faim et sa soif. Plus loin, sur les rails intacts, plus de cinq wagons sont toujours accrochés à la locomotive ayant manqué de tomber sur le bas coté. Des pierres sont éparpillées un peu partout par la puissance de l'impact du choc. Le chef de gare de Tambacounda, Yoro Sidibé, le premier à être informé de l'accident, salue la promptitude des secours. Les accidents de trains restent monnaie courante dans cette partie orientale du pays. L'accident qui avait fait sept morts, en 1998, reste gravé dans les mémoires, sans oublier les nombreux déraillements de trains de marchandises. Mais, le plus spectaculaire reste la collision de deux trains, en 2005, avec trois morts et des dégâts matériels importants. Les deux locomotives s'étaient enchevêtrées. Pape Demba SIDIBE Le Soleil / 15 mai 2009 http://www.bamanet.net/index.php/actualite...7-blesses-.html

Tu dines?=> dîner de cons

Chiche=>kebab

mannequin=> défilé

Il n'y a pas de voie de service du côté de Quiberon pour garer une voiture cantonnement ?

Pour le métro, si tu prends un abonnement de type Navigo, tu es remboursé à hauteur de 50%. Le RER si SNCF, ton pass Carmillon, te permet de franchir les tourniquets (mais renseigne toi avant ça ne marche pas encore partout, par exemple sur le RER E).

tonton=> pourquoi tu tousses

pagnol=> campagnol

Au-dessus de 160 km/h, il n' y a plus de PN. Ils sont tous supprimés. C'est la règle.

canard=> enchaîné

Il y avait des selles anticheminants pour le rail EV 45,520. Il s'agissait d'une selle forgée fixée comme une selle classique sur la traverse et qui remontant verticalement et qui était fixée également dans l'âme du rail par boulonnage. Elle était posée au milieu de la barre élémentaire. En ce qui concerne le rail DC, il n'y a d'anticheminants c'est la conception des coussinets et l'enfoncement des coins qui s'opposent au cheminement. Pour le rail DC que je connais PO 38,750 et 42,520, c'était ce principe. Km315 est lui ennuyé avec son rail régional PLM 34. Quelle galère ces vieux clous okok

lait=>caillé

Un article sur les PN et les gardes barrières en Indre et Loire : http://www.cfdtcheminotscentre.org/page/le...e-et-loire.html

gnole=>pis

emoit => badoit

de Chine=> mur

belle saison=>belle mère

Sarko avait la ferme intention de ne pas être présent au stade de France où 2 équipes bretonnes devaient être sur le terrain. Entre Sarko et les bretons, il y a tout de même des faits récents qui ne sont pas près d'être oubliés et les journalistes s'en chargent (le Télégramme de Brest et Ouest France). Quelques jours avant les élections présidentielles, alors qu'il allait visiter un centre de surveillance de la mer "le Croos Corsen" il a eu ces propos envers les bretons "« Qu’est-ce qu’on va foutre dans un centre opérationnel sinistre à regarder un radar ? Qui a eu cette idée de demeuré ? (...) Je me fous des Bretons. Je vais être au milieu de dix connards en train de regarder une carte ! (...) " Un an plus tard plus tard, juste après son augmentation de salaire de 140%, Sarkozy se rend au Guilvinec port de pêche breton, où les marins sont en grève, et se fait sérieusement chahuté : http://www.dailymotion.com/related/x3ggzp/...272656c61746564 Voilà deux affaires récentes qui font que Sarkozy avait des doutes sur la tournure des événements au Stade de France.

sot ==> 6=> son

nigaud=> sot

Et "Paour sklouk" se traduit "Pauvre con" mdrmdr

intra=> infra