kerguel

Bac technique et formation familiale en agriculture tout à l'ouest Manager maison pendant 23 ans mais en maintenance et travaux voie. Depuis 10 ans un peu éloigné du terrain et brasseur de word, exel, boite mail et réunions à répétition mais décideur quand même.

Tu attendras demain. Pousse Cailloux vient de te dire qu'il est parti au boulot et c'est pas des conneries.

En ce qui concerne la description de l'emploi, le site de recrutement SNCF donne des indications : Son objectif : Assurer la maintenance des installations de signalisation et de télécommunication pour optimiser la sécurité des clients et du personnel. Son quotidien : • Organiser la maintenance et le contrôle des travaux effectués sur les installations de signalisation, d’énergie (caténaire, bâtiment) et de télécommunication sur une zone géographique donnée. • Animer et mobiliser son équipe sur la qualité de la production, l’organisation optimale du travail. • Choisir les méthodes de travail et planifier l’activité de son équipe. • Gérer un budget et optimiser les conditions financières des opérations de maintenance et des travaux d’investissement, notamment en relations avec des sous-traitants. Ses plus grandes qualités : Sens de l’engagement et des responsabilités, capacité à arbitrer et à négocier, sens de l’organisation, rigueur, aptitudes au management d’équipes de plusieurs dizaines de personnes. Formation interne spécifique Formation à la sécurité ferroviaire, à l’organisation et aux techniques de maintenance ferroviaire, au management d’équipe http://www.recrutement-sncf.com/metiers/ac...aspx?activite=5 L'embauche se fait dans un établissement où tu seras pris en main au niveau d'une UP (unité de production) et tu suivras de nombreux stages. Au bout d'un an si tout va bien, tu seras dirigeant de proximité chargé d'un parcours et encadrant des équipes de surveillance des installations de signalisation (ou caténaires, ou telecom). Tu dois être manager, posséder les connaissances techniques (celles que tu auras apprises). Le recrutement : tu débuteras par un entretien par une chargée de recrutement de la direction des cadres ( je crois bien qu'elle se prénomme Christine !) Précision : t'auras beaucoup de boulot ; c'est pas des conneries. Si tu es de nature glandeur, tu te trompes de chemin. Pour un attaché cadre le commissionnement (titularisation) aboutit au bout de 2ans 1/2 , si tout va bien. Je préfère prévenir. Pousse Cailloux, je te donne la main. Moi je suis le gentil. A toi maintenant :)

Comme tu évoques ce sujet, le PN a été considéré en raté de fermeture parce qu'un tiers a fait ce signalement via le téléphone accessible au public impanté au dit PN. Branle bas de combat alerte radio par l'agent circulation, encore des clients dans les voies. Après l'arrivée des agents voie pour la reprise du gardiennage, le trafic a pu reprendre doucement puisque la reprise de gardiennage se fait avec l'utilisation des commutateurs de blocage des sémaphores encadrants sur chaque voie le PN. Puis les agents SE et le chef d'UP se sont tapés une première vérif jusque tard dans la nuit , une seconde vérif par une 2ème équipe à partir de ce matin de bonne heure jusqu'à 14h00 aujourd'hui. Bref à cause d'un guignol, c'était le plan orsec . Chers amis agents circulations, lorsqu'on vaut signale la non fermeture des barrières d'un PN à SAL ou l'extiction des feux, s'il vous plait prenez la précaution de relevé les coordonnées de l'individu qui a fait le signalement. Un entretien avec cette personne pourrait limiter les conséquences et les laborieues recherches inutiles. Excusez moi d'être sorti du sujet mais je ne pouvais pas faire autrement que de préciser que le PN 4 d'Herblay n'était pas en raté de fermeture; mais que certains ont perdu du temps sur l'affaire et que côté régularité c'était le patacaisse.

Scotland=>Shetland

Ben on va se déplacer dans une taverne côté Gare de L'est pour changer de site. Cheyenne tu t'occupes de réserver comme d'hab. Pour moi choucroute oui bien sûr ça ira. Bises Ed :blink:

Ben oui, apparemment le candidat ingénieur se couche en plus de bonne heure. :blink:

Sois pas impatient. Attends qu'on soit revenu du boulot après des journées harrassantes pour te consacrer un peu de temps. Voilà déjà pour te décourager. Sérieusement. Tu postules pour postuler ou bien tu postules pour un poste précis attaché cadre (bac+4 ou 5) en signalisation ou bien en Telecom ? Tu en es où dans le processus de recrutement ?

Dans le cas précis que j'ai évoqué, le gaz alimentant les réchauffeurs est conditionné en bouteille de 13 kg du commerce. L'allumage des réchauffeurs se fait quand la neige tombe, sinon on a vite fait d' épuiser le stock. Merci tout de même pour vos conseils Mr sdx. L'article de 20 minutes sur les conséquences de la neige sur Paris. La galère était pour tout le monde et même si des trains ont accusé du retard, la plupart sont arrivés à bon port dans des conditions raisonnables. http://www.20minutes.fr/article/295867/Par...lle-a-Paris.php Nota : faudrait éviter de mettre de mauvais poil le matin

A 9h00 ce matin, il y a eu des dérangements d'aiguillages dus effectivement à de la neige. La plupart des aiguillages sont équipés de réchauffeurs électriques mais certains sont encore équipés de réchauffage au gaz à allumage manuel. A Pont Cardinet plusieurs aiguillages équipés ainsi ont posé problème.

moulin=> meunier

cors=>cornette

Et le curé de la paroisse qui m'a baptisé y a t'il droit ?

La technique de fabrication des soudures alumino en voie a bien évolué puisque le %de ruptures de soudures par rapport au total diminuent. Sauf que traînent en voie des soudures anciennes.

Lorsqu'il y a signalement de rail cassé, l'agent circulation doit appliquer la procédure obstacle et arrêter les circulations jusqu'à constatation par un agent V. Suivant l'ouverture de la lacune, il y a un taux de LTV à appliquer. Seul un agent V (voie, caténaire ou SES ou dirigeant V) est apte à prescrire les mesures. Ca peut être un peu lourd parfois ; si un ADC constate une rupture qu'il franchit et arrête son train, avant que le train n'ait franchit totalement la rupture, il ne peut repartir qu'après constatation par un agent V qui fait ce qu'il peut pour arriver rapidement sur place (bon dieu d'embouteillages).

François Fillon=> figurant

devine qui vient diner ce soir !!!=> François Pignon

Erreur c'est elle lotrela

Ce n'est effectivement pas une rupture de soudure mais une rupture en pleine barre (langage technique). Un grand nombre de ruptures est détecté grâce au circuit de voie, quand il y en a un, mais il y a des cas comme celui-ci où c'est le mécano qui le découvre ou bien les agents voie lors des tournées de surveillance. Pousse cailloux va à coup sûr venir donner des précisions mais à 12h15 c'est l'heure de l'apéro .

Tu en es où dans le processus de recrutement. Dès fois qu'on peut aider lotrela

Bon anniversaire Noisette. Une petite carte lotrela

Eh oui ça arrive surtout en période hivernale. Voilà une rupture qui s'est produite récemment sur ma région. Elle n'a pas été détectée par le circuit de voie puisque l'attache (griffond) qui ponte la rupture permet le passage du courant électrique. C'est un ADC d'un train circulant sur la voie contigüe qui a aperçu la rupture ; hardi petit, les agents voie d'astreinte sont intervenus rapido avec les éclisses et les cés pour consolider tout ça. Il se produit par an entre 300 et 500 ruptures de rail sur le réseau national.

Un article dans 20 minutes Licenciée pour avoir envoyé 156 mails personnels en deux mois Une femme d'une trentaine d'années a été déboutée vendredi par le conseil des prud'hommes d'Angers... Une femme d'une trentaine d'années, licenciée pour avoir envoyé 156 mails personnels en deux mois depuis son lieu de travail, a été déboutée vendredi par le conseil des prud'hommes d'Angers saisi pour «atteinte à la vie privée», a indiqué une source judiciaire à l’AFP ce samedi. La jeune femme «avait besoin de dialoguer avec sa mère après le décès de son compagnon», avait plaidé son avocate, Brigitte Sublard, lors de l'audience le 4 juin 2008, selon le quotidien «Ouest-France» qui a révélé l'information samedi. Elle a ajouté que ces courriers étaient rédigés pendant les pauses alors qu'elle mangeait sur son poste de travail. La salariée réclamait 26.000 euros de dommages intérêts «Elle était en pleine déprime», il s'agissait d'une «conversation normale entre une fille et sa mère qui ne portait pas atteinte au bon fonctionnement de l'entreprise», a expliqué à l'AFP l'avocate, qui dénonce un «licenciement abusif». L'assistante de gestion, licenciée en mai 2007 pour «utilisation abusive d'Internet sur son lieu de travail», réclamait 26.000 euros de dommages intérêt de son ex-employeur, l'Association de gestion et de comptabilité du Maine-et-Loire. Une atteinte à la vie privée selon l’avocate «Ce dossier met en avant le problème grave de l'immixtion des employeurs dans la vie privée de leurs salariés», a souligné Brigitte Sublard, en se référant au code civil qui interdit de consulter les correspondances informatiques des salariés. L'employeur a affirmé qu'il avait découvert cette correspondance en recherchant l'origine d'un virus dans le système informatique et soutenu qu'il n'avait pas ouvert les messages mais seulement constaté leur existence. Il a estimé qu'une dizaine de courriers électroniques par jour représentaient «une heure de travail négligée». «Fréquence et importance de telles communications» Le juge départiteur qui a tranché l'affaire a reconnu qu'on pouvait utiliser occasionnellement la messagerie à des fins personnelles, tout en estimant qu'on pouvait reprocher à la salariée «la fréquence et l'importance en volume de telles communications». «Le licenciement pour motif personnel à caractère disciplinaire est pleinement justifié», a-t-il jugé, écartant l'atteinte à la vie privée au motif que «les messages n'ont pas été ouverts par l'employeur». L'avocate a indiqué réfléchir à l'opportunité de faire appel. http://www.20minutes.fr/article/295395/Fra...n-deux-mois.php 176 mails en 2 mois ça représentent 4 à 5 mails par jour soit 10 minutes de clavier pendant la pause. Jugulaire, jugulaire sur la région d'Angers lotrela

Trou duc=> Egoprésident

Les événements du vendredi 23 janvier en gare de Paris Saint Lazare expliqués par les services de la com de la région Incidents du vendredi 23 janvier 2009 à la gare de Paris Saint-Lazare L’accident de personne : Vendredi 23 janvier 2009 17h25, le train 135 250, (Nanterre Université / PSL) à son arrivée en gare de Paris Saint-Lazare percute une personne titubant sur la voie 6. La victime, consciente mais coincée sous la rame, est rapidement prise en charge par les pompiers du poste de secours avancé et les équipes du SMUR. A cet instant, seules les voies 4, 5, 6 et 7 sont neutralisées afin de faciliter l’intervention des secours et d’éloigner les curieux. La victime est dégagée vers 19h15 et transportée vers un hôpital parisien à 20h05. Des voyageurs sur les voies : Dès 17h40, les premières alertes radio arrivent au CRO. Elles signalent la présence de personnes sur les voies. On constate rapidement qu’il s’agit de centaines de voyageurs qui quittent leurs trains bloqués dans l’avant-gare. Il est immédiatement décidé de constituer une équipe de volontaires (agents et cadres) pour diriger ces clients vers les quais. A 18h30, l’opération est terminée. On espère pouvoir faire repartir les circulations. C’est alors que des clients, bloqués dans des trains dans la zone de Pont-Cardinet, descendent à leur tour sur les voies. Des agents de la SUGE se rendent rapidement sur les lieux pour mettre les voyageurs en sécurité. Les premières circulations ne reprennent qu’à 19h50 avec ordre de marche prudente jusqu’à Asnières. Les restrictions de circulation sont définitivement levées à 20h30. Des voyageurs excédés face aux agents d’accueil : Entre-temps, cette coupure totale du trafic sur l’ensemble des lignes de PSL, en pleine pointe du vendredi soir, a eu pour effet de saturer très rapidement la plateforme de voyageurs. Des annonces sonores décrivant la situation sont lancées. Les écrans TFT délivrent aussi les informations utiles. Malgré cela les agents d’accueil sont rapidement pris à partie par les voyageurs. Vers 18h30, le DET de l’EEx PSL tente de se rendre au Centre accueil. Repéré comme dirigeant de la gare par certains usagers, il est aussitôt bousculé par la foule. Des agents de la SUGE le protègent et le font rentrer, ainsi que le DPx Réserve Escale dans le Centre accueil. Les voyageurs se mettent alors à taper sur les vitres du Centre accueil, l’une d’elle cède vers 19 h. Des morceaux de ballast sont également jetés contre le Centre accueil. Pendant toute la durée de l’incident, les agents de l’accueil ont su garder leur sang froid et rester professionnels. Sous la protection des agents de la SUGE, Ils sont mis à l’abri. La situation reste extrêmement tendue jusqu’au départ des premiers trains, vers 19h50. Les agents de l’Escale n’ont à aucun moment quitté leur poste, ils ont assuré la prise en charge des derniers voyageurs jusqu’à leur fin de service et au-delà. N.b. Les personnes qui ont tapé sur les vitres étaient des clients habituels de la gare, excédés et sous pression ; en revanche les jets de ballast depuis le buttoir étaient le fait de jeunes gens cagoulés. Au final, les agents de la SUGE ont procédé à 3 interpellations.