kerguel

Comme il t'en faut plus, tu trouveras un copier coller d'un commentaire fait par Chipo sur la formation d'un ATTS de l'Equipement :30/10/2007 21:05 La première étape Cette étape (de l'ordre de 1 an) est consacrée à la formation initiale à spécialité dominante de l'attaché TS avec alternance de formations théoriques en école et de consolidations pratiques dans l’établissement d’accueil. Elle est constituée de 2 séquences principales de formation : • un tronc commun à toutes les spécialités dominantes. (annexe 2) Les deux valeurs fortes de cette séquence sont la découverte de l’Entreprise et de l’activité Infrastructure et l’apprentissage des règles élémentaires de la sécurité ferroviaire et du personnel. • une formation spécifique à spécialité dominante (Voie ou SEG)(annexes 3 et 4) Cette séquence permet à l’attaché TS d’acquérir les connaissances techniques nécessaires à la tenue d’un poste de Technicien Opérationnel. La première partie de l’examen EV9 valide l’acquisition de ces connaissances par l'attaché TS. La deuxième étape Cette période (de l’ordre de 2 ans) se décompose en trois phases : • Une phase de préparation à la prise de poste de Technicien Opérationnel (TO) (d’environ 3 mois) pendant laquelle des modules techniques d’adaptation au poste sont dispensés à l’attaché TS, • La tenue effective d’un poste de TO (environ 15 mois) pendant laquelle l'attaché conforte ses savoirs théoriques en gérant les problèmes au quotidien (humains, techniques, sécurité, logistique, …). • Une phase de formation complémentaire (environ 6 mois) destinée à préparer l’attaché TS à ses futures missions de DPX ou de conducteur de travaux. En fin de la deuxième étape, l’examen EV9 (deuxième partie) valide l’acquisition des connaissances par l’attaché TS. La troisième étape Lors de cette période (de l'ordre de 3 ans), l’agent approfondit son expérience professionnelle tout en mettant en oeuvre ses compétences managériales et techniques (sécurité, hommes, production). Durant sa tenue de poste de DPX ou de conducteur de travaux, dans le cadre de la formation continue, des modules techniques complémentaires sont dispensés à l’agent en fonction des installations dont il a la charge. En fin d’étape le bilan de poste permet de valider l’inscription de l'agent dans le dispositif d’accès à cadre. La quatrième étape Pendant cette étape, l’agent assure des missions d’appui en unité ou en pôle. Elle est constituée par une alternance entre formations théoriques et mise en application pratique, qui permet à l’agent d’acquérir la dimension cadre nécessaire à la poursuite de son parcours professionnel vers des postes d’encadrement à responsabilité accrue. A cet effet, l’agent bénéficie d’un module "cadre", destiné à lui permettre d’appréhender la dimension managériale requise. Au cours de cette étape, lors des périodes de consolidations pratiques, l’agent assure des missions d’appui au sein de l’établissement. Au niveau rémunération : A l'embauche position 13 (DUT, BTS) ou 14 si bac+3 ou expérience acquise Après la réussite à la première partie d'examen, au bout d'1 an environ position 16. Après la 2ème partie d'examen, 4 an après l'embauche position 19. Tu peux trouver sur ce site, les rémunérations que présentent les positions indiquées ci-dessus. Quand je cite position, il s'agit de position de rémunération (rien à voir donc avec le kamasutra). Tu cherches et tu trouveras. Il y a des compléments de rémunération en allocations ou indemnités, déplacement, Tx de nuit dimanche et fêtes, astreinte (au bout de 4 ans). Les avantages. Je te cite les facilités de circulation, à part cela ! Continues à chercher sur ce site, tu y trouveras les réponses à d'autres questions.

Et moi qui ai passé la journée à te chercher

D'accord, je suis donc le seul à m'inquiéter. Tout le monde s'en fout y compris xcdt machin. La dernière fois qu'elle est passée elle était tout de même en pétard. J'a

Depuis hier soir on a pas revu Assouan. Pourvu qu'il ne lui soit rien arrivé. Les modérateurs peuvent-ils nous aider à la retrouver mdrmdr

Ca recommence. Ce serait tout de même mieux que ce genre de conflit n'apparaisse pas de nouveau sur ce forum. Ce que je veux dire par là, c'est qu'un modo ce n'est pas non plus le videur de la boite de nuit. Assouan te fait savoir que ta modération est un peu excessive et toi aux yeux de tous, tu veux montrer que tu es le chef "un point c'est tout". Les petits HS ne nuisent aucunement au forum, bien au contraire. Le modo doit juste éviter que ça dérive de trop. On va être nombreux à soutenir Assouan ;)

Frimeur mdrmdr

Message pour Kata. Peux tu recruter un RH pour ton forum. Parce que vu le nombre de sujets qui concernent les primes et les EVS, il est temps que tu recrutes un spécialiste. Message pour Laurence, écoutes le conseil de Mimi. Dans ton établissement il y a un bureau administratif qui est là pour répondre à ces questions. Message pour Fabrice : on ne parle d'accord cadre que dans les cas de suppressions de poste.

Dis jejo, laisses tomber cette histoire de prime et fais une réponse d'expert à la question sur une connexion caténaire : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=9678

Ca barde chez moi. Ma femme a perdu le porte clé. Pas moyen de mettre la main dessus.

Je lancerai un sujet de discussion sur les PN en de ces jours sur le gardiennage et reprise de gardiennage

C'est comme pour ton sondage sur les pétards. Je n'ai vu que 2 votants Equipement. Il y a moi bien sûr et je me demande qui est le second.

Il peut s'agir également d'un remplacement du dispositif complet du PN c'est à dire l'ensemble des traverses et le platelage. Le remplacement de toutes les traverses sous le platelage justifie la limitation de la vitesse des trains à 40 km/h.

J'ai voté pour pouvoir accéder au résultat. Je constate 33% de sympathisants FGACC chez les ADC. Je ne savais pas qu'ils étaient aussi nombreux. Et seulement 2 votants de l'Equipement. Toujours les mêmes sans doute.

Quelques petits compléments aux brillantes explications de xcdt 221. Ceci peut apporter des éclaircissements sur la problématique de notre métier. Les budgets de maintenance et les investissements de régénération sont alloués par RFF. Des gains de productivité sont exigées d'une année sur l'autre. Pour les obtenir les moyens sont les suivants : les acquisitions ou les modernisations des engins de maintenance , sur lignes classiques l'utilisation des dispositifs automatiques d'annonce des chantiers; il y a également les allongements des durées d'interception de voie (suppression de trains et remplacement par bus). En complément des budgets de maintenance, 2 types de financement peuvent être également alloués : il s'agit des OLN (opération localisée nationale) sous arbitrage de la SNCF et les GOE (grosse opération d'entretien) sous arbitrage de RFF. Une bonne partie des GOE est attribuée aux lignes de groupe UIC 7 à 9 AV (avec voyageurs). Il s'agit des lignes secondaires (je cite au hasard Béziers Neussargues, Toulouse La Tour de Carol, Brétigny La Membrolle,...par exemple qui ont subi des déficits de maintenance faute de budget suffisant. Les OGE sont utilisées pour des relevages de voie, des remplacements massifs de traverses, des remplacements importants de rails,... Malgré tout ces budgets ne couvrent pas les réels besoins. Les investissements : il y a les investissements de régénération, renouvellement de voie, remplacement d'appareils de voie, régénération de poste d'aiguillage, régénération du BAL, ... mais il y a également des investissements de développement, création de voie supplémentaire, regroupement de postes d'aiguillage.

Vu le nombre de sujets concernant les foyers que tu as lancé, tu devrais pourtant être le spécialiste en la matière. http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry127264 http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=9057&hl= Renseignes toi auprès du bureau administratif de ton établissement et tu auras les coordonnées téléphoniques dont tu as besoin.

Un message pour notre présidente : Contrairement à Sarkozy, je réclame une diminution de salaire si elle me fait bénéficier de conditions identiques à la sienne (à Sarko bien sûr) c'est à dire tout à l'oeil : - loger dans un palais, nourri, habillé, blanchi - avion, hélico, voiture, de fonction avec pilote et chauffeur - carte bancaire sans plafond à disposition - vacances chez les grosses fortunes - etc, etc. Et on va nous faire croire que 70% des français approuvent encore ce coup là. revoltages

Pour un Attaché TS en Etablissement Equipement (EVEN) à l'issue des périodes de stage il y a un examen en 2 partie, l'EV9. Le candidat reçu à la 2ème partie peut être nommé TO (technicien opérationnel) ou assistant en UP à E2 19. Chipo, peux tu confirmer ?

Comme d'habitude on garde la maison. Toujours les mêmes.

Oui. il y a Lyon, Marseille, Bordeaux et PSE à coup sûr. Il y a également l'Elog Nat à Caen ; cet établissement recrute le plus puisque les contrats entre l'Etablissemnt et l'agent est revu tous les 3 ans.

Il y a tout de même des agents de maintenance voie porteurs de verres correcteurs.

Heu, tu parles pour toi sans doute ? controleursncf

Sur la majorité des régions SNCF, il y a un ELOG. Sur les régions du Sud il y en a forcément à Marseille, Montpellier, Toulouse et Bordeaux. Sur les régions où il n'y a pas d'ELOG il y a au moins des UO LOG rattachées à un EVEN (PRG et PSL par exemple mais ce n'est pas le sud). Dans un ELOG, il y a quasi systématiquement , des équipes spécialisées voie (train parc), les soudeurs arc et alu, les équipages des engins de bourrage, des CREQ, le CREM, des agents SE et SM travaux, les agents VAS, des agents caténaires (plateforme caténaire, train dérouleur enrouleur, EMC). Voilà quelques éléments mais patientes un peu et tu verras XCDT 221 et Papic 42 qui ne vont pas tarder à étaler leurs connaissances sur le sujet. ;)

J'avais deviné juste.

Tu commences par virer celui qui déconne. Au fait c'est qui (si c'est celui que je pense, pas de quoi pleurer)