Nipou

Dans la doc ATER, on ne parle jamais de FIS, on parle de FI. Il n'y a que dans le Ref comme cité par Yannick. Et dans les schémas, y'a rien, si ce n'est les tirettes de décrabotage FI. Donc pour moi, FIS = FI, le nom étant différent car en fonctionnement il est commandable et en stationnement il est juste décrabotable. Mais ce n'est qu'une supposition ...

Le délai entre le déploiement sur sites pilotes et le déploiement nationale va être réduit aussi entre les sites pilotes et les premiers site nationaux, il ne se passera que quelques mois. Le choix des sites pilotes est lié au fait que les tests doivent se faire sur différents "métiers" et aussi bien dans des UP qui ont déployées le 1 sans problème que sur des UP qui ont traînées à mort.

- On fait tout pour décourager les clients. - Ligne non rentable. - Ils vont la fermer. J'entends ce discours à propos de cette ligne depuis mon entrée dans l'entreprise ... en 1998. La dernière rumeur c'est le passage d'une partie de cette ligne en VU. Alors oui, comme beaucoup de lignes de ce type, c'est compliqué, même très compliqué car la clientèle est celle d'un TER dans un train qui n'est pas payé par les régions et dont aucune ne veut prendre la charge afin de ne pas payer pour le voisin. Des projets RFF ? Y'en a pas, trop occupés qu'ils sont à faire la LGV entre tours et bordeaux. Actuellement on y fait des travaux, histoire de pouvoir continuer à rouler, rien d'autre. Cette ligne va t'elle mourir ? Je ne pense pas. Elle va sans doute évoluer, peut être pas vers le mieux, mais fermer, non.

Quand je parlais "obligation", j'y vois un volet juridique : Une personne tombe lors d'un départ de train, elle va se plaindre, on va lui dire "ah mais on avait annoncé de faire attention ..." Parapluie auditif : que quelqu'un l'écoute on s'en fout, du moment que les gens l'entendent. s'ils n'ont fait qu'entendre sans écouter, c'est de leur faute. On reprend le même principe et on l'applique à chaque risque et hop miracle, c'est plus de notre faute. Mais tout ça n'est qu'une supposition ... Voilà quelques temps, on nous annonçait un grand chantier de réflexion sur la signalétique en gare. Trop de panneau, trop de type d'info, trop de .... Il fallait réorganiser tout ça. Je ne sais pas trop ce que ça donné puisque chez moi c'est pire qu'avant. Mais de toute façon, pas un grand penseur n'a voulu intégrer les sons dans la réflexion sur la signalétique alors que c'est partie d'un tout. Donc on saure les gens d'image et de sons ... et en faisant des gares des espaces "dans la ville" avec multitude de commerces, on ajoute encore des sollicitations auditives et visuelles à des clients qui sont déjà noyés et qui ne s'y retrouvent plus. Là comme ailleurs, on a l'impression que chez nous, on ne sait rien faire à une juste mesure, on est binaire : soit tout, soit rien. Soit pas d'infos, soit trop d'infos. dans les deux cas, le client n'est pas renseigné. Aussi, on peut y mettre la voix qu'on veut, c'est juste de la déco. Tout ça me fait penser à un architecte qui ferait une maison avec des 15 portes sur chaque mur et qui, en constatant qu'il y a des problèmes, se demanderait si ça viendrait pas du choix de la couleur des portes ...

Euh ce n'est pas une histoire de cadre ou pas cadre mais d'humain tout simplement : aujourd'hui, plus personne n'écoute tant il y en a ... alors en rajouter, j'imagine le drame. On dirait qu'on balance ces annonces plus par obligation que par le réel espoir qu'elles soient écoutées. Pour ce qui est de la voix en elle même, sans doute qu'elle est assez neutre car elle arrive à ne pas taper sur le système. La forme est bien. Le fond minable mais la forme est bien.

Dans les commentaires on trouve ça : "La vidéo est enregistrée à l'envers. L'auteur de la vidéo enregistrée dans la cabine opposée à la direction de déplacement, de sorte que le conducteur n'est pas logique, car il était dans l'autre voiture!" (traduction google) Comprendre : vidéo faite depuis cabine arrière et passer à l'enver. On voit les signaux fermés ... c'est un fake.

Deuxième double, deuxième fermeture.

Titre modifié (plus musicale ^^)

Sujet déplacé

Sondage, opinion majoritaire, "certains milieux" ... j'ai la sensation et j'aime à penser que je suis "un" et non pas un mouton de la masse qui va réagir suivant les sondages et sens du vent. Élevons l'ensemble en sortant de se marasme organisé par quelques groupes en mal d'identité. On veut autre chose ? très bien, alors arrêtons de d'alimenter la machine qu'on veut voir disparaître.

Il nous aurait fallu les frères Grimm car aujourd'hui l'important en matière de communication aux clients est de leur raconter une histoire ... vraie ou fausse peu importe, il faut meubler les silences. Ces silences qui hier étaient logique (on ne sait pas, on cherche, on gère ...), aujourd'hui ne le sont plus : tweet, sites d'info, FB ... les gens sont noyés sous les infos, chaque couche recouvrant celle d'avant de plus en plus vite. Peu importe le fond, l'essence est devenue l'existence de l'info en elle même : l'humain d'aujourd'hui veut de l'info, et peu importe le sens. Du coup on s'adapte et là où on disait pas à moins d'être certain de ne pas dire l'inverse 2 min après, aujourd'hui il faut dire pour rassurer. Puisque le fond importe peu, il faut faire de la forme. Triste adaptation à un monde devenu fou d'info, fou d'actu, ivre de réaction à chaud et désespérément incapable d'attendre, tout simplement.

Ca m'épate toujours que les gens "lambda" passent des lustres à échanger sur ce sujet qui, s'il est une réelle question de société, n'en est pas moins un truc qui va concerner très très peu de monde alors que pendant ce temps, on parle très peu de plein d'autres choses comme les rythmes scolaires qui par leur évolution, vont bouleverser la vie de millions de francais. Que des politiques s'en servent de paravent à leur incapacité à s'occuper des vrais problèmes ok, mais nous, sommes nous obligés de faire pareil ?

Sinon j'avais pensé à Simon :

Je n'avais pas vu ce reportage (et ne suis pas directrice de l'IFRAP ^^) Pour reprendre l'exemple du matériel donné par Assouan (je précise tout de suite que ce n'est qu'un détail à l'échelle du projet), il y a une autre vision bien moins avouable et bien moins reluisante mais tellement plus terre à terre et affirmée par les politiques en OFF : La région "A" achète une série de matériel en plus. La SNCF lui propose de réaliser la maintenance de ces trains sur son technicentre de la région A. Jusque là tout va bien. Sauf que tout n'est pas faisable en A car il faut du matériel et des compétences que le technicentre de A n'a pas. Aussi deux choix : soit transformer le technicentre de A et former les agents, soit faire réparer le matériel dans la région voisine (B) qui elle a tout ce qu'il faut. La SNCF gère tout ça comme si c'était son argent, logique. Aussi elle prend la version la plus économique, à savoir faire réparer le matériel de A dans la région B. Et c'est précisément là que SNCF et région politique ont deux visions radicalement différentes : - La SNCF regarde le volet économique direct : je te facture le moins cher possible puisque tu réclames des économies. - Le donneur d'ordre (région politique) : je veux payer pas trop cher et je veux que ce que je payes profite à mes électeurs. De fait, la région "A" goûte moyennement le fait de faire un gros chèque à la région B pour entretenir son matériel. Elle veut désormais que l'argent injecté ait des retombées directes sur sa population et pas sur celle de B. Là où la logique économique directe est de faire travailler B, la logique électorale veut qu'on fasse ça en A. Et les coûts directs ne peuvent donc que s'envoler puisqu'il faut construire des extensions au technicentre, acheter du matériel, former les agents ... tout ça pour un amortissement douteux puisque la charge de travail n'est pas suffisante avec un parc limité à une seule région. Voilà ce qu'est aussi la territorialisation : chacun gère sa petite boutique avec le soucis non de dépenser moins mais de dépenser pour soi et uniquement pour soi. L'inverse de la mutualisation des moyens ... une autre logique, une logique électorale. Quand c'est la politique qui vient commander une production industrielle, au dela de l'effet immédiat (le boom de fréquentation des années "régionalisation"), on tombe dans des inepties économiques ... mais du moment que l'électeur est heureux ^^

Le rapport entre CEF et rififi c'est que puisque dans ce sujet tout le monde dit rien et personne ne dit tout, j'ai pensé que l'idée de "magouilles là haut" était liée à des pratiques supposée de trafic de la moulinette à calcul d'effectifs ... et vu qu'on ouvre un sujet sans rien dire, je dois pas être le seul à chercher à comprendre (et donc à supposer) plein de choses.

CEF : la moulinette qui sert à calculer les effectifs en fonction de tout plein de critères ...

Déjà écrire ce mot sans se tromper est un défi. Wiki dit : La territorialisation est une approche des politiques publiques qui met l'accent sur les spécificités de chaque territoire, par opposition à une approche verticale divisant l'action publique en secteurs d'activités cloisonnés. Pour la SNCF, c'est l'avenir des régions. A force de vouloir faire payer les politiques (et donc les électeurs), il fallait bien se dire qu'un jour ils voudraient décider "plus". A mi chemin entre le prestataire de services et la régie, il y a ce jolie mot. Et c'est vers ça que vont tendre toutes les régions. Bretagne et Limousin ont déjà quelques pas de fait, les autres suivront. A titre d'exemple, c'est faire en sorte que demain, ce ne soit plus le national qui décide combien on fait d'écoles conduite et où mais que chaque région fasse sa commande direct. Que le TER ne paye plus pour les 75 ans de la SNCF ou les 30 ans du TGV mais que pour ses produits. C'est la décentralisation poussée à l'extrême avec cette idée d'être au plus près des besoins du client mais avec 1/2 million de questions : que deviennent les métiers, les carrières, les mutations ... on continu à copier l'organisation du fret, c'est vrai que ça marche tellement bien ... Vous allez tous en entendre parler, dans les semaines, mois ou années à venir. On sait que des étages vont sauter (ça doit déjà claquer du popotin dans certains bureaux à Paris), on sait que le but est la réduction des frais, on sait que le TER ne veut plus payer pour autre chose que ses produits (tout comme TGV) ... des années qu'on dit que la SNCF va se résumer à TGV, ba voilà, désormais y'a un nom à tout ça. Ce sera la catastrophe, ce sera mieux, ça sera moins bien, j'en ne sais rien (j'ai mon idée ^^) mais ce sera différents, très différent. Pas de date mais la machine est pleinement en route.

Mince, pas eu le temps de savoir à quoi il servait ^^

Non, l'idée m'est venue ... après ^^ sans vouloir excuser personne dans cette affaire, on est tous resté un peu interloqués car autant taper une voiture sur PN ça arrive malheureusement, mais se retrouvé arrêté devant un PN avec une voiture stationnée dessus (et sans personne dedans), c'est assez rare ... Mais bon, 4 agents SNCF (dont un assermenté, l'ASCT), je pense que ça devrait suffire comme témoignage.

Constater l'infraction ? Le véhicule n'était plus là, il restait un train arrêté, plein de véhicules de part et d'autre du PN et un mec qui serait pas resté à attendre dès que la police ce serait pointée. Moi avec 50 ou 60 clients qui ont déjà 30 min de retard, quand il n'y a plus rien, ba non, je reste pas en attente d'une hypothétique venue de la police pour constater rien. Le CRL prend la plaque, la transmet à la gare, à l'ASCT et sur son BS. De plus, un gars de la gare est venu et a lui aussi constaté tout ça avant que ça bouge. Pour les témoins, il y en avait des tonnes.

Je vois mal comment une direction locale pourrait magouiller des CEF sachants qu'ils sont contrôlés à mort par le national ...

De ce que j'ai lu (mais c'est peut être une fausse impression), c'était surtout bien pour les gens qui n'y connaissant pas grand chose au ferroviaire où pour ceux qui aiment cette gare ... ne faisant partie ni d'un groupe ni de l'autre, pas regardé et pas envie de rattraper cette "erreur".

Ah mince, le gars qui a ouvert le topic s'est trompé de titre, en fait ici ça parle de revoyure ... mais que fait la modération ?

Il a plein de copains : http://www.google.fr/search?hl=fr&safe=off&rlz=1R2ACPW_fr&q=tattoo+train&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bvm=bv.41642243,d.d2k&biw=1280&bih=874&wrapid=tlif135957301650210&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=IHAJUZiIBMKwhAfI54HQBg

Acte de modération : recentrage du sujet !