Nipou

Je savais même pas qu'on pouvait se connecter via autre chose ^^

Si Rapoport annonce ça avec ses mots à lui, demain y'a plus un client dans le train. Mieux vaut en effet attendre le retour du patron, il est meilleur en confection de sauce d’enrobage.

Le genre de déclaration qui fait peur (Krakovitch) : C'est triste à dire mais on espère presque une erreur humaine sinon ça veut dire que le système est devenu contraire à la sécu, et là ca fait peur.

Depuis mon message, on a une vision plus clair à travers la déclaration de Krakovitch, donc mon message n'a plus lieu d'être. Je parle de faits, pas d'interprétation. Et une BG te donne des faits, rien d'autre. Si par exemple tu n'as pas de répétition, tu ne vas pas conclure qu'il a franchi un signal ouvert. Non juste qu'il n'y a pas de répétition enregistrée sur la BG. Je crois surtout que Rapoport est assez minable en co et qu'il devrait laisser faire ceux qui savent expliquer. En ajoutant à ça des journalistes pas foutu de retranscrire des phrases simples sans se tromper, ça donne ce que je soulignais plus avant : un truc pas clair.

Peut être qu'il y avait plusieurs cantons en dérangement et que les trains se sont entassés ... ou que la BAPR commence juste là ... enfin on peut faire là aussi beaucoup de suppositions.

Krakovitch donne les faits: Extrait de cette déclaration : C'est pas compliqué comme phrase, ça prend pas une conférence de presse entière et au moins ça fixe les faits et rien d'autre.

Comme évoqué par d'autres, la vitesse avancée sort bien d'un enregistreur, c'est donc que la SNCF l'a ou l'a eu ... et donc sait le reste, car en trois minutes un expert sait.

Sans vouloir expliquer, une bande graphique et un UNR KVB ça ne demande pas 15 jours d'analyse pour parler, au moins dans les grandes lignes. Tu n'expliques rien a partir de là mais au moins tu as des faits. Donc faire une conf de presse pour ne rien dire ou des choses contradictoires, c'est moyen. Là on a l'impression qu'il faut rassurer le peuple donc on meuble.

Donc le deuxième TER (troisième train) rencontre ou ne rencontre pas le sémaphore ? Il y passe ça ok, mais il présente quoi ce signal ? S'il rencontre lui aussi le sémaphore, il s'arrête avant et repart plein pot ou ne s'arrête pas du tout ? S'il rencontre le sémaphore, il a eu l'avertissement avant ? Je dois être con mais je ne comprends pas grand chose dans ces déclarations.

Source conférence de presse en ce moment : Un coup il a passé le rouge sans arrêt, il coup il s'est arrêté et est reparti plein pot ... c'est clair comme un truc pas clair cette histoire.

Si, je dis bien si le CRL du TER à appliqué comme il faut ce qu'il devait, il reste le frein, la signalisation. Je vois mal ce que le frein viendrait faire là dedans car il faudrait que le CRL n'ai pu ralentir a l'avertissement et ait franchi en vitesse le sémaphore avant de venir taper le TGV a 90 km/h ... Ça fait beaucoup. Pour la signalisation, je ne suis pas SE donc bien incapable de savoir quel impossible a pu devenir possible. Y avait il d'autres acteurs lors de cet événement ? Genre des gens à travailler dans une guérite ? Les gens des postes ? Le régulateur ? Au delà des systèmes, tous les acteurs sont humains, donc capables d'erreur.

Le leader de fisrt a déclaré à la presse ce matin que c'était soit problème de frein, soit de signalisation, soit erreur humaine. Tout est possible, surtout ce qui semble ne pas l'être. De toute façon forcément y'a quelque chose ou quelqu'un quelque part qui a merdé car le système et les procédures font que ça ne doit pas arriver (en maintenance ou pas).

Si on doit reconnaître une qualité à ce matériel c,est son silence pour les riverains ... Je pensais que c'était négligeable mais non, pour avoir comparé une ZGC et ca sur une même vitesse c'est vraiment différent. Le problème est que le niveau de bruit ne compte rellement qu'en zone très urbanisée et que ces zones représentent très très peu sur le parcours.

Car c'est malheureusement ce qu'on commence déjà à entendre dans les médias. Je veux bien dédouaner n'importe quel acteur mais ça n'aurait pas de sens puisque c'est comme toujours le conducteur qui est déjà visé par les médias ... parler de signal en maintenance aura (un peu) freiné ce phénomène. Mais stp, ne cherche pas à me faire dire que je vise le conducteur, ou inversement que je ne veux protéger que le conducteur, ce n'est ni honnête par rapport à mes propos, ni ironique par rapport à la situation.

Qu'il parle de signaux en maintenance ça évite que trop vite on se jette sur le conducteur en parlant d'erreur humaine (ca commence malgré tout). Donc vouloir flinguer à tous prix Cuvillier pourquoi pas mais ça serait pas mal de ne pas se coller une balle dans le pied.

Le service de com c'est son rôle et jusqu’à preuve de contraire, ils ne balancent pas d'image alors que des blessés sont encore dans les trains ... Que l'entreprise fasse à un moment le choix de diffuser des images c'est son problème, mais que des agents le fassent pendant l’événement en lui même c'est un problème. Mais si ça ne te choque pas, alors tout va bien.

Qu'ils soient F, E, C ou H j'en ais rien à cirer, la connerie n'a semble t'il ni age ni qualif.

L'accident a lieu environ vers 17h40. On trouve les premiers messages le concernant sur facebook et twitter vers 19h ... et de là ça devient un concours à celui qui aura le scoop. A cette heure là, les voyageurs ne sont pas encore tous transbordés qu'il y a déjà des cheminots pour se dire "ah, je vais balancer ce que je vois sur durandal à mes contacts facebook". Les voyageurs vont vers l’hôpital qu'il y a des cons pour faire des captures de leur support pro et l'envoyer sur les réseaux sociaux. Alors excusez moi mais moi ces mecs là, je leur foutrais un grand coup de pompe au cul et leur ferait bouffer leur portable ! Pendant ce temps là d'autres cheminots se cassent le cul à essayer d'aider les victimes. Et après on me dira que tout ça forme une famille ... ba bordel, ça me dégoûte.

Autre vue du TGV qui a été heurté :

Entre donner de l'info (donc un truc vérifier) et s'embarquer sur des films à partir de suppositions, y'a un gouffre. Faut se souvenir de ce qu'a donné le topic sur Bretigny et ce qu'on pouvait en voir sur les réseaux sociaux ... un délire tellement intense qu'ADC avait renommé son topic. Donc oui on peut chercher à comprendre mais toujours avec la réserve d'usage.

C'est surtout que le hasard de l'horreur fait qu'il y a pire avec l'avion, donc le train passe pour le moment au second plan.

La Z2 :

Accident et creux médiatique de saison font en effet toujours un cocktail explosif ... Et comme souvent, ce sont les cheminots qui creusent leur tombe en parlant de ce qu'ils supposent sans savoir et qui une fois repris devient grande vérité journalistique.

Elle circule abondamment sur les réseaux sociaux et c'est là que je l'ai vu. Ca ne me viendrais pas à l'idée de divulguer une image provenant d'un support pro.

Ce qui semble être une photo de l'arrière du TGV (à confirmer cependant pour savoir si cette image est bien en lien avec cet accident) :