bougie

Normalement (enfin sur les miennes en tout cas) tu as une case sur ta fiche de paie "Net à déclarer" (ou un truc qui y ressemble) pour savoir combien de devra déclarer aux impôts. A la SNCF, je sais que ma conjointe à une feuille récapitulative (qu'elle reçoit au bon moment) avec cette somme à déclarer.

Tu ne peux pas appeler un centre des impôts ? Je pense qui si c'est comme dans notre cas, le "problème" se posera lors de ta prochaine déclaration. Mais c'est tout à ton avantage de prendre les devants. Je sais juste que nous, un petit coup de téléphone et hop, problème réglé.

Le CRL est maintenant aussi responsable pénalement si une personne non autorisée fais le trajet en cabine.

Beurre => sel

Comment marche la "détection" du sens de circulation du train ? Je sais qu'il y a deux balises au sol pour "aider". Mais quelle balise transmet l'information utile ?

Dommage que les par-soleil soit noir en TGV, parque maintenant, on fait des bons videos projecteurs portatifs :)

Quand le CAB est armé, tu ne regardes plus dehors. Comme ça, pas de problème :jesuisdehors:

Si je ne me trompe, la VISA n'est "que" réglementaire ...

Guerre => sang

Fais attention à ne pas t'endormir en les comptant !

OK, dans un sens tant mieux ! J'essaie juste de trouver les effets pervers que peut avoir cette loi .

Donc s'il y est hors cas reglementaire (ce que mon message supposé avant), il est en cabine sans autorisation, donc il tombe sous le coup de la loi, non ?

Sachant que maintenant, il y a un article dans la loi qui dit que tu risques 6 mois de prison et 3750 euros d'emende ... Donc en faite, si j'ai bien compris et lu divers sujet, un ASCT en cabine _avant_ risque grosso-modo cette sanction (et le CRL au aussi pour complicité) ?

Si je comprends bien, on passe le signal A, on a donc : - une distance but égale à la distance qui sépare le A du Carré - une vitesse but de 0 Ensuite, pendant la décélération (comment calcule-t-on le "moment" ?), en fonction de la déclivité et du coefficient de décélération, on relève la vitesse but à 35/40. Est-ce bien cela ?

Ou "va falloir apprendre à être tasser ou changer d'horaire".

Elle est fixé à quelle distance cette vitesse but à 30 par rapport au carré à protéger ?

Parole présidentielle => Josephine

Merci, ca répond à mes interrogations. C'est exactement ce que j'avais besoins de savoir. Je connais deja ce lien et il m'a énormément servi. Mais les points pour lesquels je posais ces questions me paraissent(aient) floues dans ce site. Merci à ceux qui ont répondu, ADC vous paira un coup à la revoyure pour l'avoir soulagé de mes questions :Smiley_58:

la vitesse but est de combien (si elle est spécifiée dans ce cas pour l'établissement des courbes de freinages) ? "0" pour dire "on doit être arrêté avant le point à protéger ? De plus, il y a une autre balise 150m avant le carré je crois. Comment intervient-elle ? et Pourquoi ?

Hello Pour faire simple et vague : "comment est-on contrôle en vitesse par le KVB lors du passage d'un signal A jusqu'au signal Nf suivant ?". Dans la réponse, on oubli l'aspect réglementaire de la chose. Je veux uniquement connaitre ce qu'impose le KVB (ce qui comprend : ou sont les balises, que transmettent-elles, etc). Merci.

Iceberg => titanic

Petit => nicolas

Tant mieux ! Qu'ils continuent à croire ça, ça en fera moins dans nos pattes :P

limace => bave

Ce qui implique que la VL de la ligne sera de 300 ? et non 320 comme on aurait pu souhaiter (enfin moi en tout cas).