Reno

Pour ce qui est des Rever 200, j'en ai parlé ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...=5985&st=80 Comme tu dis ! C'est ce qu'on connait à la banlieue depuis des années... Bienvenue au club ! okok

Comme je l'ai déjà, je pense qu'on a déjà accepté beaucoup de chose. On en est à passer presque 7h30 en tête de train sur certaine tournée. Que peut-on faire de plus ??? Travailler 50h par semaine comme c'est le cas dans le transport routier ???

Merci pour l'info ! lotrela

Si déjà on en connaissait rien que la moitié de ces livrets, on serait déjà très fort ! Ce sont de bons outils de formation comme on en fait plus. De plus, je trouve étonnant qu'ik ne figure pas de selfs dans le livret des CC 7100 alors qu'il devrait y en avoir, et que par contre on en trouve dans les livrets des BB 25500, 15000, 7200, ... Pourquoi ne pas en mettre dans certains cas et pas dans d'autres ? A moins qu'il n'y en ai vraiment pas (mais tu sembles sûr du contraire et je veux bien te croire). Mais je tiens à confirmer que se sont de bons livrets et suffisamment détaillés à mon goût.

Voici quelques schémas du circuit d'alimentation des moteurs des CC 7100 : http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174403191.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174403202.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174403214.jpg

Je veux bien te croire, mais j'ai en ma possession le livret d'étude des CC 7001 et 2 ainsi que des CC 7101 à 158 et je n'ai pas vu l'ombre d'une self... Je peux te scanner des schémas à l'occasion pour que tu puisses vérifier.

C'est bon, j'ai pu la visionner ! Ca c'est du beau train !

Sympa ces petites vidéos ! okok

Philosophe à tes heures perdues ?

J'ai pas d'image, juste du son ! C'est normal ???

Pour moi (et ça n'engage que moi !), les locs non-hacheurs, ou à réhostat comme vous préférez, et fonctionnant uniquement sous courant continu (du style CC 7100, 9200, 6500, 8500, etc) ne sont pas équipées de selfs de lissage. Seules les locs bicourant, monocourant 25kV ou avec hacheurs en sont équipées. Si quelqu'un me dit le contraire, je veux voir des schémas ! Ou alors avoir une explication béton !

Tu es sûr de ce que tu avances ? J'ai beau chercher, je trouve pas...

Au fait, que viens faire Le Bourget dans un Grand Axe Lorraine Méditerranée ?

Oh que si ! Il y a un plan de Fret à grande vitesse et qui s'en occupe... Mr Véron ! Je vais d'ailleurs parler du partenariat SNCF-La Poste dans un prochain post. Il s'agit de la création d'une filiale d'ingénierie. Ce sera une Société par Actions Simplifié qui sera en charge de plusieurs hubs en france dont un hub princiapl à Tremblay.

Pour revenir à la transmission hydraulique, je crois que les BB 69000 (les prototypes et pas les 66000 remotorisés) avaient eux aussi une transmission hydraulique Voith. D'ailleurs si quelqu'un à des infos et/ou des photos des prototypes BB 69000, je suis preneur ! okok

Pour être au Fret depuis quelques années, je ne pense pas du tout qu'on se regarde le nombril et qu'on refuse toute évolution. Quant on voit le nombre de dépôts qui ont fermé, la création de roulements et de conducteurs dédiés (SIBELIT, EPOC, SIDEROS), que l'on voit l'augmentation des kms parcourus, le transfert de charge vers les CRML, la spécialisation des roulements (que du MA 100 dans mon cas), la suppression des réserves à dispo, la création des roulements Grands Axes, etc. Et tout ça en si peu de temps !!!!!!!! Je suis pour que le Fret remonte la pente mais pas à n'importe quel prix. Y a plus qu'a faire que du train entier et fermer tous les triages pendant que vous y êtes ! A la direction de prendre ses responsabilités et d'assumer ses erreurs ! okok

Confusion de taille !!!

Tu crois vraiment que c'est ça ? De plus, pourquoi ne pas faire mention de cette particularité au Référentiel ? Je pense que la lenteur est plutôt de ce côté là !

Oui, sauf que j'en ai déjà eu une pour faire Woippy-Bourget...

Alors pourquoi ne pas l'avoir fait dès la création de la BB 26000 ?

La Mémor sur une 27000, ça donne ça : http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174385884.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_03_2007/post-2268-1174385872.jpg

Apparement oui, les pupitres sont bien à droite. Concernant la vitesse, moi j'ai VL 100 km/h et non 80.

Avec l'arrivée du TGV-EE les mutations suivantes vont avoir lieu : - Seules 12 locs doivent rester à Strasbourg et recevront l'équipement Mémor II + des CFL (BB 15005, 08 à 10, 16 à 21, 23 et 25) ; - Le reste sera mutée à Achères pour remplacer (enfin !) les BB 16000 et 16100. A ce titre, 27 BB 15000 (15 pour les V2N et 12 pour les Corail Réver Intercité) sont déjà prévues d'être modifiées pour recevoir les divers équipements nécessaires à la reversibilité par multiplexage (MUX G NG, FIS, SAI).

Pour la couchette, c'est tout à fait possible étant donné qu'Alstom équipe sa prima d'un coin cuisine et/ou repos pour certains pays demandeurs. Ce doit être une des options possibles lors de la commande. Par contre j'aurai une question : est-ce que quelqu'un sait pourquoi on ne peut pas lever les deux pantos sous monophasé ? (Comme la 36000 d'ailleurs...)

En effet, sa suspension secondaire est vraiment partculière et assez complexe. D'ailleurs, j'aimerai bien avoir le ressenti des conducteurs qui ont eu l'occasion de la conduire...