Reno

Je ne sais pas ce qu'est ta bible, mais sache que le MGO de 16 cylindres en V des 66000 fait 1030 kW soit 30 kW de plus qu'un 60000. A moins que ça n'est changé et que l'on ne m'est pas tenu informé... koiquesse

Actuellement ce n'est pas possible. Je sais qu'il y a des dépôts pilotes qui test un accés depuis leur domicile à intranet mais rien pour les autres. Un jour peut être...

Petit mais costaud alors ! Parce que si c'est comme les camions, tu peux faire confiance aux moteurs Caterpillar ! Et puis bon, il développe quand même 1000 kW, c'est pratiquement autant qu'un 66000.

Franchement, dans l'utilisation il n'y a quasiment pas de différence si ce n'est une position "urgence" en plus. Tout ce que je peux te dire c'est que c'est un frein "presse bouton" à commande électropneumatique et que le frein direct est à commande électrique. Faut savoir que Faiveley a édité une notice de 114 pages qui fait 120 Mo rien que pour le système de freinage. Alors tu imagines bien la quantité d'infos qui s'y trouve et la difficulté à en faire le trie. Une autre précision, il y a un FIS et non plus un frein à main.

Un sujet déjà abordé. Clique sur ce lien : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=5793

Tout d'abord, il faut savoir que la BB 460000 est destinée à remplacer la BB 63500. Elle n'a donc qu'une vocation à assurer des manoeuvres et des dessertes. Elle est assemblée à Valence (Espagne) et transportée par bateaux jusqu'en France (Le Havre ou Rouen). C'est une locomotive diesel-électrique qui dispose : - d'un moteur Caterpillar 3500B à 8 cylindres en V, développant 1000 kW à 1800 tpm ; - d'un alternateur alimentant 4 moteurs de traction asynchrones (un par essieu) suspendus par le nez et à transmission cannon-box (comme les 27000) ; - un compresseur à pistons commandé par un moteur hydrostatique (comme les 69000) ; - d'un robinet du mécanicien type TDA/TDL ; - d'une chaîne de traction moderne à IGBT (comme les 27000) ; - etc... D'après mes sources, la SNCF a passé commande de 160 locomotives pour un montant total de 226.900.000 euros soit un prix unitaire de 1.418.100 euros (les calculs sont assez compliqués car plusieurs paramètres rentrent en jeux). Voici quelques photos : http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170690620.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170692291.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170690635.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170692304.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170690657.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170692831.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170690686.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170695289.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170690723.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170706373.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170690743.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170706549.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170690762.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_02_2007/post-2268-1170706569.jpg D'autres infos & photos viendront bientôt.

Ok pas de pb, je vais créer un post rien que sur la BB 460000...

Effectivement, les BB 460000 sont fabriquées en Espagne et acheminées par bâteau jusqu'au Havre ou Rouen (je ne sais plus trop). C'est Sottteville Quatre Mares qui en sera titulaire. J'ai énormément d'infos et de photos sur ces locs, alors si ça vous intéresse n'hésitez pas. D'ailleurs une petite question, connaissez-vous son prix d'achat à l'unité ? lotrela

Après recherche, ce serait une mise en service pour 2012.

Pour revenir à la LGV Sud-Est, je pense que le principal soucis de la SNCF est d'augmenter le débit de la ligne qui est en train d'atteindre ses limites ! Il me semble qu'il y a un projet de mise en place de l'ERTMS sur le tronçon Paris-Lyon... Je confirme aussi qu'il y a bien une zone à 320 km/h entre Avignon et Aix-en- Provence (il me semble qu'elle a été mise en place pour effectuer des relevés). Pour preuve, regardez l'IV sur la photo :

Les BB 475000 sont destinées à remplacer les BB 67000/200/400 Quant aux BB 460000, elles remplacerons les BB 63500.

Les conducteurs de Caen circulent sur des lignes non équipées de la radio, donc...

Pour ceux qui connaissent la GC entre Bobigny et Sartrouville, vous devez savoir à quel point ce tronçon est dangereux (nombreux PN et passage planchéiés). J'ai un collègue qui a tapé une personne qu traversait les voies, mais comme il était en 66000 avec le grand capot devant, il n'a rien vu, ni entendu. C'est le régulateur qui l'a prévenu à son arrivé à Achères et la police l'a "accueilli gentiment". Aux dernières nouvelles, il n'a pas eu de pb. Moi aussi j'ai tapé une personne qui traversait les voies, j'avais une 25500 et forcément j'ai tout vu venir. Je n'ai pas été inquiété par la police, c'était un accident voilà tout. Dans ces cas, notre responsabilité n'est pas mise en cause, ce n'est pas un acte volontaire de notre part. Je pense aussi, que tout dépend sur qui vous tombez lors de votre déposition pour rédiger le procès verbal

Né à Villeneuve Saint Georges en région parisienne (94), j'ai dabord travaillé au dépôt du Charolais à côté de la Gare de Lyon (Paris Sud Est), puis au dépôt de Villeneuve Saint Georges et enfin au dépôt du Bourget-Drancy. Je vis actuellement dans les Hauts-de-Seine, toujours en région parisienne.

Superbes photos, merci pour nos yeux... :Smiley_47:

Très belles photos ! Je ne savait pas qu'il y avait des TER 2OO sur la région ??? :Smiley_47:

Merci, mais je sais de quoi je parle. Si tu prends le Rlt 122 de BDT, il suffit d'être autorisé BB 22200 et BB 27000 et tu peux tout faire !

Quand je compare mes autorisations par rapport à celles de mon père qui est maintenant à la retraite depuis 2 ans, c'est clair que ce n'est pas comparable, même si je n'ai pas à me plaindre. Avant, nos dirigeants ne regarder pas sur les moyens mis en oeuvre et les dépenses engagées pour les formations, il fallait être bon à tout ! Maintenant c'est très dur d'être autorisé à un engin moteur et on est de plus en plus spécialisé. :Smiley_47:

La compagnie privée roumaine Feroviar Keolis (filiale du groupe SNCF Participations), déjà propriétaire d'autorails X 4500, vient d'acquérir douze BB 25500 récemment radiées. Il s'agit des 25507, 517, 518, 523, 524, 528, 536, 544, 570, 572, 576 et 581, dont les premières sont parties en décembre. Ces machines bicourant ne seront utilisées que sous 25 kV mono, unique systéme d'électrification en vigueur en Roumanie. Les six dernières CC 6500 (6545, 49, 58, 59, 61 et 75) ont obtenu un nouveau sursis, vraisemblablement jusqu'en juin 2007. Elles assurent donc toujours un aller-retour Lyon-Avignon et plusieurs prestations sur la Maurienne, en attendant de nous étonner peut-être encore lors des pointes de février. Bonne route à tous... :Smiley_47:

J'ai fait 3 dépôts et à BDT on a un Rlt banlieue, alors dans le cadre de ma formation de DPX je dois être formé MI et Z6100.

Mes machines de base sont : BB 7200/22200 et Z2N (20500 et 5600). Puis très rapidement : BB 8500/88500, Z5300 et CC 6500. Et par la suite : BB 26000, 25500, 25100, 36000 et 27000. Tout récemment : BB 66000 et 67300/400. Et très bientôt : Z8100 et Z6100. Les deux machines qui me manquent sont : BB 12000 et CC 72000, mais là faut pas rêver, à mon grand regret je n'y serai jamais autorisé. Par contre, j'ai eu l'occasion de conduire d'autres engins comme : CC 7100, BB 67000/200, TGV-SE, TGV-R et Duplex.

Je vais me renseigner, je vous tiens au courant...

Bravo à CruchyCruchy pour avoir trouvé le RFID ! Quant à toi Fabrice, tu as raison c'est bien le FMS qu'un pilote d'A320 paramêtre. Les FMC sont les calculateurs qui composent le FMS. Merci pour cette précision, je n'avais pas remarqué mon erreur... Mon petit tour en 67400 c'est super bien passé même si on a livré le client (ELF) avec 2h30 de retard ! :Smiley_51:

Tu m'étonnes, surtout qu'aujourd'hui il fait -1°C et que j'ai un demi-tour GDP à faire !

Ce sont les textes qui contiennent notre régementation du travail. Moi, c'est dans le cadre de mon cursus de DPX-Ligne que je dois suivre une formation GM (6 semaines), et que je dois tenir 2 postes différents (personnel et engins) pendant les 3 ans où je suis candidat.