sero

En plus avec les photos !!!

Merci

Merci zoom 45 et fabrice pour ces informations !!

Bonjour,

Auriez vous dans vos mémoires ou parcours d'autres exemples de sectionnement effaçables (hors LGV) ?

Merci

Il me semble qu'il peut présenter (S) pour la substitution avant mise à quai. 

Ce n'est pas une erreur. Je n'ai mis que la page de garde.

Le reste, je l'avais déjà posté sur le forum Loco-Revue. Mais au besoin, je peux les mettre ici aussi.

Bonjour Georges. Tu te doutes bien que ces photos m’intéresseraient !!!

Il y a un sujet sur "notre" ligne sur le forum Loco-Revue.

http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=87578

A +

Je ne vous cache pas que j'espérais une réponse plus constructive...

???

Celui là serait sur un faisceau du coté de Lille.

Serait-ce la matérialisation d'un point d'arrêt pour une catégorie de matériel ?

Le 24/04/2017 à 18:05, fabrice a dit :

Plan de piquetage

Effectivement. Et dès lors que la voie est en courbe, même légère, la physique veut que la distance entre deux supports caténaire successifs soit différente entre la V1 et la V2.

Pour les PK, tous ne font pas 1000m non plus.

Bonjour,

La réorientation des circuits de voie, permettant d'avoir une autre information au sign-cab que RRR, après changement de bout, dépend de l'endroit où l'on se trouve en ligne.

Par exemple sur LGV Est la réorientation est réalisée :

- dans l'intervalle entre postes par la commande des Sens,

-dans les postes  par les Transits :

             * seuls pour les zones non prévues pour des changements d'extrémité et imposant donc du RRR au moins sur la première zone,

             * avec des conditions complémentaires pour les voies d'évitements et les voies à quai permettant de s'en affranchir et de fluidifier la mise en mouvement du train.

Il y a 5 heures, BB 15063 a dit :

(les BB 15000 ainsi que les CC 72100 ont évincées les BB 17000 au Service des Remontes / Descentes rames entre PARIS-EST et PARIS-OURCQ T.E.E. ...)

 

C'était moins pire !

On y voit que de plus en plus de PN ont été débarrassés de leurs rails sur l’autel du tout routier. Bien malin celui qui voudra refaire rouler quelque chose de ferroviaire ne fut-ce qu’un touristique ou un vélorail.

Heureusement qu’il nous reste quelques images d’archive pour témoignage des temps glorieux du chemin de fer en Massif Central

Donc en amont du premier bogie !

Merci pour la réponse.

Bonjour,

Où est localisée l'antenne KVB sur la NAT ?

Bonjour,

Pourriez vous m'indiquer où se trouve l'antenne KVB sur cette automotrice ?

Il y a 12 heures , CRL COOL a déclaré:

Pour les séquences d'entrée et sortie LGV, il y a longtemps qu'on dénonce un nombre de gestes métiers bien trop important à accomplir en un lapse de temps très reduit, et parfois pour ne pas dire souvent avec notamment des zones de "baisser pantos" situées au pire endroit qui soit par rapport au profil, la visibilité de certains signaux de cantonnement ou repères, etc etc..... Rien n'est fait pour corriger le tir, et chaque nouvelle LGV apporte son lot de désillusions sur les remarques et retour d'expérience des autres LGV existantes...

Les entrées et sorties de LGV sont généralement soumises à de nombreuses contraintes d'implantation pour ce qui est de la signalisation et des caténaires. Tout comme dans le domaine de la conduite, la complexité de l'Infra ne laisse que peu de latence à ceux qui la conçoive. Ces raccordements entre LGV et LC, comme leur nom l'indique, sont souvent des sections de voies réduites en longueur, avec un profil marqué et en courbe sur lesquelles on fait du mieux qu'on peut pour tout faire rentrer et ayant la meilleur ergonomie de conduite possible. N'oubliez pas que d'un point de vue sécuritaire, la transition entre les deux modes de contrôle de vitesse (et des signalisations y afférentes) ne devrait pas présenter de lacune et ne permet pas la superposition des deux systèmes. C'est aussi un lieu ou l'on change d'AC. On peut toujours imaginer faire des raccos de 10 km, on aura toujours une frontière où il faudra "tout" faire pour passer d'un mode à l'autre.

Et c'était au lendemain d'événements dramatiques ayant touchés toute la population...

Y aurait-il un lien entre le dérèglement climatique et la disparition des baleines ????

Sur 10/11/2015 14:16:42 , assouan a déclaré:

 

Tant qu'à évoquer des systèmes d'information internes autant aussi savoir s'en servir : Firminy est bien toujours dans Durandal (et ceci sans habilitation particulière mais je ne doute pas qu'à ce rythme il va en falloir très vite).

Effectivement, l'incident étant à cheval sur deux EIC, il se retrouve en auvergne-nivernais.

Ah, les particularités des découpages géographiques entre entités...

Et en passant; assouan, pas la peine de te montrer désobligeant....

Il y a 15 heures , Fred a déclaré:

Il n'a pas disparu, il y a juste eu reprise du service normal, il est donc classé dans l'historique.

Moi, je ne le trouve plus non plus dans l'historique...

Dans le cadre de la régénération des postes d'aiguillages de la gare de Lyon, ce qui reste du dépôt du Charolais doit être déposé ainsi que les voies d'accès "Galerie" ou "Sablières". Le poste du dépôt sera supprimé.

Les voies postales ont aussi un avenir incertain ; un report en amont de ce service est envisagé.

Bonjour,

Avez vous des infos sur la sous série 75300 pressentie pour tracter les corails de CIC ?

Merci

1. Merci pour la réponse technique.
   
2. Sur les matériels plus récent, l'action du signal d'alarem dévérouille-t-il automatiquement la porte contigüe (par exemple sur les AGC).
   
3. Je ne voulais pas lancer de polémique sur Villeneuve et notre infortuné collègue.
   

Bonne journée