surferrosa57

C'est une portion de ligne bien connue des riverains meusiens entre Lérouville et Nançois. En partant de Lérouville, il y a une voie lente pour la "célèbre" pente de Grimaucourt, qui serait l'une des pentes les plus prononcées de France. Puis à entre Nançois et Loxéville, c'est la montée dite de Loxéville.

Pour la ligne Audun-Fontoy, cela entérine la décision de la cour d'appel de Strasbourg, qui avait été saisie par plusieurs associations Lorraines, qui demande sa réouverture. La plupart des communes n'en veulent plus, mais la région et la SNCF sont intéressé, étant donné le bassin de population (150 000 personnes) et le fort traffc journalier de voyageurs frontaliers se rendant au Luxembourg. Elle constituerait une première solution à la saturation de la ligne Metz-Luxembourg via Thionville et Bettembourg CFL.

fred

Est-ce qu'il y a un type prédominant de marchandises transportées? La liaison s'effectue en combien de temps par ailleurs?

Mea culpa....

SUccès dit-on?

Salut !

J'avais ouvert un sujet, il y a 3 ans... http://www.cheminots...ourg-perpignan/

Il semblerait que je sois trompé à l'époque : d'apprès ce qu'on entend, c'est bel et bien un succès.

Pour rebondir sur le sujet concernant ce fameux livre FGV (et donc la sempiternelle question de fret), je me demandais où en était ce l'autoroute ferroviaire entre BETTEMBOURG & PERPIGNAN? Les médias lorrains en parlaient beaucoup à son lancement, mais depuis, plus rien. Les seules infos dont je dispose sont celles de routiers belges qui sont passés, grâce à cette ligne, de l'inter au national. Après...

merci

à plus

fred

La réponse est ici : http://www.cheminots...042#entry323042

merci!

Très instructif et précis.

En existe-t-il en France, de ce type (et donc pas pour non respect de la vitesse sur le PN)? Et si oui, où?

Quand il s'agit de jeunes qui traversent à pied ou à vélo , et qu'ils se croient "tranquille" parce qu'ils voient un train arrivé et/ou un qui est passé , sans pensant qu'un autre puisse circuler en face ..........je ne pense pas que le radar y fasse quoi que ce soit

(PN proche d'un collège)

Parlant des radars aux PN, qu'en est-il actuellement en France? Visent-ils à contrôler une vitesse limite (genre le 50 km/h sur la ligne Le Mans-Tours, non loin de Neuillé-Pont-Pierre) ou bien le franchissement proprement dit de barrières fermées?

Du coup, y'a-t-il réellement des liaisons TER présentée "V200" évoluant dans les faits à V200? J'ai des doutes...

Les TER 200 en Alsace et l'Interloire semblent plutôt des succès commerciaux (ou du moins ils sont présentés comme tels). Est-ce bien le cas dans les faits?

Faut habiliter 120(surement plus) conducteurs aux V200.

Faut que Fret refile des 26000, faut les modifier REV MUX.

Les B5 et les B6 peuvent rouler à 200km/h juste en raccourcissant le pas de visite?

Pour gagner combien de temps sur le parcours?

En somme, la question est économique: est-ce rentable de faire rouler du matériel à V200? Des statistiques concernant les différences de coûts sont-elles disponibles, même approximatives?

Si et seulement si, le train est un V200, il peut rouler à la vitesse des V200 par contre un V160 en retard respecte la vitesse des V160 et ne peut la dépasser

Ma remarque s'entendait pour des trains effectivement aptes à V200.

fred

Doit-on comprendre qu'en réalité beaucoup de lignes aptes à V200 ne sont pas parcourues à cette vitesse, même pour rattraper un retard? Ce serait étonnant, quand on sait que la SNCF et RFF aiment à médiatiser (au moins régionalement) les mises à V200...

Fred

Bonjour;

Quelqu'un aurait-t-il des infos sur la mise à V200 de la section Vierzon-Châteauroux? Il me semble qu'elle était programmée pour fin 2010, mais pas moyen de trouver des infos concrètes là-dessus...

Par ailleurs, connaissez-vous les travaux de mise à V200 (voire 220) actuellement en France? Je connais un peu le cas Breton, mais celui-ci mis à part...

fred

Les TER Lorraine rend la première accessible avec un billet de seconde uniquement aux heures de pointes. Comme la notion d'heures de pointes est souvent subjective pour l'usager, forcément, le principe s'est officieusement généralisé à la journée entière. Les contrôleurs apprécient diversement. Quand la rame est pleine même en heure creuse (c'est possible), chacun se met où il veut. C'est entrée dans les habitudes, dirons-nous.

Au départ l'accompagnateur de la voiture rammasse les titres de transport et les cartes d'identité ou passeports .

A la frontière ,il les présente au autorités compétantes et ensuite c'est selon le ressenti du douanier .

Au matin l'accompagnateur reveille les voyageurs et restitue les documents .

Si l'idée de descendre en Suisse vous viens à l'idée ,à l'arrivée ,vous êtes porté manquant et la police Suisse avisée.

Ca a l'avantage de laisser les voyageurs dormir et d'avoir un minimum de risque de passage clandestin de la frontière.

Sont gentils, quand même, ces douaniers suisses...

En tout cas, avec toutes ces infos, j'ai compris plusieurs choses: je vais mal dormir, éviter d'aller aux toilettes, éviter de trop poser de questions aux stewarts italiens et surtout rater ma correspondance à Dijon (1h20 de battement, j'abandonne). Heureusement que ce sont les vacances.

Question subsidiaire: comment se passe la restitution et par qui?

Fort heureusement

c'est qu'avec la police italienne, il faut légitimement s'interroger...expérience oblige.

merci!

Pas vu la police à Vallorbe.

À la frontière italienne la polizia a contrôlé les cartes d'identités remises au steward sauf qu'un des passagers a remis une photocopie, vu la finesse des forces de l'ordre italiennes toute la voiture a été réveillée.

Les cartes d'identités sont à remettre au stewart? Elles sont rendues à destination donc?

Je vous trouve très médisants avec les artesia. Je l'ai pris l'an dernier pour aller à Rome, le train était presque pas en retard (arrivée prévue vers midi, on était à l'heure pour l'apéro du soir), presque pas inconfortable et les stewarts presque aimables.

J'oubliais, j'ai presque pas été réveillé par le "POLIZIA !" à la frontière en pleine nuit

Les policiers helvétiques font des incursions dans la rame même?

Je confirme les dires des collègues. Ce sont des trains de m......!!!!!!!

Quand on part de Paris( quand ça se passe bien) le train est quasi nickel, mais ça se dégrade très vite.

Couchétistes absents, voire inexistants.

Couchette du bas réduite de moitié.

Instabilité en vitesse.

Repas en voiture restaurant correct, mais faut pas être pressé.

Clim en panne régulièrement.

Pour le retour en France, retard à répétition et persistant.

Il faut prévoir 4h de battement entre 2 trains.

Bon courage et bon courage à Veolia.

couchette du bas réduite de moitié??? Comprends pas. Parce que justement, j'ai la couchette du bas...

Merci pour les réponses.A vous lire, la réputation de l'artesia ne semble pas usurpée.

Pour avoir une vue d'ensemble et un point de comparaison, la qualité globale de ces trains de nuit est-elle réellement en deçà de celle d'autres trains de nuit internationaux (Talgo...), voire Français? Ou est-ce bien une particularité de cette compagnie?

Cordialement, fred

Bonjour;

Etant nouveau sur le site, j'espère que vous ne serez pas trop regardant sur les imperfections.

Je souhaitais connaitre la réputation des trains de nuit franco-italien artesia, notamment le Rome-Paris Bercy. En effet, sur le net, on y lit beaucoup de choses, parfois contradictoires, parfois stupéfiantes...(propreté chaotique, vols à répétition, contrôleurs italiens guère conciliants en cas de soucis, retards constants et pas des moindres etc.). Mais ce sont des forums assez généralistes. J'espère trouver ici l'avis de connaisseurs. Histoire de tenter de rétablir une part de réalité.

En vous remerciant

cordialement, fred