nitnick

on sait quelle variante ? celle par Porte Maillot ?

Voici la présentation du projet sur le site de RFF qui confirme la variante via Porte Maillot.

http://www.rff.fr/reseau/projets/nouvelles-lignes/eole-prolongement-rer-e

De plus, il existe un site spécial sur ce prolongement du RER E à l'ouest : http://www.rer-eole.fr/index.htm

Bonne lecture !!

En complément, le système NEXT permettra d'automatiser les troncs communs et centraux (là où il y a le + besoin de trains et - de voies ! ) des lignes RER avec conducteur au manche. (ex : RER E tronçon futur Noisy-Nanterre, RER B-D tronçon Chatelet-Gare du Nord) Ce système sera équivalent au SACEM de la RATP sur RER A. Voir ci-joint la documentation sur ce système.

Bonne lecture Nitnick

Plaquette__NExT_aout_2010.pdf

Bonjour, dans le magazine Ville, Rail & Transports du 28 décembre 2011, il présente un article sur l'intérieur des nouveaux TGV. Je vous joins les captures des photos

Nitnick

Bonjour,

Pour les cheminots, ou personnels SNCF devons nous appeler avant de passer pour visiter ? et à quel numéro ?

Cordialement, Nitnick

Bonjour,

Pour y travailler, moi où je rigole c'est quand je lis "Dans ce lieu à la pointe de la technologie" et que je vois comment nous galérons côté activité voyageur avec un système informatique digne de l'âge de pierre.

En plus, nos chers dirigeants, toujours prêts à nous caresser dans le sens du poil, ont demandé aux personnels en repos ce week-end là s'ils pouvaient assurer les visites... entre 07h00 et minuit ! J'ai laissé ma place à mon dirigeant, toujours soucieux d'être indispensable au travail

Bon, sinon, pas de panique, à partir de début octobre, dans le but de démocratiser les activités de la SNCF auprès du grand public, la "tour de contrôle" pourra être visitée par celui-ci du lundi au vendredi (jusqu'à 5 visites par jour, on va mettre une cagnotte à la sortie "n'oubliez pas le guide"! ).

Et pour les personnels SNCF, pas de changement par rapport à avant les journées du Patrimoine, les visites restent possibles en semaine.

Bertrand

Salut

Je viens d'appeler les différents RH.

- EMT Paris Nord : Y sont un peu dans la lune (Oui, Non, faut qu'on fasse le point ... ) mais à priori, Mitry, c'est mort : Pour moi, ça serait Résidence Paris Nord IDF

- EMT Paris Est : Résidence Noisy Le Sec car TB1

- EMT PRG : Résidence de Juvisy ou de Brétigny (Pas plus à gauche pour moi par rapport au futur boulot de ma femme)

Que me conseilleriez-vous ? Que choisiriez vous à ma place ? Sachant que je chercherais un logement plutôt extérieur de Paris, limitrophe 93/94/77, style par exemple Pontault Combault ?

Pour Noisy le Sec, que veut dire horaires extrêmes ?? PS le matin 01/02h ou 04/05h - FS le soir 23/00h ou 02/03h

Merci d'avance pour vos conseils

Je suis actuellement au commercial à l'info voyageurs au poste de Chateau Landon pour le RER E, les roulements vus sur les graphiques pour l'extreme soirée serait plus du PS 22h FS 6h 7h.

L'expo est prolongée!

Un temps réel est affiché sur ce sujet...par contre je n'ai pas retenu la date de fin.

Je posterai le TR ici lundi.

Bonne visite à tous!

Bonsoir à tous ,

Voici quelques informations utiles .

L' expo est prolongée jusqu'au 14 novembre 2008 aux horaires suivants 10h à 17 h au siège de l'entreprise.

Amicalement

nitnick

L'ouverture de la ligne du Haut Bugey et du pôle multimodal ne s'effectueront pas avant juin 2010 selon le journal local le Progrès du 16 septembre 2008 suite aux différents retards sur les chantiers.

Profite, dans quelques temps (début 2009 en théorie), elle passera en VB/BAL...

gom

Voici ci-joint le lien d'un site sur la rénovation de la ligne du Haut-Bugey pour l'ouverture en 2009 au TGV :

http://www.ligneduhautbugey.fr/index.htm

Bon visionage le reportage photographique est très bien monté.

nitnick

Bonjour,

Pour plus de détails sur le dispatching des différents rames de Francilien je vous joins le dépliant qui allait avec la présentation de la rame à Paris Est et Paris Nord.

Cordialement,

nitnick

Un_nouveau_train_pour_Transilien_07_2008.pdf

Salut

alors voila ce que je sais pour le moment:

Premier Element de la série livré en septembre en mode nu (donc ni sol ni siège uniquement les groupes MT, production d'air, freins) pour tester le matériel à Valenciennes et sur l'anneau de vitesse de Tchéquie (si je dis pas de bétise pour la géographie de l'anneau de vitesse, j'ai un doute...)

5 autres élements de pré-série sortiront dans la foulée pour les tests sur le réseau RFF.

Le déploiement du matériel est prévu pour octobre 2009 sur la ligne Paris-Luzarches en premier lieu (choix étonnant car c'est une ligne pas si stratégique que ça... sauf au regard de la qualité des voyageurs qu'on y transporte (les plus riches de la banlieue H je pense)).

Pour les caractéristiques techniques: Automotrice bicourant composée d'unité motrices (7 ou 9 selon le réseau pour un total de longueur de 100m pour les rames à 9 voitures composées d'unités de 13m + 2 unités à cabine de conduite) apte à 140 km/h à motorisation répartie (sur une rame 9 unités, j'ai cru comprendre que 8 bogies seront moteurs).

Largeur des voitures : 3,06m ce qui permettra d'avoir 5 places de front sur un étage, 1 porte à double vanteau par unité, située au centre de la rame.

La rame sera climatisée, et équipée de la possibilité de difuser des émissions TV via un système AUDIO / VIDEO. Les plans seront interactifs (adaptés à la mission), la rame Video-surveillée, les signaux d'alarmes seront ré-armables à distance.

Niveau cabine de conduite, ce sera comme un AGC apparement, sauf qu'il y aura une CG électrique sur la rame du coup, manipulateur de traction unique.

Yaya

Bonsoir,

Je rajoute le document ci-joint qui explique l'étude de marché pour l'attribution du marché pour la NAT avec les différentes raisons.

Cordialement,

nitnick

March__NAT_SNCF_Trains_RER_Metros_NAT.pdf

Merci pour ces détails.

J'ajoute qu'à partir de cet été et jusqu'à Noel le souterrain en milieu des quais sera fermé.

Sinon pour les CAB, quels sont les quais qui sont prévus d'etre équipés ? Car tu parles de la voie 1 à la voie 15/16 (voies banlieue), mais en heure de pointe les trains du groupe 6 sont sur les voies 24 à 27 (au lieu des voies 9 à 12 (en heures creuses), pour n'y laisser que le groupe 4), donc as-tu plus d'infos sur ça ? Et si le souterrain est réouvert, à quel endroits seront les CAB ?

Aurais-tu des plans à m'envoyer par MP ?

Bonjour, la mixité des voies GL et Transilien fait comme à Gare de l' Est où des grilles ont été installées :

2 grilles perpendiculaires : pour bloquer l' accès sous zone contrôlée qd utilisation des voies 11-12 et 21-22 en Transilien et

une latérale de chaque côté pour remettre à dispostion les quais en GL et remettre la zone Transilien étanche quand le plan de transport le nécessite.

Ce dispositif ne pourra être utilisé sur Paris Saint Lazare car il manque de la place .

Il existe également des tickets RATP agents SNCF qu'on peut acheter dans les guichets RATP à prix intéressants.

Les fameux tickets T+ avec les 2 points noirs s'appellent un carnet T+ à pavé noir dit dans le logiciel de vente SNCF : "carnet t+ réduction spéciale" exclusif agents SNCF ou ayant droit.

Alors, il serait intéressant de savoir pourquoi les pompiers sont intervenus en si grand nombre et par qui ils ont été appelés !

La présence des pompiers est due aux fortes chaleurs de la journée et à la possibilité de malaises dans la rame. De connaissance, travaillant en agent de gare sur Haussmann , Magenta et Paris Est, La régie de Chateau Landon a du prévenir les pompiers.

Par ailleurs , pour le délai de l'évacuation , 1h30 il est long : car le mécano a tenté de relancer sa machine pour au moins avancé jusqu'à Magenta , sans réussite!!

Par ailleurs il faut savoir que sur la gare de Magenta en présence de personnel il n'y a que 6 agents en gare et 1 responsable . Le temps de rassembler tout le monde , donner les consignes d'intervention aux agents et de partir. De toute façon une évacuation ne peut pas se faire en 5 mn après blocage de la rame. Le minimum est de 20 à 30 mns.

la cliente presente dans le train me disait que le conducteur suite a la panne, avait fait les annonces pour les voyageurs, leur demandant de na pas ouvrir les portes, ni de descendre sur les voies....

Comme d'habitude un voyageur a tiré une guiche, il a fallu donc activer le plan d'urgence : SAR, SAL........

Par ailleurs , les consignes ont été claires par le mécano mais les clients n'en font qu'à leur tête . La tradition du "moi d'abord parisien" en pleine démonstration. Aucune logique !!

Voir les liens ci dessous (2 vidéos sur l'évacuation du RER E)

http://www.youtube.com/watch?v=FHRBe2RW6xw

http://www.youtube.com/watch?v=2hzYwcF1ljg

Tu regarderas la prochaine fois, mais je suis quasi-sur d'avoir vu apposer sur ceux-ci la feuille verte avec le T blanc inscrit dessus (logo Transilien)

Je confirme utilisant tous les jours le RER D pour monter à la gare du Nord de Brunoy pour travailler à Magenta ou Gare de l'Est, la gare souterraine dépends bien de la SNCF comme comparativement la Gare de Chatelet (même les quais de la D )est géré par la RATP .

Je viens de lire un article de challenges sur la Deutsch Bahn prête à arriver pour l'année 2010 en france sur les terres de la SNCF . (voir lien ci-dessous)

http://www.challenges.fr/magazine/0130-015..._a_la_sncf.html

Quand je vois la santé financière de la Deutsch Bahn, qui est endettée à hauteur de 60 % de son capital !! et qui est prête à vouloir rentrée chez nous. Ca va faire mal . En plus elle se donne les moyens de sa réussite, c'est expliqué dans l'article.

Attention à la SNCF on "cumul" les problèmes sur nos TGV (http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=13878) depuis le début de l'année en internetional (Eurostar) et national (TGV Nîmes Paris).

Que fait la direction?? à part rentabiliser l'utilisation à FLUX TENDUS des rames!! qui provoque les dernières pannes connues ??

C'est sûr après l'enrichissement en ponctionnant la SNCF sur ses bénéfices, les dépenses de l'Elysé ont grimpé , en 2007, de +8.4% rien que ça. Le chef de l'Etat lui ne se prive pas !! (les frais de personnel +10.9%!!, les grands travaux d'entretien passe de 1.9 à 3 millions € +53%!!!).

Et le meilleur pour la fin : la dotation du président passe de 101125€ (2007) à 130638 € (2008) soit +29%!!!!

bonne méditation !!

lotrela

@km 315 merci beaucoup pour les photos de cet incendie . C'est assez impressionnant, toute cette fuméee pour des soudures sur le toit qui ont mal tournées, ainsi que la taille des flammes!!! ouaouhhh!!

Bon courage aux collègues

Salut TGV8618 !

Si tu as ta carte SNCF, elle fait office de titre de transport dans le RER (sauf dans les parties RATP où tu doit payer ton titre de transport mais pour aller à VSG tu n'es pas concerné) et donc tu n'as rien à composter.

Toutefois, il te faudra un coupon magnétique pour passer le CAB (Contrôle Automatique Banlieue) plus banalement appelé "tourniquet".

Bonjour,

Attention, les lignes de RER dans Paris ont des particularités, comme la ligne D où la partie entre Chatelet et Gare du Nord appartient à la RATP d'où l'achat d'un titre de transport métro entre chatelet et Gare du Nord.

Quelques rappels :

RER A lignes SNCF entre Cergy ou Poissy jusqu'à Nanterre préfecture au delà jusqu'à Marne la Vallée Chessy ou Boissy st Léger section RATP

RER B lignes SNCF Paris Nord Aéroport CDG 2 ou Mitry Claye. Par contre entre Gare du Nord et Robinson ou St Rémy les Chevreuse section RATP

RER D lignes SNCF entre Orry la Ville et Gare du Nord et entre Chatelet et Malesherbes ou Melun .

ATTENTION entre Gare du Nord et Chatelet section RATP obligation utilisation ticket métro .

RER C et E totalement SNCF sauf pour la clientèle utilisation ticket de métro dans la section urbaine de Paris entre

BD victor et Bibliothèque François Mitterand pour la ligne C et

entre Haussmann St Lazare et Magenta pour la ligne E.

Attention le RER E n'est pas utilisable avec un billet Grandes Lignes entre Haussmann St Lazare et Magenta (Gare du Nord) => achat obligatoire d'un ticket de métro entre ces 2 gares.

Pour en revenir au trajet paris montparnasse- villeneuve st georges, il faut acheter un ticket de métro valable jusqu'à Gare de Lyon où après la carte de circulation SNCF fait office de titre de transport .

Cordialement nitnick

" La bonne nouvelle, c'est que les taux de remplissages sont supérieurs d'au moins 20% aux prévisions les plus optimistes.

La SNCF envisage donc de renforcer l'offre rapidement.

Donc succès au delà des espérances qui pose problème temporairement."

Les études en fonction de la fréquentation à venir prévoyaient le TGV EE non rentable.

Mais dans l'avenir il le deviendra du fait qu'il est prévu de continuer jusqu'à Bratislava !!! (dans 10 à 20 ans)

Mais aujourd'hui, il y a sous capacité due :

- Prix promo jusqu'à la fin août (la vente de ces billets a été un succès)- Nouveauté de la ligne (Découverte des régions de l'est dans la journée)

- Navetteurs (domicile travail en raison du prix de l'immobilier en région parisienne beaucoup de clients habitent en province pour travailler à Paris)

nicolas

Jeudi 17 mai

Je vous annonce la nommination d'Alain Juppé, au ministère de l'environnement, du développement durable, de l'énergie et du transport. Je pense que l'on va pouvoir s'attendre à une rentrée mouvementée surtout si il veut sa revanche de 95 .