Alexis60

80 personnes ce n'est pas si mal pour une manifestation qui ne concerne qu'un quartier non ? Mais c'est vrai qu'il n'y a aucun problème d'insécurité dans le coin, ça n'est pas comme si des émeutiers s'étaient mis à tout saccager il y a quelques années...

Je pensai qu'ASCT signifiait Agent du Service Commercial des Trains. Autant pour moi alors.

Les informations données dans les vidéo renseignaient les voyageurs sur le déroulements de l'intervention des secours et sur l'avancement de la poursuite du voyage. Ces elements permettent au passagers de comprendre pourquoi ils rentent bloqués aussi longtemps. Annoncer le passage des pompiers est non seulement utile si l'état d'un client nécessite leur intervention mais évitera aussi que les voyageurs se sentent livrés à eux-mêmes, donc cela est bon pour l'image de la SNCF (dans "ASCT" il y a "C"). Si tu lis les commentaires tu verras que personne ne critique cet agent mais bien le fait que l'information ne soit pas toujours aussi bonne (parfois parce que las ASCT n'ont pas plus d'infos que les voyageurs d'ailleurs).

Cela permet tout simplement de rassurer les voyageurs en gardant le contact avec eux et ça semble efficace puisque personne ne semble se plaindre, arracher les accoudoirs pour briser les vitres ou tabasser l'ASCT !! N'oublie pas que les voyageurs sont des stressés de la vie en général pas très malins (moi le premier) donc il faut les materner pour éviter les problèmes. Je ne sais pas si tu prends souvent le train en tant que voyageur, mais quand le personnel fait bien son boulot* en général ça se passe bien même en situations perturbée. Après il y en aura toujours pour critiquer quoi qu'il arrive ou ne pas croire les infos données (genre telephoner pour prévenir du retard "sois-disant à cause d'une personne sur les voies" alors que l'on voit la personne en question par les fenêtres !!) mais cela reste une monorité ! *Par exemple l'ASCT de notre train en retard s'est renseigné pour annoncer les correspondances qui étaient maintenues à la prochaine gare et les horaires des trains suivant pour celles qui avaient sautées. ça c'est du service de grande qualité qui évite le stress inutile !!

Du beau boulot Si les voyageurs étaient toujours aussi bien informés ça serait super !

Forcément puisque le 29 était un jeudi :Smiley_04:

Sur les radiales... Peut-être pendant longtemps puisqu'elles ont été commandées pour des lignes où elles sont totalement inadaptées (Paris - Meaux) ; avec un peu (ou beaucoup) de chance, cette relation repassera en matériel 2N un jour et la H héritera de ces NAT pour augmenter l'offre.

Il n'y a plus qu'à repelliculer les portes à mon avis. Sinon, une UM a été livrée aujourd'hui vers 16h00 (dont la 65H il me semble) S'il n'y a pas d'erreur sur Wikipedia, ça ferait 76 éléments en prenant en compte les 2 rames livrées cet aprem.

Au moins la réparation a été effectuée rapidement !

Ben moi quand j'ai un petit creux vers 11h ... Plus sérieusement, il me semble que le plomb est pourtant interdit dans les cartes électroniques neuves (auparavant mélangé avec l'étain pour abaisser la température de fusion) mais reste autorisé pour la maintenance. ça ne se mange pas non plus ça non ? :Smiley_04:

D'autant que certaines régions n'ont pas besoin d'un matériel aussi capacitaire que le Régio 2N alors que d'autres ont du matériel récent mais qui s'est rapidement avéré inadapté à la demande. Mais bon acheter des Z24500 d'occasion ça n'est pas très "flatteur" et si les décisions des politiques étaient prises sur des critères rationnels ça se saurait.

Selon certaines sources, le STIF envisagerai d'augmenter son parc de Z2N en achetant les Z92050 au NPDC.

Du cuivre enrobé de plomb alors que ce matériau est progressivement interdit dans de nombreux domaines... Etrange, d'autant que ce fabricant insiste habituellement sur l'absence de plomb dans l'isolant de ses câbles.

C'est d'autant plus dommage qu'une partie de ces trams aurait pu renforcer le T1 d'IDF dont la fréquence est faible et qui vient d'être prolongé.

P'têtre bien que j'y serai, je traine souvent dans le coin le vendredi après-midi ! Donc si tu entends quelqu'un crier "technicentre" autour de la rame 65 c'est moi :Smiley_04:

Roulements très présents dans les véhicules ferroviaires il me semble !!

Au moins, prendre la ligne 4 (du Métro) l'été sera déjà moins un calvaire ! Il faut aussi penser que le matériel roulant est avant tout fait pour transporter des voyageurs :Smiley_04:

Bonsoir, Je suis arrivé à PNO peu avant l'heure du départ et pris ce train jusqu'à Compiègne. Les voyageurs se demandaient pourquoi tout ce monde faisait des signes sur le quai et l'ADC n'arrêtait pas de siffler Reste que la BB 16029 étaient toujours en tête d'un IC le lendemain PS : mais c'est bien Verane que j'ai vu alors !!!

L'UMP je m'en tamponne ... Mais j'ai du mal à me faire à l'idée de devoir supporter les propos de Copé pendant des années. beurk

Bonsoir, Qui sera à PNO demain aprèm ?

Faut croire que oui puisque beaucoup portent encore cette livrée...

C'est bien ce que je déplore.

Remettre un matériel 2N sur Paris - Meaux (qui est indispensable) permettrai de récupérer les NAT pour Provins. De plus la plancher haut des NAT permettrai de desservir Gretz et donc une correspondance avec le RER E et les train de Coulommiers qui desservent déjà cette gare. Les NAT sont certes limitées à 140 km/h mais je ne pense pas que les marches actuelles nécessitent de dépasser cette vitesse non ?

Justement, je ne crois pas qu'il y ait besoin de MI 84 sur Pontoise - Creil. Mettre des MI sur la transversale parce qu'ils sont disponibles pourquoi pas, mais de là à adapter l'infrastructure à ce matériel... Pas sûr que cela soit valable économiquement.

Les livraisons ont reprises il y a plusieurs mois et les NAT arrivent à un rythme très soutenu depuis septembre.