Alexis60

Moais, il faudrait rehausser tous les quai pour un micro parc dont le potentiel est largement entamé... Autant utiliser des AGC (récupérés de la Paris - Provins après électrification éventuelle) qui ne nécessitent aucun travaux, voire des Régiolis s'ils ne sont pas dispo. L'autre solution serait d'utiliser des NAT pour avoir un parc homogène sur la H, mais il faudrait installer l'EAS et rehausser certains quais. Bref , le déploiement des MI84 ne présente que des inconvénients sur la transversale.

Certains sont transférés sur le RER B mais pour les autres, pas de décision prise à ce jour.

Ce qui est sur c'est qu'elle ne tiendra pas plus de 20 ans sans un grosse rénovation et de nombreuses pièces devront être changées d'ici là ! Il me semble avoir vu une VB2N à Persan la semaine dernière... Les 6100 elles, deviennent l'exception sur la H mais elles restent communes sur la K.

C'est le centre du monde. Il exige par exemple que les RER B ne soient plus reçu à PNB en cas de rupture d'interconnexion pour ne pas avoir à mettre son train voies 21/21 et lui faire rater sa correspondance entre la H et le Métro, que le Navigo ne dépasse jamais 50 € et soit pris en charge à 100% par l'employeur + plein d'investissements pour ERT - VMD (uniquement) + indemnisation pour des perturbations qu'il n'a pas subi + indemnisation pour les pannes de la NAT (dont il n'a pas subi les débuts) + indemnisation pour l'utilisation de Z6100 sur son train... :Smiley_04:

Bravo au régulateur de flux qui a tenu tête à ce sale abruti en tout cas !

Déjà que les performances des Régio2n ne me semblent pas êtres foudroyantes d'après les données constructeur (pour une automotrice), je ne préfère pas imaginer ce que ça donnerai en thermique !

Actuellement c'est changement de loc à Amiens, donc techniquement pas plus simple qu'un transbordement non ? (mais beaucoup plus confortable d'un point de vue voyageur). La rupture de charge peut être acceptable si elle reste très provisoire, mais il faudra l'assurance que les travaux d'électrification soient planifiés et financés avant l'achat du nouveau matériel.

Maintenant que les Franciliens sont jugés plus fiables que les Z6100 (ces dernières ne devant plus trop êtres entretenues), peut-être qu'ils préfèrent mettre les 6100 sur Valmondois pour qu'il y ait moins de risque de perturber le RER C en cas de panne. Ou c'est tout simplement pour faire plaisir à baro :Smiley_04:

Euh tu veux dire même sur nos TER Paris - Creil - Amiens actuels ? Dans ce cas : - Pas assez de rames ni de locs dispo (enfin en état) - Accessibilité franchement mauvaise donc temps d'arrêts en gare trop longs pour les omnibus et semi-directs - Capacité trop faible (on arrive à remplir des UM de 26500 voire des V2N) - Performances moins bonnes que nos Z26500, surtout sur les missions desservant beaucoup de gares - Nos IC sont en Corail non réver donc manoeuvre supplémentaires et saturation de PNO si généralisé (à moins de trouver de voitures pilote et locs réver, mais là encore ça pose problème) - Durée de vie résiduelle des voitures Corail et de leurs locs ne dépassant pas quelques années

Nouveau matériel mais ... Si les Corail sont radiés avant l'électrification (ce qui est malheureusement probable), ça sera bimode donc impossible d'utiliser du matériel 2N qui sera par ailleurs absolument indispensable pour les missions TER... Donc le parc ne pourra pas être unifié !

S'il n'y avait pas grand monde dans les IdTGV Paris-Lyon, pourquoi Aspartam, qui est au même prix, ferait le plein alors qu'il est moins avantageux sur plusieurs points ? Les autres relations IdTGV sont maintenues ... Mais pour combien de temps ? Edit : croisement de messages, désolé.

Frédéric Cuvillier a annoncé l'électrification de Amiens - Rang-Du-Fliers, seule section encore en traction thermique sur la ligne Paris - Boulogne (mais sans donner de date lol). De plus, les Intercités et TER de cet axe pourraient être fusionnés à titre expérimental ... réinventage d'eau chaude en vue ! Article complet : http://www.courrier-...ne-Amiens-Paris

Tu n'as pas bien compris ce que je voulais dire : les trajets TGV Paris - Lyon à 25€ existaient déjà et vont peut-être être supprimés pour ne pas concurrencer "Aspartam". Donc la SNCF propose la même chose en moins fiable, confortable et pratique mais cela ne semble inquiéter aucun client ou journaliste pourtant habituellement toujours prompt à casser la SNCF pour tout et n'importe quoi.

Eh oui, et Ouigo sera une importante régression pour les clients par rapport à IdTGV puisque les gares centrales ne seront pas desservies, les trains moins confortables et la fiabilité d'exploitation des plus douteuse (pas de rame de réserve, matériel spécifique...). Mais bon, pour une fois, les journalistes font l'éloge de la SNCF et les voyageurs interrogés se se réjouissent de cette nouvelle offre. Quelle bande de ...

S'il faut qu'un jeune voyageur donnes des idées à une boîte qui a 75 ans d'expérience dans le chemin de fer alors... Mais bon, je vais y réfléchir :Smiley_04:

Non je ne parlai de pas de cet incident. Cela date de quelques années un soir et une vidéo prise par un usager (où l'on entendait des insultes...) avait circulée sur Youtube. Tu parles certainement du problème de réver plus récent et jeu je peux comprendre que les gens descendent sur les voies au bout d'un moment dans un train sans clim au soleil... Mais au bout d'un très long moment quad il fait très chaud alors. Bon au moins tout le monde sait ce qu'il se passe quand les voyageurs vont sur les voies maintenant Pour mercredi, l'info c'est bien mais quand il n'y a aucune info à donner c'est compliqué... Personne ne savait quand les circulations allaient reprendre mercredi soir donc rien à dire de plus que la circulation était interrompue pour une durée indéterminée suite à des personnes sur les voies. Après la gestion de l'incident et les procédures peuvent être largement améliorés sur plusieurs points c'est sur !

Eh oui, j'allai dire clientèle différente mais ... des voyageurs sont déjà descendus d'une V2N+BB15000 en panne vers Survilliers.

ça ne change rien au sens de mon message. Pour rappel, les voyageurs du réseau Paris Nord ont déjà subi l'arrêt de travail inopiné, la grève et la paralysie de cette semaine. ça fait beaucoup en quelques semaines. Si vous croyez que vos "clients" seront solidaires vous vous plantez, vous connaissez mieux que moi leurs réactions ! Certains comprennent les réactions débiles et violentes des voyageurs (lu sur plusieurs blogs), je trouve ces commentaires à gerber mais il faut en tenir compte malheureusement. Faut-il vraiment prendre le risque que d'autres agents se fassent agresser pour une grève qui risque fortement de se solder par ... rien du tout ? (Je dis ça de manière totalement désintéressée puisque je n'aurai pas besoin de prendre le train le 14).

Ok X72683, merci pour cette précision qui va dans le sens de mon message.

Ouep, encore une grève stérile qui va générer de l'animosité envers les agents alors que les voyageurs sont déjà bien excités en ce moment !!! Pesez bien le pour et le contre avant de déposer vos 2DI quand même. Enfin ça n'est que mon avis.

Salut CRL COOL ! Oui effectivement j'aurai du écrire "pour une fois que les installations ne datent pas des années 50" car les ligne équipées IPCS sont trop rares ! Je ne me souviens plus très bien du déroulement de l'incident, mais le délai avant la première circulation en contre-sens avait été expliquée aux usagers par l'attente d'un agent... Je pense que les trains auraient largement eu le temps de dégager le pas d'IPCS voir d'être arrivé à destination. Mais je peux me tromper. On peut raisonnablement se demander si lorsqu'il faut plus de 4h pour faire Paris - Amiens (avec un train semi-direct) à cause d'une panne sur une section IPCS, la situation a été parfaitement gérée et les possibilités de l'infra utilisées au mieux non ?

Sur Creil - Amiens (section équipée IPCS), il a fallu attendre près d'une heure pour faire passer des circulations en contre-sens suite à la panne d'un train (pour changer) à priori parce qu'il n'y avait pas d'agent sur place. Déjà que nos installations ferroviaires ont 50 ans de retard, si en plus la SNCF ne se donne pas les moyens d'utiliser toutes leurs possibilités...

La NAT permet un acces sans marche depuis un quai de 100 cm et son marche pied mobile (76 cm) la rends utilisable pour des quais de 55 cm (très répandus en IDF). Par contre les quais de certaines gares de Pontoise - Creil sont trop bas malgré cette marche (les Z6100 sont déjà hautes pour ces quais). Les MI 84 ont un plancher à 120 cm et n'assurent donc pas l'accessibilité aux UFR dans les gares de banlieue à quais hauts. De plus, ils ne sont pas accessibles depuis des quais 55 cm il me semble. A noter qu'il est impossible de rehausser les quais à plus de 100 cm pour de raisons de gabarit de certains fret (wagons portes chars par exemple il me semble). C'est une des raisons pour lesquelles es Z22500 (MI2N Eole) devront être remplacés pour assurer l'accessibilité de l'ensemble de la ligne aux PMR et les voies des stations HSL et Magenta rehaussées pour ramener le différentiel rail/quai à 100 cm.

Oui, mais les usagers de grande banlieue pourront s'assoir une fois que ceux de proche banlieue auront quitté la rame. Mais bon c'est vrai que pour les Persan ou Valmondois cela risque d'être un peu juste à l'avenir... C'est pour ça que je pense qu'il ne faut pas non plus acheter trop de NAT au risque de ne plus savoir où les utiliser une fois que le 2N sera devenu absolument indispensable sur certaines missions de la H par exemple. Rien ne dit que certaines ne connaîtront pas le même sort que les MI84 du RERA un jour !

Et pourtant je caricature a peine les propos de certains usagers sur des blogs de ligne ! A côté de ça, la majorité des personnes attendant leur train à PNO hier soir étaient plutôt calmes (j'en ai même vu certaines défendre un ASCT pris à parti par une usagère...). Mais bon c'est toujours les hystériques que l'on entends.